专利名称：固定在车辆上的引导系统及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种用于可动车辆构件，尤其是用于具有遮阳棚的车顶系统的固定在车辆上的引导系统。
背景技术：
具有滑动-俯仰式蓬顶(sliding-tilting roof)的机动车辆，为引导滑动-俯仰式蓬顶，通常在车盖的侧面设置两根车辆固定式导轨。例如，导轨部也引导另外的车罩，例如安装在车盖下面的并且可以单独移动的内部车顶衬片，或者，导轨部也引导另外的遮阳系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种更简单，最重要的是一种更低成本的引导系统，其仍然具有所需要的技术特征。而且，提出一种制造满足技术要求的简单引导系统的低成本的方法。
根据本发明，固定在车辆上的引导系统具有至少一个用于第一车辆构件的第一导轨和至少一个用于第二车辆构件的第二导轨。第一和第二导轨由不同材料制造并彼此连接，尤其是彼此直接连接。所述两根导轨彼此直接连接。通过采用不同的材料，使两根导轨以更适宜的程度满足不同的承载要求。不再需要至今为止的那些制造复杂并且几个导轨集成在一起的引导系统。进一步而言，也能以一种更容易、更简单的方式来改变单独的导轨。例如，如果只需要改变第二导轨的几何形状，就不需要改变整个引导系统，仅仅改变第二导轨以适应新的要求就足够了。因此，可以维持两根导轨之间的接口的几何形状，例如，不论导轨的改变，通过连接标准化的几何形状，连接导轨的工具维持不变。因此，针对不同的导轨建立模块化系统是相当简单的。通过结合不同的标准件，就可以针对各自需要，以快速且低成本的方式改变引导系统。而且，例如，在基本型的机动车辆仅装配第一导轨时，那么，第二导轨能够用于附加功能。在目前的系统中，个别导轨的长度由最长的导轨距决定。因此，为了不占用额外的空间，在较短导轨距区域，对导轨进行局部加工。本发明可以使不同长度的导轨彼此结合，而不需要进行修整。通过强制配合(positive fit)，可以有效的连接导轨，而不需要另外的连接件。
如果导轨的行程是弯曲的，例如，在目前常见的圆顶形车顶的场合，车盖或遮阳系统的车顶纵向导轨就必须适应其车顶外框的弯曲纵向梁，那么，本发明尤其具有优势。实际上，在许多场合，这些车顶外框的纵向梁不仅仅从车辆外身看是弯曲延伸的，而且从顶视图来看，在头部和尾部也是向外弯曲的。根据本发明的一种设计，第一导轨是整个弯曲的细长体，第二导轨是具有不同曲率的或根本不弯曲的细长体。由于曲率不同，第二导轨弹性弯曲，并且依靠预紧力固定在所述第一导轨上。这意味着第二导轨根本不必适应车辆外形，而是通过固定在所述弯曲的第一导轨上以使第二导轨具有所需要的弯曲外形。例如，采用这种方式，由于第二导轨通常是通用的，可以说，其可以作为储备件，并且可以作为标准件使用而不需要额外的改变。
如果导轨具有能彼此相互接合的凸起，并通过在纵向上的彼此相对移动而形成接合，那么，这种连接具有优势。导轨彼此有偏移的部分相互插入，借此，能实现在整个长度上的强制配合。
例如，使导轨彼此接合的凸起成形于支架(leg)上，所述支架延伸至少一根导轨的长度。
导轨的材料可以完全不同；优选地第一导轨由金属材料制造，第二导轨由塑料材料制造。例如，第一导轨用于引导滑动-俯仰式蓬顶盖，第二导轨引导相对轻得多的遮阳棚，例如安装在车盖下的遮光帘，因此，第一导轨需要比第二导轨较高的机械承载能力。
已经提及，为更适宜的引导，平行的第一和第二导轨(8、9)对设置在每一个车辆构件的侧面。
根据本发明，制造用于可动车辆构件的固定在车辆上的引导系统的方法包括以下步骤a)以第一材料制造第一导轨；b)以不同的第二材料制造第二导轨；c)通过所述两根导轨(8、9)其中之一的至少一个凸起接合其他导轨(9、8)，所述导轨(8、9)利用强制配合(positive fit)而直接相连。
已经提及，在一根导轨固定于另一跟导轨上时，该导轨符合需要地弯曲，尤其是弹性弯曲。
在这种情况下这是当然具有优势的，——如果具有较高抗挠刚度的导轨已经具有最终引导系统所需的弯曲或曲率，相对柔韧的、未弯曲的导轨必须弯曲以适应更刚硬的导轨。
如已经所述，所述两根导轨中，一根是金属的，另一根是塑料的，就如优选的实施例中一样。
至少一根导轨是挤压加工而成。
当所述两根导轨已经彼此贴靠时，弯曲一根导轨以接合另一导轨，因此，所述导轨以预张力彼此结合在一起。可以通过加热时效有选择地减少两跟导轨之间的张力。
本发明进一步的实施例提供了所述导轨通过强制配合连接彼此固定，例如，通过至少一根导轨具有能闭锁在其它导轨上的凹槽中的闭锁鼻(latching nose)或支架。
通过下面的描述，并参考附图，很显然本发明具有进一步特征和优势图1为具有滑动-俯仰式蓬顶的车辆的顶视图，所述滑动-俯仰式蓬顶装配了依据本发明的引导系统，所述车顶轻微打开，为清楚明确，在旁边例出所述导轨并对其作强有力的阐释；图2为图1中的车顶处于完全打开状态下的车顶视图；图3为从行驶方向看，通过所述滑动-俯仰式蓬顶右侧观看的剖面视图，和依据本发明的右边引导系统，未显示车辆纵向梁；图4为依据第二实施例，本发明右边引导系统的剖视图。
