专利名称：具有覆盖着改良混合物的胎面花纹元件的胎面的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及轮胎，且更具体地涉及这种轮胎的胎面。
为了在行驶过程中，特别是在湿路面上获得满意的性能，公知地提供一种轮胎胎面，其具有由胎面花纹元件形成的胎面，其中胎面花纹元件由剪切彼此分离(平均宽度大于或等于2.5mm的凹槽，和/或平均宽度小于2.5mm的切口)，例如可以通过模制得到这些剪切。这样形成的胎面花纹元件包括一个用于在行驶过程中与路面接触的接触面，和形成剪切的侧面；每一侧面与接触面的交线形成脊部，便于轮胎与路面接触，特别是当路面潮湿的时候。更具体地，脊部形成胎面花纹元件与地面在行驶过程中接触的几何限制。在胎面花纹元件中，不完全围绕轮胎转动的元件(块)与完全围绕轮胎转动的元件(凸纹)之间具有区别。而且，当每一切口可以开在或者不开在胎面花纹元件的至少一个侧面上时，胎面花纹元件可以包括一个或多个切口以形成附加脊部。确切地说，切口是由两个彼此间隔的主端面形成的宽度小于2.5mm的间隔。
为了提高轮胎在潮湿路面上的抓地力，公知地形成胎面橡胶混合物(可选择地可称为“橡胶混合物”)的绝对特性具有显著的效果。从而，由橡胶混合物制成的轮胎胎面在潮湿路面上具有较好的抓地力，使得在潮湿路面条件下行驶的过程中，可以获得改善的性能。但是，在这种潮湿路面上抓地性能提高的同时，作为普遍规律，干路面上的耐磨性能会下降，这导致磨损寿命减少，和需要更频繁地更换车辆轮胎。
从而，需要一种轮胎胎面，其在保持良好的磨损寿命性能的同时，能充分提高在潮湿路面上的抓地力。
为了达到这一点，提出一种橡胶胎面，包括
·多个凸出的元件(凸纹和/或块)，包括至少一个侧面和一个用于在具有所述凸纹的轮胎行驶过程中沿着一个表面与路面接触的接触面，该接触面与路面的接触表面的限制形成至少一个脊部，·多个凹槽和/或切口形式的剪切，所述剪切由相对的侧面形成，·每一轮胎花纹元件主要有至少一种第一橡胶混合物(称作“基体混合物”)，此外，该胎面的特征在于，从包含该胎面厚度的平面截面观察，至少一个高度为H的面形成至少一个剪切，该表面其至少部分覆盖有第二橡胶混合物，称作“覆盖混合物”，由覆盖混合物形成的该部分延伸超过高度Hr，Hr至少为该表面高度H的30％，在新的时候或刚磨损高度Hr的至多10％后，至少一种基体混合物通向接触面，基体混合物具有超过2phr(每一百份数弹性体中的重量份数)的炭黑份数，而覆盖混合物不缺乏炭黑，所述覆盖混合物的炭黑份数大于0phr，并小于或等于2phr。
形成覆盖混合物的橡胶混合物具有不完全没有炭黑的特性。由于炭黑的低含量，也就是说处于0-2phr的份数，仍然能够避免表面破裂(裂纹)，即使在使用一定时间后，也能改善胎面花纹的外观。这种基本差异将本发明与现有技术中的解决方案(EP 1228898，EP 1228903，EP 1228902)区分开来，根据现有技术，提倡在覆盖混合物的成分中不引入炭黑(“排除炭黑”)。
覆盖混合物的炭黑含量优选地处于0.1-1.0phr之间，更优选地处于0.1-0.5phr之间。
可以注意到，令人惊讶地，在这种非常窄的浓度范围中使用一些炭黑，其中黑染色剂的功能仍然有效，但抗紫外线剂的功能无效，将胎面花纹元件的侧面暴露于紫外线辐射(光氧化)后，会导致包括所述覆盖混合物的胎面花纹元件，及胎面本身在潮湿路面上的抓地性能显著提高。
合适的炭黑全部都是能够向橡胶混合物提供黑色染色的炭黑，特别是本领域技术人员所公知的，且在轮胎中经常使用的HAF，ISAF，和SAF型炭黑，例如在这些轮胎胎面中经常使用的100，200，或300系列(ASTM级)加强炭黑(例如N115，N134，N234，N326，N330，N339，N347，N375)，以及那些更高的400-700系列非加强型炭黑(例如N660，N683，N772炭黑)。
