专利名称：车辆用燃料箱的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种树脂制车辆用燃料箱，其构成为抑制燃料在加速时或减速时急剧流动而产生的流动声音。
背景技术：
作为车辆用燃料箱，例如采用吹塑成形的树脂制燃料箱已经实用化。
实用化的车辆用燃料箱如果成形为可以储存规定体积的燃料的大小，在实际应用上就足够了。
作为这种车辆用燃料箱，已经公知的有设置了用于防止燃料在加速时或减速时在燃料箱内流动的抑制壁(消除波动板)的燃料箱(例如，参照专利文献1)。
专利文献1日本专利实开平2-34443号公报(第1页，图1)专利文献2日本专利实公昭57-32909号公报(第2页，图1)图18是说明现有的第1基本结构的图，是分体形成抑制壁303的车辆用燃料箱300的正面剖面图。
车辆用燃料箱300由储存燃料的箱体301和抑制壁(消除波动板)303构成，该抑制壁303设在该箱体301上，抑制燃料302在加速时或减速时急剧流动，在抑制壁303上形成多个允许燃料302通过的通孔304…(…表示多个)。使抑制壁303与箱体301分体形成，并在对箱体301吹塑成形时嵌入其中，在吹塑成形后焊接在箱体301上。
但是，在车辆用燃料箱300中，使抑制壁303与车辆前后方向正交，具有对于突然停车或突然发动车时产生的车辆用燃料箱300内的平面的燃料流动(旋转流)的抑制效果较小的缺点。
图19是说明现有的第2基本结构的图，是一体形成抑制壁313的车辆用燃料箱310的正面剖面图。
车辆用燃料箱310由储存燃料的箱体311和抑制壁(消除波动板)313、313构成，该抑制壁313一体地设在该箱体311上，来抑制燃料312的流动。使抑制壁313与箱体311一体地吹塑成形，具体地说，将沿上下方向形成的一对抑制壁板314、315分别一体地形成在箱体311的两个部位上，从而该抑制壁313抑制燃料312在加速时或减速时急剧流动。
但是，在车辆用燃料箱310中，与车辆用燃料箱300(参照图13)相同，使抑制壁313与车辆前后方向正交，对于突然停车或突然发动车时产生的车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)，存在抑制效果较小的问题。
发明内容
即，本发明期望开发一种车辆用燃料箱，与上述现有的车辆用燃料箱相比，可以解决对于突然停车或突然发动车时产生的车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)的抑制效果较小的问题，从而对于燃料流动(旋转流)发挥抑制效果。
本发明之一的树脂制车辆用燃料箱，从底部立起前、后壁和左、右壁，将这些前、后壁的顶端及左、右壁的顶端连接在顶部上，而形成大致六面体，来储存燃料，其特征在于，在底部或顶部上形成有抑制壁，该抑制壁沿着前后方向并且垂直地延伸，从而抑制燃料的移动。
例如，如果能够对于在突然停车或突然发动车时产生的车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)发挥较大的抑制效果，则可以减小流动的燃料冲撞车辆用燃料箱的前壁或后壁等而产生的异常声音，所以是比较理想的。
因此，通过在底部或顶部上形成沿着前后方向垂直地延伸的抑制壁，来抑制燃料的移动。
即，在底部或顶部上形成沿着前后方向且垂直地延伸的抑制壁，抑制燃料的移动，从而对于车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)发挥较大抑制效果。
本发明之二的特征在于，在所述车辆用燃料箱具有从底部到顶部的高度不同的部位的情况下，使抑制壁形成于高度较低的部位的底部或顶部。
例如，在观察从车辆用燃料箱的底部到顶部的高度较低的部位、和从底部到顶部的高度较高的部位的旋转流的变化时，可以认为与较高部位相比，在较低部位的流道截面积较小，从而与较高部位相比，使得在较低部位的旋转流的流速增加。
因此，通过在箱体高度较低的部位的底部或顶部形成抑制壁，与在较高部位形成抑制壁的情况相比，可以有效抑制车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)。
根据本发明之一，因为在底部或顶部上，沿着前后方向且垂直地延伸而形成抑制壁，来抑制燃料的移动，所以对于车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)可以发挥较大抑制效果。结果，具有减小燃料冲撞前壁或后壁等而产生的异常声音的优点。
