专利名称：车用双速双向取力器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及与汽车变速箱带动转盘、起重机等配套使用的取力器。
背景技术：
目前，市场上常见的取力器结构，主要是一种旋转方向、一种速度。例如专利号为03235854.7的实用新型专利公开了一种轴向气缸活塞齿式离合式取力器，包括主动齿轮、与主动齿轮啮合的齿式从动齿轮、输出轴，活动轴、齿式花键套；活塞位于气缸内，齿式从动齿轮通过轴承支承在输出轴上，齿式花键套与输出轴尾部的外圆呈滑动花键配合，齿式花键套与齿式从动齿轮的位置相邻，齿式花键套与齿式从动齿轮之间相对应的部位上设置有能相互啮合的径向齿或端面齿；活动轴与输出轴尾部的光孔滑动配合，活动轴后端与活塞接触，活动轴前端与输出轴之间设置有复位弹簧；活动轴前段或中部位置上设置有沿径向伸展的销轴，所述销轴从输入轴孔壁上与之相应的沟槽中穿出，销轴的两端固定在齿式花键套上。该取力器就只能实现一种旋转方向、一种速度的动力输出；另外，其离合方式是传统弹簧压缩复位，工作时必须与它配套的电磁阀、气源等设置不能断开，这样必然导致与它相关的所有零件使用寿命缩短。
为此，本实用新型的技术方案如下车用双速双向取力器，包括支撑在壳体内的主动齿轮、输出轴、空套在输出轴后段的第一从动齿轮、气缸体、花键离合套，活动芯轴，主动齿轮的一半轮齿与第一从动齿轮啮合，花键离合套与输入轴中部外圆呈滑动花键配合，输出轴内的推拉体与花键离合套固定，输出轴的前段还通过轴承支撑有第二从动齿轮，壳体内还设有过渡轴，过渡轴上设有惰轮、第三从动齿轮，第二从动齿轮与第三从动齿轮啮合，惰轮与主动齿轮啮合；其特征在于花键离合套两端设有嵌合部位，第一从动齿轮、第二从动齿轮上分别相应设有嵌合部位。
在气缸体内的活塞杆轴颈段上装有两个一端带轴肩的轴套，轴套的轴肩朝向输出轴方向，并以活塞杆的台阶限位，在活塞杆的后端通过一行程杆压紧一挡圈限制轴套，挡圈的外圆比轴套的轴颈大；在气缸体内两个活塞相对设置，分别与两个轴套的轴颈气密配合，两个活塞同时与气缸体气密配合，靠近输出轴方向的活塞内留有空开轴套轴肩的空腔，另一个活塞内留有空开挡圈的空腔；在气缸体内活塞的两端分别设有一进气孔、在气缸体中部两活塞包容的空腔上也设有一进气孔；活塞杆前端通过过渡连接件与推拉体连接，其中过渡连接件由过渡滚珠套、活动芯轴组成，过渡滚珠套内腔是沉孔，活动芯轴与过渡滚珠套的小孔间隙配合，活动芯轴后端设有轴肩，拉杆的轴肩通过钢球或轴承支撑在沉孔的内端面上；活塞杆与滑套固定连接，活动芯轴前端与活动芯轴连接，过渡滚珠套的端面通过钢球或轴承支撑在活动芯轴的后端面上。
有益效果所述取力器的结构其结构合理而简单。当气缸体上靠近输出轴方向的进气孔进气，推动活塞后移，通过轴套带动活塞杆移动，然后通过过渡连接件的活动芯轴带动推拉体后移，花键离合套与第一从动齿轮啮合，带动输出轴旋转，实现正向动力输出；当气缸体上远离输出轴方向的进气孔进气，推动活塞前移，通过轴套带动活塞杆移动，然后通过过渡连接件的过渡滚珠套推动推拉体前移，花键离合套与第二从动齿轮啮合，带动输出轴反向旋转，从而实现不同速度的反向动力输出；而当中间的进气孔进气时，推拉体带动花键离合套位于中位，此时花键离合套与第一从动齿轮、第二从动齿轮都不嵌合，输出轴无动力输出，实现空档。
所述取力器与现有的取力器相比，通过简单合理的结构能实现不同旋转方向、不同速度的两种动力输出，为机动车辆取力带来了新的选择，比如同时具有转盘、起重机的车辆就可方便的实现取力。同时，该取力器中的离合系统取消了复位弹簧，通过气压实现离合，工作时可以断开与它配套的电磁阀、气源、电源等设置，必然导致与它相关的所有零件使用寿命提高，从而提高离合器的使用寿命和维修周期。
图1是本实用新型的剖视展开结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的车用双速双向取力器，主动齿轮20通过转轴支撑在壳体16上、第一从动齿轮11空套在输出轴17后段，主动齿轮20的一半轮齿与第一从动齿轮11啮合；壳体16内还设有过渡轴15，过渡轴15上设有惰轮13、第三从动齿轮14，第二从动齿轮18与第三从动齿轮14啮合，惰轮13与主动齿轮20啮合；花键离合套12与输入轴17中部外圆呈滑动花键配合，推拉体19通过销轴与花键离合套12固定；花键离合套12左端的嵌合部位是径向齿，花键离合套12右端的嵌合部位是牙嵌，第一从动齿轮11上相应设有径向齿，第二从动齿轮18上相应设有牙嵌；在气缸体22内的活塞杆8轴颈段上装有两个一端带轴肩的轴套4、5，轴套4、5的轴肩朝向输出轴17方向，轴套5以活塞杆8的台