专利名称：扭杆式独立悬挂车用动力车桥的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种扭杆式独立悬挂车用动力车桥，用于汽车底盘的悬挂。
背景技术：
在本实用新型作出以前，已有技术中，汽车底盘的悬挂部分通常是采用两种类型结构。一种是采用传统的板簧悬挂结构，其将半轴直接与车轮总成联接，差速器总成直接安装在桥包内。该种结构虽然应用于各种类型的车辆，但其自阻尼性能低，不能以热的方式充分吸收车在行驶中的振动，而且还有储能的释放。另一种为空气悬挂结构，其主要由气囊、控制阀及气源等组成。这种结构虽然隔振效果远比板簧振动结构好，并且有独立悬挂的性质(左、右边轮子振动的不传递)，但是结构复杂，制成成本高，而且体积较大，限制了应用范围，目前主要应用于豪华型大巴以及集装箱半挂车。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单、紧凑，合理；能提高车辆的稳定性和车辆行驶时的舒适性；能使车桥与发动机在运行时无相对运动，并能提高传动轴使用寿命的扭杆式独立悬挂车用动力车桥。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的本实用新型采用在桥包11两边分别联接外套管13，外套管13联接曲柄传动臂17，曲柄传动臂17通过输出轴3与车轮总成18固定联接。差速器总成10安装在桥包11内，差速器总成10上的伞齿轮9分别与两根半轴7联接，半轴7安装在内套管12内，半轴7的一端与桥包11采用滚动轴承15支承，另一端与曲柄传动臂17的壳体采用滚动轴承5支承，在内套管12与外套管13之间安装棒减震器8，靠桥包11一端采用滑动轴承14支承，内套管12的另一端与曲柄传动臂17内的壳体联接一体，输入齿轮4安装在半轴7上，输出齿轮1安装在输出轴3上。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；车桥与车架间固定连接(无高强度马鞍螺栓联接)，车桥与发动机在运行时无相对运动，能提高传动轴的使用寿命；其具有独立悬挂的性质，两边的车轮为独立的悬挂系统，互不干涉，可提高车辆的稳定性和车辆行驶时的舒适性；由于采用了非金属棒减振器与金属板簧相比，其自阻尼性能大大提高，可以热的方式充分吸收行驶中的振动，而不象金属板簧有储能的释放，从而降低了噪音，其舒适性与空气悬浮相近；其最大振动位移可达160mm以上，比板簧高出40-500mm，能提高车辆的跃野性能，降低了对路面的要求；车辆的刚度可以随着载荷同步的变化，也就是固有频率比较稳定，车辆的稳定性和舒适性不随载荷的变化而变化；成本与板簧结构车桥相差不大，但远远低于空气悬挂，且性能稳定可靠。
图1为本实用新型结构示意图具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述本实用新型主要由输出齿轮1、轴承2、输出轴3、输入齿轮4、滚动轴承5、滑动轴承6、半轴7、非金属棒减震器8、伞齿轮9、差速器总成10、桥包11、内套管12、外套管13、滑动轴承14、滚动轴承15、摇臂箱体16、曲柄传动臂17等组成。
本实用新型桥包二边为对称结构，分别为二套外套管13、两套曲柄传动臂17及两套车轮18组成。每套外套管13内部结构及每套曲柄传动臂17内部结构相同。具体联接方式如下其主要采用在桥包11两边分别联接外套管13，外套管13联接曲柄传动臂17，曲柄传动臂17通过输出轴3与车轮总成18固定连接，摇臂箱体16安装在外套管13上。外套管13的形状为圆形、方形、菱形等。
本实用新型差速器总成10装在桥包11内，桥包11的两边分别采用外套管13通过螺栓联接，差速器总成10上的伞齿轮9分别与二个半轴7键式联接，半轴7安装在内套管12内，半轴7的一端与桥包11采用滚动轴承15支承隔离，另一端与曲柄传动臂17的壳体之间用滚动轴承5支承隔离。在内外套管12、13之间装有非金属棒减震器8，非金属棒减震器8采用3-5根。靠桥包11处的二端，内外套管12、13之间采用滑动轴承14支承隔离，内套管12的另一端与曲柄传动臂17内的壳体之间采用花键联接(或焊接为一体)，半轴7与曲柄传动臂17内的输入齿轮4采用花键联接，输入齿轮4安装在半轴7上，曲柄传动臂17上有一个轴肩与外套管13之间采用滑动轴承6支承隔离，输出齿轮1与输出轴3之间为花键联接，输出齿轮1安装在输出轴3上，采用轴承支承。输出轴3的输出端与车轮总成18固定连接。
扭杆式独立悬挂车用动力车桥工作时其传动链工作如下传动轴带动差速器，通过差速器将运动传递至1个半轴7，半轴7带动输入齿轮4将转动传递给输出齿轮1，并带动输出轴3驱动车轮18。当行驶时，由于路面不平使得车轮相对车架产生振动，并带动曲柄传动臂17和内套管12相对于外套管13产生角向振动，使得内套管12与外套管13之间的非金属棒减震器8产生弹性变形，同时产生变形抗力，并作用于内套管12上，平衡了施加在车轮18上的动载荷而达到减振效果。
权利要求1.一种扭杆式独立悬挂车用动力车桥，包括差速器总成(10)、桥包(11)、车轮总成(18)，其特征是采用在桥包(11)两边分别联接外套管(13)，外套管(13)联接曲柄传动臂(17)，曲柄传动臂(17)通过输出轴(3)与车轮总成(10)安装在桥包(11)内，差速器总成(10)上的伞齿轮(9)分别与两根半轴(7)联接，半轴(7)安装在内套管(12)内，半轴(7)的一端与桥包(11)采用滚动轴承(15)支承，另一端与曲柄传动臂(17)的壳体采用滚动轴承(5)支承，在内套管(12)与外套管(13)之间安装减震器(8)，靠桥包(11)一端采用滑动轴承(14)支承，内套管(12)的另一端与曲柄传动臂(17)内的壳体联接一体，输入齿轮(4)安装在半轴(7)上，输出齿轮(1)安装在输出轴(3)上。
2.根据权利要求1所述的扭杆式独立悬挂车用动力车桥，其特征在于所述的减震器(8)采用3-5根。
3.根据权利要求1所述的扭杆式独立悬挂车用动力车桥，其特征在于所述的曲柄传动臂(17)上有轴肩。
4.根据权利要求1所述的扭杆式独立悬挂车用动力车桥，其特征在于所述的外套管(13)上安装摇臂箱体(16)。
专利摘要本实用新型涉及一种扭杆式独立悬挂车用动力车桥，用于汽车底盘的悬挂。其主要采用在桥包两边分别联接外套管，外套管联接曲柄传动臂，曲柄传动臂通过输出轴与车轮总成固定联接。差速器总成上的伞齿轮分别与两根半轴联接，半轴安装在内套管内，在内套管与外套管之间安装棒减震器，输入齿轮安装在半轴上，输出齿轮安装在输出轴上。本实用新型结构紧凑，合理；能使车桥与发动机在运行时无相对运动，可提高传动轴的使用寿命，也可提高车辆的稳定性和车辆行驶时的舒适性；其自阻尼性能大大提高，可以热的方式充分吸收行驶中的振动，从而降低了噪音，并可提高车辆的跃野性能，降低了对路面的要求。
文档编号B60G11/00GK2673694SQ200420024270
公开日2005年1月26日 申请日期2004年1月13日 优先权日2004年1月13日
发明者朱为 申请人:朱为