例如也可以使用称为“墨水黑”的，在打印油墨和颜料中用作黑色颜料的非加强炭黑。
炭黑可以象商业上可获得的一样单独使用，或者以其它形式使用，例如作为一些橡胶制造添加剂的辅剂。
形成覆盖混合物和基体混合物的橡胶混合物均基于至少一种二烯烃弹性体和一种加强填料，后者可以是炭黑和/或加强无机填料，除了下列详细说明中关于它们各自的炭黑份量。
“二烯烃”弹性体(或橡胶)可以以公知的方式理解为表示，一种至少部分(即，均聚物或共聚物)由二烯烃单体(带有两个碳碳双键的单体，无论是否共轭)形成的弹性体。这些二烯烃弹性体可以分为两类“基本不饱和的”或“基本饱和的”。
通常，“基本不饱和的”理解为表示一种至少部分由共轭二烯烃单体形成的二烯烃弹性体，二烯烃单体(共轭二烯烃)的单元或数量含量大于15％(摩尔百分比)。从而，例如，丁基橡胶或二烯烃和EPDM型α-烯烃共聚物没有落入上述定义中，且可以称为“基本饱和的”二烯烃弹性体(二烯烃单体单元的含量较低或非常低，通常少于15％)。在“基本不饱和”类型的二烯烃弹性体中，“高度不饱和”二烯烃弹性体可以理解为特别表示二烯烃单体单元含量大于50％的二烯烃弹性体。
所给出的这些定义中，下面的更具体地理解为能在基体混合物和覆盖混合物中使用的二烯烃弹性体(无论其是基本不饱和还是基本不饱和型)(a)通过聚合具有4-12个碳原子的共轭二烯烃获得的任何均聚物；(b)通过一种或多种共轭二烯烃一起或与一种或多种具有8-20个碳原子的乙烯基芳烃共聚获得的任何共聚物；(c)通过乙烯，具有3-6个碳原子的α-烯烃，和具有6-12个碳原子的非共轭二烯烃单体共聚获得的三元共聚物，例如，从乙烯，具有上述类型的非共轭二烯烃单体，例如1，4己二烯，亚7基降冰片烯或二环戊二烯获得的弹性体。
(d)异丁烯和异戊二烯的共聚物(丁基橡胶)，以及这种共聚物的卤代物，特别是氯化物或溴化物。
根据本发明的一个优选实施例，二烯烃弹性体从由聚丁二烯(BR)，聚异戊二烯(IR)，天然橡胶(NR)，丁二烯共聚物，异戊二烯共聚物和这些弹性体的混合物构成的组中选择。这种共聚物更具体地从由丁二烯/苯乙烯共聚物(SBR)，异戊二烯/丁二烯共聚物(BIR)，异戊二烯/苯乙烯共聚物(SIR)和异戊二烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBIR)构成的组中选择。
特别地，例如当该胎面用于客车型车辆的轮胎时，基体混合物的二烯烃弹性体主要(也就是说超过50phr)为SBR，其为乳液聚合SBR(“ESBR”)，或为溶液聚合SBR(“SSBR”)，或为SBR/BR，SBR/NR(或SBR/IR)，或可选地BR/NR(或BR/IR)的混合物。在为SBR弹性体的情况中，特别采用苯乙烯重量含量处于20％-30％之间，丁二烯成分的乙烯键含量处于15％-65％之间，反-1，4键含量处于15％-75％之间，且Tg(根据ASTM D3418-82测量的玻璃化转变温度)处于-20℃--55℃之间的SBR时，这种SBR可以有利地使用在具有BR的混合物中，其中的BR优选地具有超过90％的顺-1，4键。
根据另一个特定的优选实施例，二烯烃弹性体主要(超过50phr)为异戊二烯弹性体，特别当该胎面用于诸如重型车辆的工业车辆轮胎时。可以理解“异戊二烯弹性体”在公知的方式中表示异戊二烯均聚物或共聚物，换句话说，从由天然橡胶(NR)，合成聚异戊二烯(IR)，这些弹性体的不同异戊二烯共聚物或混合物构成的组中选择的二烯烃弹性体。在这些异戊二烯共聚物中，应当特别注意异戊二烯/苯乙烯共聚物(SIR)，异戊二烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBIR)。特别地，该异戊二烯弹性体优选地为天然橡胶或合成cis-1，4聚异戊二烯；在这些合成聚异戊二烯中，优选地所采用的聚异戊二烯中cis-1，4键的含量(摩尔％)大于90％，更优选地大于98％。