阶限位，在活塞杆的后端通过行程杆1压紧挡圈23限制轴套4，挡圈23的外圆比轴4套的轴颈大；在气缸体22内两个活塞3、6相对设置，活塞3与轴套4的轴颈气密配合，活塞6与轴套5的轴颈气密配合，活塞3、6同时与气缸体22气密配合，活塞6内留有空开轴套5轴肩的空腔，另一个活塞3内留有空开挡圈24的空腔；在气缸体22内活塞的两端分别设有一进气孔2、7，在气缸体22中部两活塞包容的空腔上也设有一进气孔21；活塞杆8前端通过过渡连接件与推拉体19连接，其中过渡连接件由过渡滚珠套6、活动芯轴10组成，过渡滚珠套6内腔是沉孔，活动芯轴10与过渡滚珠套6的小孔间隙配合，活动芯轴10后端设有轴肩，活动芯轴10的轴肩通过钢球支撑在过渡滚珠套6的沉孔内端面上；活塞杆8与过渡滚珠套6固定连接，活动芯轴10前端与推拉体19连接，过渡滚珠套6的端面通过钢球支撑在推拉体19的后端面上。
在上述方案中，活动芯轴10与过渡滚珠套6之间的钢球可用轴承替代，过渡滚珠套6与推拉体19之间的钢球可用轴承替代。
在上述方案中，惰轮13与第三从动齿轮14可以做成一个整体，也可以是分体的。
上述花键离合套11两端部的嵌合部位不局限于上述结构，理论上可以采用任何可实现嵌合的结构。比如以下几种结构就可实现(1)、花键离合套12两端的嵌合部位都是径向齿，第一从动齿轮11、第二从动齿轮18上相应设有径向齿。
(2)、花键离合套12两端的嵌合部位都是端面齿，第一从动齿轮11、第二从动齿轮18上相应设有端面齿。
(3)、花键离合套12两端的嵌合部位都是牙嵌，第一从动齿轮11、第二从动齿轮18上相应设有牙嵌。
(4)、花键离合套12左端的嵌合部位是牙嵌，滑键离合套12右端的嵌合部位是径向齿，第一从动齿轮11相应设有牙嵌，第二从动齿轮18上相应设有径向齿。
在第(4)中结构中，径向齿也可以用端面齿替代，第二从动齿轮18上相应设有端面齿。
权利要求1.车用双速双向取力器，包括支撑在壳体内的主动齿轮、输出轴、空套在输出轴后段的第一从动齿轮、气缸体、花键离合套，活动芯轴，主动齿轮的一半轮齿与第一从动齿轮啮合，花键离合套与输入轴中部外圆呈滑动花键配合，输出轴内的推拉体与花键离合套固定，输出轴的前段还通过轴承支撑有第二从动齿轮，壳体内还设有过渡轴，过渡轴上设有惰轮、第三从动齿轮，第二从动齿轮与第三从动齿轮啮合，惰轮与主动齿轮啮合；其特征在于花键离合套两端设有嵌合部位，第一从动齿轮、第二从动齿轮上分别相应设有嵌合部位。在气缸体内的活塞杆轴颈段上装有两个一端带轴肩的轴套，轴套的轴肩朝向输出轴方向，并以活塞杆的台阶限位，在活塞杆的后端通过一行程杆压紧一挡圈限制轴套，挡圈的外圆比轴套的轴颈大；在气缸体内两个活塞相对设置，分别与两个轴套的轴颈气密配合，两个活塞同时与气缸体气密配合，靠近输出轴方向的活塞内留有空开轴套轴肩的空腔，另一个活塞内留有空开挡圈的空腔；在气缸体内活塞的两端分别设有一进气孔、在气缸体中部两活塞包容的空腔上也设有一进气孔；活塞杆前端通过过渡连接件与推拉体连接，其中过渡连接件由过渡滚珠套、活动芯轴组成，过渡滚珠套内腔是沉孔，活动芯轴与过渡滚珠套的小孔间隙配合，活动芯轴后端设有轴肩，拉杆的轴肩通过钢球或轴承支撑在沉孔的内端面上；活塞杆与滑套固定连接，活动芯轴前端与活动芯轴连接，过渡滚珠套的端面通过钢球或轴承支撑在活动芯轴的后端面上。
2.根据权利要求1所述的车用双速双向取力器，其特征在于所述花键离合套左端的嵌合部位是径向齿，滑键离合套右端的嵌合部位是牙嵌，第一从动齿轮上相应设有径向齿，第二从动齿轮上相应设有牙嵌。
3.根据权利要求1所述的车用双速双向取力器，其特征在于所述花键离合套两端的嵌合部位是径向齿，第一从动齿轮上、第二从动齿轮上相应设有径向齿。
专利摘要本实用新型提出了一种车用双速双向取力器，在输出轴后段上空套有第一从动齿轮与主动齿轮啮合，其核心是在输出轴前段上空套有第二从动齿轮通过过渡轴上的齿轮与主动齿轮传动啮合；滑键离合套设置在第一从动齿轮、第二从动齿轮之间的输出轴上，花键离合套能分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮嵌合，在气缸体内设有两个活塞通过活塞杆、推拉体组件、活动芯轴控制滑键离合套的双向移动。滑键离合套与第一从动齿轮嵌合，实现正向动力输出；滑键离合套与第二从动齿轮嵌合，实现不同速度的反向动力输出；所述取力器与现有的取力器相比，能实现不同旋转方向、不同速度的两种动力输出。
文档编号B60K17/06GK2755294SQ200420111870
公开日2006年2月1日 申请日期2004年12月4日 优先权日2004年12月4日
发明者周海仙 申请人:周海仙