专利名称：发动机直驱混合动力装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力装置技术领域，特指一种环保节能、可用于生产环保型公交或旅游大巴车上的发动机直驱混合动力装置。
背景技术：
目前在国内外均有各种混合型电动样车在试运行，但没有任何一种模式是可以将发动机的输出动力轴直接输出驱动车辆后桥及车轮，都必需通过手动变速箱、自动变速箱或固定速比的减速箱才行，主要原因是发动机低转速时的扭力远远不够驱动车辆，特别是在怠速以下时更不能输出动力，因此，采用变速箱增大扭力，并等发动机的转速达到一定时，通过不断打滑离合器来起动，并产生一定的噪音。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足之处而提供的一种环保节能、可用于生产环保型公交或旅游大巴车上的发动机直驱混合动力装置，此动力装置可以使发动机在满负荷的情况下直接带动负载起动，省却了变速箱装置，同时也省却了使用变速箱所必需的离合器和同步器等装置，相对而言减少了机械传动的效率损耗，从而降低了系统的成本，也减少了由变速箱带来的噪音。
为达到上述目的，本实用新型包括有发动机和电机，电机的输出导线与电机控制器以及贮能装置连接形成回路，发动机通过普通车用的同步离合器装置与电机连接，电机的输出通过连接轴直接连接驱动车辆后桥。
所述的同步离合器装置由离合器和自动气缸，组成，发动机与电机之间通过离合器的摩擦片连接，在发动机与电机之间还固定有控制离合器摩擦片离合的自动气缸。
所述的电机为在低速时扭力为发动机扭力数倍的大扭力电机，电机为具有驱动和发电双重功能的电机，可以是交流异步变频电机，也可以是扭力相若的大功率永磁电机或开关磁阻电机。
所述的电机的输出导线连接在电机控制器的三相电源输出端上。
所述的发动机为燃油或燃气发动机。
采用上述结构后，与现有技术相比其优点如下1、利用电机和发动机的扭力特性互补，可完成车辆的起步-加速-高速-减速-制动等全工况运行，电机控制器有效地控制电机的驱动束发电功率的大小，从而保证了混合动力发动机的最佳工况，使发动机的油耗大幅低，同时也显著地改善了车辆的排放性能。
2、无级变速功能大大减轻了驾驶员的操作强度，一般手动变速箱的公交车，驾驶员平均每天操作变速箱和离合器二千多次，同时离合器磨擦片的损耗也很大，需要经常更换和维修，使用该系统完全不需要变速箱和操作离合器，运行费用少可靠性高。
3、大大减少了并联式混合电动车动力系统的安装长度。通常一台并联式混合动力车，需要把发动机-电机-变速箱及离合器总成安装在同一轴线上，普通大型巴士的后悬长度需要加长，影响了车身比例；而本系统由于省去了一台变速箱和离合器，后悬长度可大为减短，车辆的轴距可以加长，增加了载客人数，安装也更方便简单。
4、通过自动气缸推动离合器磨擦片可以方便地实现发动机与电机的分离，完成纯电动模式或混合模式的转换工作。
5、系统的连接方式可以使混合电动车具有混合工作模式即发动机与电动机通过离合器连接一起驱动车辆前进，以及纯电动工作模式即发动机与电动机分离，由电机独立驱动；采用该方案设计的电动车具有很好的适应性在通过市内繁华区时可用纯电动模式运行，而其他区域可用超低排放的混合模式运行。
6、由于电机的辅助动力，可使用较小的发动机，同时电机可回收车辆减速、下坡和制动的部分能量，令油耗大幅下降3-4成。
综上，本实用新型具有环保节能、降低成本、实现无级变速等特点。
图1为本实用新型的结构示意图图2为发动机、大扭力电机和互补后的转速与扭力曲线图具体实施方式
下面以附图1、2为本实用新型的实施例，对本实用新型进行进一步的说明如附图1所示，本实用新型包括有发动机10和电机20，电机20的输出导线与电机控制器60以及贮能装置70连接形成回路，发动机10通过普通车用的同步离合器装置30与电机20连接，电机20的输出通过连接轴40直接连接驱动车辆后桥50。所述的同步离合器装置30由离合器31和自动气缸32，组成，发动机10与电机20之间通过离合器31的摩擦片311连接，在发动机10与电机20之间还固定有控制离合器31摩擦片311离合的自动气缸32。所述的电机20为在低速时扭力为发动机10扭力数倍的大扭力电机，电机20为具有驱动和发电双重功能的电机，可以是交流异步变频电机，也可以是扭力相若的大功率永磁电机或开关磁阻电机。所述的电机20的输出导线连接在电机控制器60的三相电源输出端上。所述的发动机10为燃油或燃气发动机。