具体实施例方式
图1显示了具有适应于纵向移动的车盖1的滑动-俯仰式蓬顶，车盖形成了车顶外壳的一部分。为开启车顶和开放车顶开口3，所述车盖1能移动到固定的车顶罩壳(skin)2的下面。
在图2中，所述车顶开口3完全显露。
所述车盖1和车顶外壳2可以由玻璃制成，例如形成所谓的全景窗。可变的天棚如遮光帘4至少设置在所述车盖1的下方，优选地设置在由玻璃制成的所述车顶外壳2的下方。遮光帘4通常具有固定在前部车身箍环5上的纺织材料，所述前部车身箍环可以通过手柄6移动。
所述车盖1和所述遮光帘4左右均由相关的导轨支撑，因此可以纵向移动。在左右两边，所述导轨分别结合形成左右引导系统7。
借助于就行进方向来说的右边引导系统，图3示明了引导系统7的一个实施例。左边引导系统是镜像对称的。所述引导系统7具有由挤压铝材制作的第一导轨8，和由塑料采用挤压之类方式制作的第二导轨9。所述第一导轨8具有导轨道10；伸入后者的是与所述车盖1相连的滑动块11。连接件12仅示意性的表示，而不得作为限制。所述的第一导轨8进一步具有一线缆管13，其截面为一段圆弧；在所述线缆管中为滑动块11设有驱动线缆(未标示)，该线缆因受拉而不弯折。当然，为了确保稳定的引导代表第一可动车辆构件的车盖，优选地在所述车盖1的末端至少设置两个滑动块11。
所述第二导轨9仅需支撑并引导轻质量的遮光帘4(第二可动车辆构件)，因此由低抗挠刚度的塑料制作。所述第二导轨9具有导轨道20；安装在后者之上做直线运动的是滑套21，对应于横向车身箍环5。在所述导轨9上进一步形成一C形引导沟槽31，用作横向引导所述遮光帘的纺织物部。通过注射成形，在所述遮光帘4的纺织物边缘设置一柔韧的滑件或几个滑块。
此外，所述第二导轨9具有若干个为不同目的之用的管道状凹槽。容纳腔35放置传动元件或传导元件。线缆管36中设置有传送驱动力、信号和/或能量的线缆。固定内部车顶衬片39的夹钩38插入沟槽37。此外，具有自动倒卷装置的遮光帘夹座40(参见图2)可以安装在沟槽37中。吸声密封衬垫42固定在沟槽41内，并且一挡风板(未图示)固定在沟槽43中。
顺便提及，沟槽41部分上受所述两根导轨8、9的限制。
通过彼此接合的凸起，所述导轨8、9强制(positive)配合而彼此相互直接连接，在预紧力作用下，它们彼此接触并且有一较大相互接触面。通过可标准化的准确的几何形状可以进行有效连接，并且除了这个几何尺寸之外，允许所述导轨8、9具有不同的设计以创造出一种模块化的体系，通过这种模块化体系，不同的导轨8、9可以彼此相互结合。从剖视图看，所述导轨分别具有各自的支架型的凸起50、51和52、53。所述第二导轨9的支架52、53设置在所述第一导轨8的由所述支架50、51构成的第一容纳腔内。支架52设置在支架50的内侧，支架53设置在支架51的内侧。所述第二导轨9进一步具有下部凹陷的凹槽55，所述支架50的自由边56伸入其中。
如图1所示，所述导轨8或108与所述车顶外框的相应纵向梁122之走向相适应，即，所述导轨8具有向下和向外到纵向端的曲率。比较而言，当不安装所述导轨9或109时，其不具有横向于纵向的任何弯曲。两种导轨构成了细长体。
在安装之前，通过将具有支架52、53的所述导轨9经所述导轨8的开口端面纵向压入由所述支架50、51构成的空间，将所述导轨8、9彼此连接。在纵向移动所述导轨8、9的过程中，导轨8的弯曲强加于导轨9，即，在与纵向横交的预张力下，安装完毕的导轨彼此支靠。在这样的布置中，所述导轨9的长度比所述导轨8的长度略小。在所述导轨8、9接合的区域，跨越整个长度设置强制连接。在插所述导轨9于所述导轨8的过程中，导轨9产生弹性弯曲；当然，在极度弯曲情况下，塑性弯曲也是可能的。为了在纵向固定最终的相对位置，可以通过紧固装置(例如螺栓、螺丝)、通过粘结等，使所述导轨彼此固定和/或固定于车顶梁。
通过热处理或时效，将会产生所需要的蠕变并减少所述导轨之间的压力。
同样，根据图4所示的实施例具有由挤压铝材构成的第一导轨108和由挤压塑料构成的第二导轨109，它们彼此直接且强制(positively)地连接。在图3的内容中已经解释的部分也适用于此，只要他们具有同样的功能，它们所用的标号是原标号再加100。两种实施例最重要的不同在于，所述导轨108、109通过闭锁连接彼此连接在一起。为此，在所述第一导轨108上形成作为闭锁头部160的横向凸起，其闭锁在具有下部凹陷的窄口状的凹槽161中的适当位置。在闭锁状态时，由于在本实施例中，所述导轨109在未安装状态时没有与纵向横交的弯曲，并且在装配时能弹性弯曲以适应所述导轨108的走向，因此，所述导轨108、109在预紧力作用下彼此支靠。在本实施例中，热处理和时效也是可能的。