根据本发明之二，因为在箱体高度较低的部位的底部或顶部形成抑制壁，所以与在较高部位形成抑制壁的情况相比，可以有效抑制车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)。结果，具有进一步减小燃料冲撞前壁或后壁等而产生的异常声音的优点。
图1是采用了本发明的第1实施方式的车辆用燃料箱的车辆的立体图。
图2是本发明的第1实施方式的车辆用燃料箱及安装该车辆用燃料箱的车体车架的分解立体图。
图3是沿图2的3-3线的剖面图。
图4是沿图2的4-4线的剖面图。
图5是表示本发明的车辆用燃料箱的流动(旋转流)的作用说明图。
图6是本发明的第2实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。
图7是本发明的第2实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。
图8是本发明的第3实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。
图9是本发明的第3实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。
图10是本发明的第4实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。
图11是本发明的第4实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。
图12是本发明的第5实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。
图13是本发明的第5实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。
图14是本发明的第6实施方式的车辆用燃料箱的立体图。
图15是本发明的第6实施方式的车辆用燃料箱的作用说明图。
图16是本发明的第7实施方式的车辆用燃料箱的立体图。
图17是本发明的第7实施方式的车辆用燃料箱的作用说明图。
图18是说明以往的第1基本结构的图。
图19是说明以往的第2基本结构的图。
符号说明40、100车辆用燃料箱；41、101底部；42、102前壁；43、103后壁；45、105左壁；46、106右壁；47、107顶部；48、108抑制壁；104箱高度较高的部位；109箱高度较低的部位(阶梯差部)具体实施方式
以下，参照
实施本发明的最佳方式。另外，附图的指向与符号的指向相同。
图1是采用了本发明的第1实施方式的车辆用燃料箱的车辆的立体图。10表示车辆，13表示前保险杠；14表示前通气栅；15表示前照灯；16表示发动机罩；17表示前护板；18表示前轮；19表示前车门后视镜；21表示车顶；22表示前车门；23表示后车门；24表示后轮；25表示后保险杠；26表示转向器；27表示前挡风玻璃；28表示后悬架；29表示车体车架。
车辆用燃料箱40(以下简称为“燃料箱40”)如后面所述，是能够抑制在加速时或减速时由于燃料在箱体内流动而产生的异常声音(摇动声音或流动声音)的箱体。
图2是本发明的第1实施方式的车辆用燃料箱及安装该车辆用燃料箱的车体车架的分解立体图。车体车架29具有左、右后侧车架31、32，在左、右后侧车架31、32的前端部31a、32a上架设前横梁33，并且，在左、右后侧车架31、32的大致中央部31b、32b(具体讲在左侧后车轮24附近)架设后横梁35，由此，形成俯视时大致呈矩形状的空间36。在该空间36中配置燃料箱40。
左后侧车架31是截面大致呈U字形的，从车体前方向车体后方延伸的部件。另外，在左后侧车架31上借助左侧后悬架37的连杆单元38安装有左侧后车轴(未图示)，在该左侧后车轴上安装有左侧制动盘39和左侧后轮24。
右后侧车架32是相对左后侧车架31隔开规定间隔平行配置的部件。右后侧车架32与左后侧车架31相同，是从车体前方向车体后方延伸的截面大致呈U字形的部件。另外，与左后侧车架31相同，在右后侧车架32上安装有与左侧后悬架37结构相同的右侧后悬架(未图示)。
第1实施方式的燃料箱40是利用树脂材料形成的大致呈六面体形状的箱体。燃料箱40是由以下部分构成的扁平的大致六面体结构的箱体即，大致矩形的底部41；从该底部41立起的前壁42和后壁43；从底部41立起的左壁45和右壁46；以及连接这些前壁42、后壁43、左壁45和右壁46的顶端的大致矩形的顶部47。燃料箱40在底部41上形成有抑制燃料51在燃料箱40内的平面流动(旋转流)的抑制壁(消除波动板)48，在该抑制壁48的后方设置有供给发动机(未图示)燃料的燃料泵(泵组件)49。另外，51表示燃料。