形成基体混合物的橡胶混合物具有包括炭黑含量大于2phr的特性当炭黑构成主要加强填料时，炭黑的含量可以在本领域技术人员公知的较宽范围内变化，特别是在30-150phr之间，优选地处于40-130phr之间。
但是，根据本发明的一个优选实施例，基体混合物和覆盖混合物都包括作为加强填料的无机填料，和以公知方式在无机填料和弹性体之间提供粘合或连接的偶联剂。该加强无机填料优选地为主填料，也就是说其在两种混合物中使用的全部加强填料中重量超过50％。
在该优选实施例中，基体混合物中的炭黑份量优选地处于5-20phr范围内，更优选地处于5-10phr范围内；在所指出的范围中，能够利用炭黑的特性(着色和防紫外线)，而且不会对加强无机填料能提供的典型性能(降低滚动阻力，改善抓地性能)造成不利影响。从而炭黑优选地选自上述100，200或300系列(ASTM级)加强炭黑。
这里，“加强无机填料”可以公知的方式理解为表示任何无机或矿物填料，无论其颜色或其来源(天然或合成)，也称为“白”填料，或者有时称为“清洁”填料或替代地称为“非黑色”填料，与碳黑相比，其可以独立地加强用于轮胎面制造的橡胶混合物，除了中间偶联剂无需任何其它措施，换句话说，其能够代替用于胎面的传统轮胎级炭黑的加强功能；通常，这种填料的公知特征为在其表面上具有羟基(-OH)官能团。
优选地，加强无机填料是硅土型填料，例如二氧化硅(SiO2)，或铝土型填料，例如氧化铝(Al2O3)。有利地，可以使用任何本领域技术人员公知的加强硅土，特别是高分散型(称为“HD”)沉淀硅土，优选地具有处于60-350m2/g之间的BET特定表面积。优选地，加强无机填料的份量大于50phr，特别是处于60-140phr，更具体地位于70-130phr的范围内，特别是当胎面用于客车轮胎时。
(无机填料/二烯烃弹性体)偶联剂对于本领域技术人员是公知的。可以使用任何能够在用于轮胎胎面制造的橡胶混合物中，确保诸如硅土的加强无机填料和二烯烃弹性体之间有效粘合的偶联剂，其中二烯烃弹性体特别是至少具有双官能的有机硅或聚硅氧烷。例如可以使用双-羟甲硅烷基丙基或双-(C1-C4)烷氧基甲硅烷基丙基多硫化物，例如双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物，缩写为TESPT。偶联剂的份量优选地处于4-12phr，更优选地处于3-8phr。
除了上述基本成份，基体混合物和覆盖混合物还包括用于制造胎面的橡胶混合物中使用的全部或部分传统添加剂，例如增塑剂或增量油，不管后者是芳香性(特别是非常淡的“MES”或“TDAE”型芳香油)，还是非芳香性，色料，诸如抗臭氧蜡的保护剂，化学抗臭氧剂，抗氧化剂，抗老化剂，加固或增塑树脂，基于硫，或硫和/或过氧化物和/或双马来酰亚胺原料的交联系统，硫化促进剂和硫化催化剂。除了用于加强无机填料的偶联剂，偶联催化剂或覆盖剂以外，也可以包含这些成份。
这些成份包括，作为优选(非芳香性或仅有非常轻微的芳香性)的增塑剂，至少一种化合物选自由环烷油，石蜡油，MES油，TDAE油，甘油树脂(特别是三酯)，优选地具有较高Tg值的烃增塑树脂，及这些化合物的混合物构成的组。
优选地，一个和相同凸出元件相对侧面上覆盖的覆盖混合物的总厚度最多等于所述侧面之间平均距离的50％；“一个和相同凸出元件的相对侧面”可以理解为表示基本上同一方向的侧面。
优选地，且为了使处于新胎面上前的初始状态具有明显的效果，至少一个侧面的覆盖混合物从接触面开始布置。
优选地，覆盖混合物的厚度在80％的高度Hr上大于0.2mm。更优选地，覆盖混合物的厚度在80％的高度Hr上至少等于0.2mm，至多等于3mm，甚至更有利地在80％的高度Hr上处于0.2mm和2mm之间。
“两个相对侧面之间的平均距离”可以理解为表示所述侧面之间的平均距离，这些距离垂直于所述侧面测量。