该系统安装在混合电动车上后，是这样工作的首先由电机20在低速需要大扭力起动的特性下与发动机10同轴工作，在发动机10的怠速700-800转/分钟之前，发动机10是不能输出带动负荷的动力，这个时候电机20可以输出数倍于发动机10的扭力来起动车辆。由于低速时消耗功率并不大，因此使用该系统的车辆加速性能甚至优于用手动变速箱的系统；当车速达到发动机10怠速以上时，气动离合器31合上，发动机10和电机20一起加速；
当车速到达正常运行速度，发动机10基本工作在最佳效率区，电机20会停止驱动，并根据实际运行时发动机10提供的最佳功率曲线也称万有曲线如图2曲线d来决定电动机10的工作状态，并通过电机控制器60自动调整驱动或发电量的大小；当车辆减速、下坡或制动时，电机20均为发电机模式工作，并通过电机控制器60将电能回收至贮能装置70；当车辆短时间高速运行时，较小的发动机10功率不足以完成驱动动力，电机20将可提供近五成的辅助动力，使发动机10可输出强劲的动力。
当车辆低速或短暂停车时，由于发动机10的转速会下降至稳定怠速以下，此时自动离合器31会分离发动机10和电机20的连接，发动机10将维持怠速运转，当车辆重新加速，电机20和发动机10的转速同步时，离合器31又自动实现“零”速差接合。
本实用新型专利是利用电机20和发动机10的扭力曲线互补，从而成为一种可以大幅度调速及改变输出扭力的新型发动机装置。根据图2实施例曲线图中，其中X轴为转速，Y轴为扭力，可以看出普通发动机10的最大扭力曲线a，低转速时，扭力很低；而电机20的最大扭力曲线b在低转速时的扭力很大，从发动机10和电机20的互补扭力曲线c看到，曲线c实现了无级变速，完全可以直接通过车辆的后桥50驱动车辆运行，并且该曲线已具备普通发动机10加变速箱之后的特性，再看发动机10和电机20的互补功率曲线d，该曲线d特征满足了城市公交车在各个工况下的要求。
本实用新型中的发电机控制器60有多种功能，在车辆起动和加速时将贮能装置70中的直流电能转变成三相变频调速电源，在车辆轻载运行、减速和制动时将电机20发出的交流电源转换成可控制大小的直流电给贮能装置70充电。同样地，电机20也具备驱动和发电的双重功能，在车辆刚起动时，电机20还可取代普通发动机10上的直流起动电机功能，直接起动发电机。
本实用新型实现了发动机的输出扭力不需要变速箱而直接驱动车辆后桥，在车辆运行的同时，发动机的冗余功率被利用来发电，补充电机低速运行及高速行驶时消耗的电能，同时回收车辆减速、下坡和制动时的动能，使得车辆的行驶距离增加，节省了燃油的消耗，满足了城市公交车一般性的要求。
权利要求1.发动机直驱混合动力装置，包括有发动机(10)和电机(20)，电机(20)的输出导线与电机控制器(60)以及贮能装置(70)连接形成回路，其特征在于发动机(10)通过普通车用的同步离合器装置(30)与电机(20)连接，电机(20)的输出通过连接轴(40)直接连接驱动车辆后桥(50)。
2.根据权利要求1所述的发动机直驱混合动力装置，其特征在于所述的同步离合器装置(30)由离合器(31)和自动气缸(32)，组成，发动机(10)与电机(20)之间通过离合器(31)的摩擦片(311)连接，在发动机(10)与电机(20)之间还固定有控制离合器(31)摩擦片(311)离合的自动气缸(32)。
3.根据权利要求1所述的发动机直驱混合动力装置，其特征在于所述的电机(20)为在低速时扭力为发动机(10)扭力数倍的大扭力电机，电机(20)为具有驱动和发电双重功能的电机，可以是交流异步变频电机，也可以是扭力相若的大功率永磁电机或开关磁阻电机。
4.根据权利要求1所述的发动机直驱混合动力装置，其特征在于所述的电机(20)的输出导线连接在电机控制器(60)的三相电源输出端上。
5.根据权利要求1所述的发动机直驱混合动力装置，其特征在于所述的发动机(10)为燃油或燃气发动机。
专利摘要本实用新型涉及汽车动力装置技术领域，特指一种环保节能、可用于生产环保型公交或旅游大巴车上的发动机直驱混合动力装置。为达到上述目的，本实用新型包括有发动机和电机，电机的输出导线与电机控制器以及贮能装置连接形成回路，发动机通过普通车用的同步离合器装置与电机连接，电机的输出通过连接轴直接连接驱动车辆后桥。此动力装置可以使发动机在满负荷的情况下直接带动负载起动，省却了变速箱装置，同时也省却了使用变速箱所必需的离合器和同步器等装置，相对而言减少了机械传动的效率损耗，从而降低了系统的成本，也减少了由变速箱带来的噪音。
文档编号B60K6/00GK2695277SQ20042004650
公开日2005年4月27日 申请日期2004年6月2日 优先权日2004年6月2日
发明者江瑞华 申请人:覃美莲