进一步地，燃料箱40是使用树脂材料通过吹塑成形而形成的箱体，并使抑制壁48在吹塑成形时一体地形成于底部41上。燃料箱40在前后壁42、43上分别设有前后夹断缘(pinch off)52、53。
另外，所谓的前后夹断缘52、53是指在吹塑成形燃料箱40时，利用成形模具夹持作为原型材料的筒状型坯(未图示)的两端部而产生的部位。
图3是沿图2的3-3线的剖面图，表示第1实施方式的燃料箱40的平面剖面。燃料箱40是树脂制的车辆用燃料箱，从底部41立起前壁42、后壁43以及左壁45、右壁46，并将这些前壁42、后壁43的顶端以及左壁45、右壁46的顶端连接在顶部47(参照图3)上，形成为大致六面体。在这样的储存燃料51的树脂制的车辆用燃料箱的底部41上形成有抑制壁(消除波动板)48。该抑制壁48通过沿着前后方向并且与底部41相垂直地延伸而形成，从而抑制燃料51的移动。
另外，抑制壁48和燃料泵49配置在左壁45与右壁46的中央，并且从前壁42起按照抑制壁48、燃料泵49的顺序配置。
例如，如果能够对于在突然停车或突然发动车时产生的车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)发挥抑制效果，则可以减小流动的燃料冲撞车辆用燃料箱的前壁或后壁等而产生的异常声音，所以是比较理想的。因此，本发明的燃料箱40通过在底部41上，沿着前后方向并且与底部41相垂直地延伸形成抑制壁48，来抑制燃料51的移动。
图4是沿图2的4-4线的剖面图，表示燃料箱40的侧面截面。通过在底部41上，沿前后方向并且与底部41垂直地延伸而形成抑制壁48，来抑制燃料51的移动，从而使其可以对于燃料箱40内的平面的燃料流动(旋转流)发挥抑制效果。其结果是，可以减小燃料冲撞到前壁42或后壁43等而产生的异常声音。
另外，在把燃料箱的高度设为H1、把抑制壁的高度设为H2时，如果把抑制壁的高度H2设定为大于等于燃料箱的高度H1的60％(超过60％的高度)，则对于平面的燃料流动(旋转流)可以获得充分的抑制效果。
图5(a)、(b)是表示本发明的车辆用燃料箱的流动(旋转流)的作用说明图。(a)表示比较例的车辆用燃料箱200(以下简称为“燃料箱200”)，(b)表示实施例的燃料箱40。
在图5(a)中，燃料箱200是利用树脂材料形成的大致呈六面体形状的箱体。燃料箱200是由以下部分构成的扁平的大致六面体结构的箱体即，大致矩形的底部201；从该底部201立起的前壁202和后壁203；从底部201立起的左壁205和右壁206；连接这些前壁202、后壁203、左壁205和右壁206的顶端的大致矩形的顶部(未图示)。另外，209表示燃料泵，211表示燃料。
在燃料箱200中，在车辆(未图示)加速时或减速时，产生如箭头a1～a3那样的平面的燃料211的流动(旋转流)。但是由于放任这种自然状态的流动，所以流动(旋转流)不能在短时间内衰减。即，流动(旋转流)的抑制效果不足，有时会冲撞到前壁202或后壁203等而产生的异常声音(流动声音)。
在图5(b)中，在燃料箱40中，在车辆10(参照图1)加速时或减速时，在产生如箭头a4、a5那样的平面的燃料51的流动(旋转流)的情况下，利用抑制壁48阻止旋转流并使其衰减。结果，可以防止燃料冲撞前壁42或后壁43等而产生的异常声音(流动声音)。另外，箭头a6、a7表示从箭头a4、a5所示的旋转流分流的流动情况。
图6是本发明的第2实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。图7是本发明的第2实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。另外，对和第1实施方式的车辆用燃料箱40(参照图2)使用的部件相同的部件赋予相同符号，并省略详细说明。
第2实施方式的车辆用燃料箱60(以下简称为“燃料箱60”)，通过在底部61上，沿着前后方向并且与底部61垂直地延伸形成抑制壁(消除波动板)68，来抑制燃料51的移动，并且使该抑制壁68粘结在前壁62上。
图中，49表示燃料泵，63表示后壁，65表示左壁，66表示右壁，67表示顶部(参照图7)。
另外，抑制壁68和燃料泵49配置在左、右壁65、66的中央，并且从前壁62起按照抑制壁68、燃料泵49的顺序配置。