“一个表面上覆盖混合物的平均厚度”可以理解为表示覆盖混合物最大厚度和最小厚度的平均值，可以理解这些厚度在初始状态下的胎面上垂直于所述侧面测量。
“所述剪切(凹槽，切口)和与其大致平行的最近的剪切之间的平均距离”可以理解为表示所述剪切之间最大距离和最小距离的平均值。
令人惊讶的是，根据本发明的胎面能够在干路面磨损性能和潮湿路面抓地性能之间达到良好的平衡，因为虽然已经公知，为了在积雪路面上获得胎面高性能，在第一基体混合物中形成凸出元件，并用一层低厚度混合物覆盖这些元件的侧面，该层低厚度混合物的平均玻璃化转变温度Tg小于基体混合物的平均玻璃化转变温度(例如美国专利US 5840137)，没有文献公开或启示了所提出的方案。
通过覆盖或不覆盖所述剪切的底部，覆盖材料可以布置在形成一个和相同剪切的凸出元件相对的侧面上。
有利地，为了非常充分地改善潮湿路面或光滑路面上的转向性能(在横向应力作用下)，形成凹槽的凸出元件全部侧面具有一层炭黑份量大于0.05phr，且至多等于2phr的覆盖混合物，和一层炭黑份量大于2phr的基体混合物，其中凹槽大致为圆周方向。当然，例如可以根据一个和相同胎面凹槽的方向，使用不同的覆盖混合物与基体混合物(或者甚至是多种基体混合物)结合；在该情况下，每一覆盖混合物具有大于0.05phr，且至多等于2phr的炭黑份量，而直接与其相邻的每一基体混合物具有大于2phr的炭黑份量。
众所周知，由于各种原因，特别是由于材料性能在使用过程中且随着时间流逝而变化，即使当胎面厚度中的材料初始均匀时，轮胎在潮湿地面上的抓地力水平也会逐渐下降。为了克服该缺点，有利地，结合本发明，提供一种第二基体混合物，其在潮湿地面上的附着性能比第一基体混合物好，且其在凸出元件中的布置使得该第二混合物逐渐出现在所述元件接触面的宽度上，或者更常见的是，随着该胎面磨损，逐渐出现在胎面行驶表面的宽度上。根据另一种有利的变形，该第二混合物可以与覆盖混合物相同。
本发明的目的还在于使用这种胎面用于制造新轮胎或翻新磨损轮胎的胎面。
本发明的目的还在于当这些轮胎本身，当它们包括根据本发明的胎面时。
参考附图，通过下面给出的说明，本发明的其它特点和优点将变得显而易见，其中-
图1表示胎面的块状胎面花纹的部分平面图；-图2表示图1中的块沿着剖面线II-II所作的剖视图。
在图1中，可以看到根据本发明的胎面花纹的矩形块1的接触面2，所述块1由纵向凹槽3和横向凹槽4限定。这些块1中的每一个包括四个侧面13，14，15，16，这些侧面与接触面的交线分别形成脊部23，24，25，26，其在行驶过程中起重要作用，特别是在光滑路面上(特别是因为有水)。每个块1都是矩形，宽度为L1，长度为L2，在所述情况中块的长度L1方向与胎面的纵向或替代地与具有所述胎面的轮胎圆周方向相同。
四个侧面13，14，15，16完全被厚度为E1(图2中可见)的覆盖橡胶混合物MR覆盖，其中厚度E1基本不变(在整个平均高度Hr上，在当前情况下等于凹槽的深度H)，且覆盖橡胶混合物MR与橡胶混合物MB(下文中称为基体混合物)不同，其中这两种橡胶混合物具有不同的炭黑份量覆盖混合物MR的炭黑份量处于0.05phr和最多为2phr之间，而基体混合物MB的炭黑份量大于2phr。
在图2中所示的，沿着图1中直线II-II，并垂直于两个块1接触面2的剖面中，可以看到在限制纵向凹槽3的侧面13和15上，全部覆盖有大致相同厚度E1的覆盖橡胶混合物MR，其中覆盖橡胶混合物MR在剪切3的底部延伸。
侧面覆盖MR的平均厚度E1小于块1总宽度L1的一半，且优选地小于L1的30％。优选地，宽度方向上两个相对侧面(13，15)的覆盖总厚度及长度方向上两个相对侧面(14，16)的覆盖总厚度分别小于宽度L1的50％和长度L2的50％。
尽管本发明的技术效果可以令人惊讶地通过较小的覆盖厚度(例如，小于或等于0.1mm)获得，但为了获得耐用的显著效果，在用于客车轮胎胎面的胎面花纹情况中，该平均厚度至少等于0.2mm。