在燃料箱60中，因为使抑制壁68粘结在前壁62上，所以在车辆10(参照图1)加速时或减速时，在产生如箭头b1、b2那样的平面的燃料51的流动(旋转流)的情况下，能够抑制如图5(b)的箭头a6、a7所示的分流。
图8是本发明的第3实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。图9是本发明的第3实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。另外，对与第1实施方式的车辆用燃料箱40(参照图2)使用的部件相同的部件赋予相同符号，并省略详细说明。
第3实施方式的车辆用燃料箱70(以下简称为“燃料箱70”)，把燃料泵49配置在左、右壁75、76的中央。并且在底部71上，与燃料泵49在左右方向上错开位置，沿着前后方向，且与底部71垂直地延伸形成抑制壁(消除波动板)78，来抑制燃料51的移动。并且，从前壁72起按照抑制壁78、燃料泵49的顺序配置。图9中所示符号77表示顶部。
在燃料箱70中，因为在左、右壁75、76的中央配置有燃料泵49，相对于该燃料泵49在左右方向上错开位置地形成有抑制壁78，所以在车辆10(参照图1)加速时或减速时，对于平面的燃料51的流动(旋转流)可以按照箭头c1、c2和c3那样进行分割。从而，能够阻止产生较大的流动(旋转流)，可以减小燃料与前壁72或后壁73等冲撞而产生的异常声音。另外，箭头c4表示从箭头c3所示的流动(旋转流)分流的流动情况。
图10是本发明的第4实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。图11是本发明的第4实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。另外，对与第1实施方式的车辆用燃料箱40(参照图2)使用的部件相同的部件赋予相同符号，并省略详细说明。
第4实施方式的车辆用燃料箱80(以下简称为“燃料箱80”)，在底部81上，沿着前后方向并且与底部81相垂直地延伸而形成抑制壁(消除波动板)88，来抑制燃料51的移动，并且在顶部87(参照图11)上，沿着前后方向并且与顶部87相垂直地延伸形成而抑制壁(消除波动板)89(参照图11)，来抑制燃料51的移动。图中，82表示前壁，83表示后壁，85表示左壁，86表示右壁。
另外，抑制壁88、89和燃料泵49配置在左、右壁85、86的中央，并且从前壁82起按照抑制壁88、89、燃料泵49的顺序配置。
在燃料箱80中，因为在底部81形成有抑制燃料51的移动的抑制壁88，同时在顶部87(参照图11)形成抑制燃料51的移动的抑制壁89，所以在燃料51的储存量较多时，对于图10中箭头d1、d2那样的平面的燃料51的流动(旋转流)，能够利用抑制壁88、89(89参照图11)使其衰减。
图12是本发明的第5实施方式的车辆用燃料箱的俯视剖面图。图13是本发明的第5实施方式的车辆用燃料箱的侧视剖面图。另外，对与第1实施方式的车辆用燃料箱40(参照图2)使用的部件相同的部件赋予相同符号，并省略详细说明。
第5实施方式的车辆用燃料箱90(以下简称为“燃料箱90”)，在底部91上，沿着前后方向并且与底部91垂直地延伸而形成左、右抑制壁(消除波动板)98、99，来抑制燃料51的移动，图中，92表示前壁，93表示后壁，95表示左壁，96表示右壁，97表示顶部。
另外，燃料泵49配置在左壁95与右壁96的中央，抑制壁98、99和燃料泵49从前壁92起按照抑制壁98、99、燃料泵49的顺序配置。
在燃料箱90中，因为在底部91上形成有抑制燃料51移动的左、右抑制壁98、99，所以能够细分图10中箭头e1～e4那样的平面的燃料51的流动(旋转流)。结果，能够使流动(旋转流)衰减。另外，e5、e6表示分别从箭头e1、e2所示的流动(旋转流)分流的流动情况。
图14是表示本发明的第6实施方式的车辆用燃料箱的立体图。车辆用燃料箱100(以下简称为“燃料箱100”)是利用树脂材料形成的大致六面体形状的、并且左右具有阶梯差的箱体。燃料箱100是由以下部分构成的扁平的大致六面体结构的箱体即，大致矩形的底部101；从该底部101立起的前壁102和后壁103；从底部101立起的左壁105和右壁106；以及连接这些前壁102、后壁103、左壁105和右壁106的顶端的大致矩形的顶部107。在底部101上形成有抑制壁(消除波动板)108，用以抑制燃料箱100内的平面的燃料51的流动(旋转流)，在该抑制壁108的后方设置有供给发动机(未图示)燃料的燃料泵(泵组件)49。
进一步地，燃料箱100在顶部107形成阶梯部(低水平部位)109，来作为将右侧设定为低一个台阶的箱体高度的较低部位。并且，在该阶梯部109一侧的底部101上，沿着前后方向并且与底部101相垂直地延伸形成抑制壁108，来抑制燃料51的移动。即，燃料箱100在具有从底部101到顶部107的高度不同的部位时，使抑制壁108形成于箱体高度较低的部位109的底部。另外，51表示燃料，104表示箱体高度较高的部位(高水平部位)。
图15是本发明的第6实施方式的车辆用燃料箱的作用说明图，例如，如果在从燃料箱100的底部101到顶部107的高度较低的部位109、和从底部101到顶部107的高度较高的部位104处观察旋转流的变化，则可以认为与较高的部位104相比，在较低的部位109中流道截面积较小，从而与较高部位104相比，使得在较低部位109中的旋转流的流速增加。
从而，可以说箭头f1表示的较低部位109的旋转流的流速比箭头f2表示的较高部位104的旋转流的流速快。
因此，本发明通过在箱体高度较低的部位109的底部101(参照图14)上形成抑制壁108，与在较高部位104上形成抑制壁108的情况相比，可以有效抑制燃料箱100内的平面的燃料51(参照图14)的流动(旋转流)。结果，能够进一步减小燃料51冲撞到前壁102或后壁103等而产生的异常声音。
图16是本发明的第7实施方式的车辆用燃料箱的立体图。图中，110表示车辆用燃料箱(燃料箱)，111表示底部，112表示前壁，113表示后壁，114表示箱体高度较高部位(高水平部位)，115表示左壁，116表示右壁，117表示顶部，118表示抑制壁(消除波动板)，119表示作为箱体高度较低部位的阶梯部(低水平部位)。
燃料箱110在顶部117形成有将右前侧设定得低一个台阶的阶梯部119。并且，在该阶梯部119一侧、而且是在底部111上，沿着前后方向并且与底部111垂直地延伸形成抑制壁118，来抑制燃料51的移动。
图17是本发明的第7实施方式的车辆用燃料箱的作用说明图。在燃料箱110的左右侧，如箭头g1、g2那样以相等速度产生的流动(旋转流)中，可以认为箭头g2所示的流动(旋转流)在阶梯部(低水平部位)119中按照箭头g3所示流动(旋转流)那样增速。从而，通过在箱体高度较低的部位119的底部111(参照图16)上形成抑制壁118，可以有效抑制燃料箱110内的平面的燃料51(参照图16)的流动(旋转流)。
另外，本发明的第1实施方式的车辆用燃料箱如图4所示，在底部41上形成有抑制燃料51的移动的抑制壁48，但不限于此，也可以形成于顶部。
本发明的第6实施方式的车辆用燃料箱如图14所示，在底部101上形成有抑制燃料51的移动的抑制壁108，但不限于此，也可以形成于顶部。
本发明的第1～7实施例的车辆用燃料箱将抑制壁与底部或者顶部形成一体，但是，也可以将分体形成的抑制壁设置在顶部上。
本发明的车辆用燃料箱适合用于要求车室内的安静性的轿车或货车等乘用车(车辆)。
权利要求
1.一种车辆用燃料箱，其由树脂制成，通过从底部立起前、后壁和左、右壁，并将这些前、后壁的顶端及左、右壁的顶端连接在顶部上，而形成大致六面体，来储存燃料，其特征在于，在所述底部或所述顶部上形成有抑制壁，该抑制壁沿着前后方向并且垂直地延伸，从而抑制所述燃料的移动。
2.根据权利要求1所述的车辆用燃料箱，其特征在于，在所述车辆用燃料箱具有从所述底部到所述顶部的高度不同的部位的情况下，使所述抑制壁形成于高度较低的所述部位的底部或顶部。
全文摘要
一种车辆用燃料箱，解决对于在突然停车或突然发动车时产生的车辆用燃料箱内的平面的燃料流动(旋转流)的抑制效果较小的问题，由此对燃料的流动(旋转流)发挥抑制效果。其为树脂制车辆用燃料箱，通过从底部(41)立起前、后壁(42、43)和左、右壁(45、46)，并将这些前、后壁(42、43)的顶端及左、右壁(45、46)的顶端连接在顶部(47)(参照图3)上，而形成大致六面体，来储存燃料(51)，在底部(41)上形成抑制壁(消除波动板)(48)，该抑制壁沿着前后方向并且垂直地延伸，从而抑制燃料(51)的移动。
文档编号B60K15/077GK1762734SQ20051011250
公开日2006年4月26日 申请日期2005年9月30日 优先权日2004年10月6日
发明者宫内邦夫, 诹访秀治 申请人:本田技研工业株式会社