附表(用phr表示的不同产品份量)表示了两种分别用作基体混合物MB(混合物C-1)和覆盖混合物MR(混合物C-2)的橡胶混合物。这是两种基于公知的SBR和BR二烯烃弹性体，由硅土加强，并含有少量或极少量炭黑的混合物，为了简化说明，采用本领域技术人员公知的传统工艺制造。
在混合物C-1中，采用的炭黑份量为6phr，根据现有技术的教导，基本上作为黑色染色剂和抗紫外剂。
在混合物C-2中，尽管炭黑的份量为所说明的极少量的0.3phr，但仍满足其黑色染色剂的功能，其不再作为有效的抗紫外剂，从而其对性能的贡献可以忽略。
从而，与混合物C-1相比，混合物C-2具有很低的抗光氧化能力，换句话说，具有较高的光氧化性，其至少在后面进行的轮胎行驶试验中表明，在布置在凸出元件侧面上的混合物C-2的最终光氧化步骤后，有利于潮湿路面上的抓地性能。实际上这种提高的抓地性能与表面混合物由于氧化导致的特性改变有关，其有利于轮胎更好地附着在潮湿路面上。所述光氧化步骤可以包括简单地自然暴露在可见紫外辐射下或人工老化，例如使用紫外灯或替代地在一个加速光老化曝光室中。
上述混合物C-1和C-2用于分别称为P-1和P-2的子午线胎体客车轮胎胎面，尺寸为195/65R15(速度指标H)，其传统地制造，且在除了构成胎面的橡胶混合物以外的所有点上一致。
混合物C-1形成轮胎P-1(参考轮胎)的全部胎面和根据本发明的轮胎P-2的基体混合物，而混合物C-2构成根据本发明2(如参考图1和图2所描述的方式)的轮胎P-2的覆盖混合物。该覆盖混合物在轮胎P-2胎面花纹凸出元件的全部侧面的高度Hr至少80％上具有0.2mm的厚度。轮胎P-2基本采用由图1和2所示的结构。
在制造完成后，轮胎P-2经历三天紫外老化(自然暴露在可见紫外辐射下)。为了进行该紫外处理，将轮胎暴露在外面，在静止的位置中，朝向南方(阳光充足的地中海地区，白天平均气温为15℃)，这些轮胎围绕其轴线每天旋转1/3圈，从而完全暴露其胎面。
然后将所有轮胎安装到具有ABS制动系统的汽车(Renault Laguna-前后压力为2.0bar)前部，在潮湿路面上进行制动试验，包括在潮湿路面(沥青混凝土)上紧急制动时从50km/h到10km/h所需的距离。
在上述条件下，可以注意到，与装有参考轮胎P-1的相同车辆相比，装有根据本发明轮胎P-2的车辆制动距离减少了18％。由于在轮胎上测量得到的覆盖混合物(混合物C-2)与地面接触的全部表面仅占胎面与地面接触总面积的4％，因此该结果更加意想不到和令人惊讶。
在这里的情况中，覆盖混合物MR的厚度E1在覆盖的全部高度上大致均匀，且对于客车轮胎处于0.2mm-3mm之间，更优选地处于0.2mm-2mm之间。
作为变化，可以用不同的根据所述侧面的覆盖橡胶混合物覆盖凸出元件的侧面，同时保持至多等于2phr的炭黑份量(同样，平均厚度可以根据所述表面而变化)。
一种获得这种胎面花纹的方法包括在模制胎面及凹陷和切口前，用一层厚度合适的覆盖混合物覆盖由基体混合物制成的胎面坯体。在模制后，条纹向对面上的覆盖混合物可以留在适当的位置上或者可选择地通过机加工方法(特别是通过研磨)去除。
根据本发明胎面的工业生产可以包括在具有未硫化基体混合物胎面的未硫化胎坯上铺设不同于基体混合物的混合物条纹，如专利说明EP 0510550中公开的(条纹在胎面上可以铺设在圆周方向或横向)。另一种方法可以包括在挤出胎面的时刻，通过两种(或更多)混合物的共挤，产生胎面。
用在上述轮胎胎面中的本发明也可以有利地应用到其它场合中，例如履带汽车或鞋中，特别是运动鞋中。
表
(1)由重量为18％(12.6phr)的油(或总共82.6phr的混合SBR)，25％的苯乙烯，58％的1，2-聚丁二烯单体和23％的反[式]-1，4-聚丁二烯单体混合的SBR(表现为干SBR)(Tg＝24℃)；(2)具有4.3％1-2，2.7％反[式]，93％顺[式]1，4的BR(Tg＝106℃)；(3)炭黑N234；(4)炭黑N772；(5)Rhodia的“Zeosil 1165MP”硅土，“HDS”型(BET和CTAB大约160m2/g)；(6)TESPT偶联剂(Degussa的“Si69”)；(7)全部芳香油(包括用于SBR的增量油)；(8)二苯胍(Flexsys的Perkacit DPG)；(9)N-1，3-二甲基丁基-N-苯基对笨二胺(Flexsys的Santoflex 6-PPD)；(10)N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺(Flexsys的Santocure CBS)。
权利要求
1.一种用于轮胎的橡胶胎面，包括·多个凸出的元件(1)，包括侧面(13，14，15，16)和一个用于在具有所述胎面的轮胎行驶过程中沿着一个表面与路面接触的接触面(2)，接触面(2)与路面的接触表面的限制形成至少一个脊部(23，24，25，26)，·多个凹槽和/或切口形式的剪切(3，4)，所述剪切(3，4)由相对的侧面(13，15)，(14，16)形成，·每一胎面花纹元件(1)由至少一种第一橡胶混合物(称作“基体混合物”)形成，该胎面的特征在于，从包含该胎面厚度的平面截面观察，至少一个形成至少一个剪切的表面，该表面至少部分覆盖有第二橡胶混合物，称作“覆盖混合物”，由覆盖混合物形成的该部分在新的时候延伸超过高度Hr，Hr至少为该表面高度H的30％，在新的时候或刚磨损高度Hr的至多10％后，至少一种第一基体混合物通向接触面(2)，该基体混合物具有大于2phr的炭黑份量，而覆盖混合物具有大于0phe，且至多等于2phr的炭黑份量。
2.根据权利要求1所述的胎面，其特征在于该覆盖混合物包括处于0.1-1.0phr之间的炭黑。
3.根据权利要求2所述的胎面，其特征在于该覆盖混合物包括处于0.1-0.5phr之间的炭黑。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的胎面，其特征在于该基体混合物包括处于5-20phr之间的炭黑。
5.根据权利要求4所述的胎面，其特征在于该基体混合物包括处于5-10phr之间的炭黑。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的胎面，其特征在于每一覆盖侧面上的覆盖混合物平均厚度至多等于所述侧面与其所限定的同一橡胶元件的，且其所最靠近的侧面之间平均距离的50％。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的胎面，其特征在于至少一个侧面(13，14，15，16)的覆盖混合物布置成，在新的时候从接触面(2)开始。
8.使用根据权利要求1-7中任意一项所述的胎面制造或翻新轮胎。
9.一种轮胎包括根据权利要求1-7中任意一项所述的胎面。
全文摘要
本发明涉及一种包括多个凸出元件(1)的胎面，凸出元件(1)由至少一种橡胶混合物(基体混合物)形成。本发明胎面的特征在于，从包含该胎面厚度的平面截面观察，至少一个形成元件(1)的侧面至少部分覆盖有第二橡胶混合物，称作“覆盖混合物”，所述覆盖混合物部分在新的时候延伸至高度Hr，Hr至少为该侧面高度H的30％。在新的时候或刚磨损高度Hr最大值的至多10％后，至少一种基体混合物在接触面上终止。根据本发明，基体混合物的炭黑比例大于2ecp，而覆盖混合物的炭黑比例大于0ecp，且至多等于2ecp。
文档编号B60C11/00GK1898094SQ200480038329
公开日2007年1月17日 申请日期2004年10月29日 优先权日2003年10月30日
发明者S·康邦, D·瓦瑟尔 申请人:米其林技术公司, 米其林研究和技术股份有限公司