作为一种可选择的方案，本实施例的导轨109也可以通过纵向移动而滑移到所述闭锁头部160。当然，可以在所述导轨108上形成具有类似横截面的支架以代替闭锁头部160。
权利要求
1.一种用于可动车辆构件的引导系统，包括至少一个用于第一车辆构件的第一导轨(8)和至少一个用于第二车辆构件的第二导轨(9)，所述第一和第二导轨(8、9)由两种不同的材料制成并彼此相互连接。
2.根据权利要求1所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8、9)彼此直接相互连接。
3.根据权利要求1或2所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8、9)彼此强制连接。
4.根据权利要求3所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8、9)具有利用强制配合而彼此接合的部分。
5.根据权利要求4所述的引导系统，其特征在于沿着所述导轨(8、9；108、109)彼此连接的整个长度设有所述相互接合部分。
6.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述第一导轨(8；108)是一相对其纵长走向横向弯曲的细长体，所述第二导轨(9；109)是一相对其纵长走向具有不同横向曲率或根本不弯曲的细长体，由于所述导轨(8，9；108，109)具有不同的曲率，所述第二导轨(9；109)以预张力弯曲并固定在所述第一导轨(8；108)上。
7.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8，9；108，109)具有凸起，所述凸起通过在纵向的彼此相对移动而实现彼此的接合。
8.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8，9；108，109)具有彼此接合的凸起，至少一根导轨的凸起是沿着该导轨的整个长度横向伸展的支架。
9.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8，9)的材料具有不同的刚度。
10.根据权利要求9所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8；108)的刚度尤其是抗挠刚度大于所述另一导轨(9；109)，并且相对于纵长走向其横向弯曲也明显大于所述另一导轨(9；109)。
11.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述第一导轨(8)由金属制成，所述第二导轨(9)由塑料制成。
12.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述导轨(8、9；108、109)具有不同的长度。
13.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述第一车辆构件是滑动-俯仰式蓬顶的车盖(1)。
14.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于所述第二车辆构件是遮阳系统，尤其是遮阳棚、遮光帘(4)或车顶衬片外框。
15.根据前述权利要求中任何一项所述的引导系统，其特征在于平行的第一和第二导轨(8、9)对设置在每一个车辆构件的侧面。
16.一种制造可动车辆构件所用的固定在车辆上的引导系统的方法，其特征在于以下步骤a)以第一材料制造第一导轨(8)；b)以不同的第二材料制造第二导轨(9)；c)通过所述两根导轨(8、9)其中之一的至少一个凸起接合其他导轨(9、8)，所述导轨(8、9)利用强制配合而直接相互相连。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于所述导轨(8，9；108，109)为细长体，所述第一导轨(8；108)相对于纵向而横向弯曲，作为第二导轨(9；109)的细长体具有相对于纵向较大或较小的横向弯曲，所述第二导轨(9，109)在固定于所述第一导轨(8，108)的过程中弯曲并因为所述第一导轨(8；108)而处于弯曲的状态。
18.根据权利要求16或17所述的方法，其特征在于作为第一导轨(8；108)的细长体比所述第二导轨99；109)具有更高的抗挠刚度。
19.根据权利要求16至18中任何一项所述的方法，其特征在于通过彼此相对地纵向移动，所述第一和第二导轨(8，9；108，109)利用强制配合而彼此接合，且所述第二导轨(9；109)在此过程中受力弯曲。
20.根据权利要求16至19中任何一项所述的方法，其特征在于在所述导轨(8，9；108，109)重叠的长度处，所述导轨(8，9；108，109)相互固定使得彼此强制接合。
21.根据权利要求16至20中任何一项所述的方法，其特征在于所述第一导轨(8)由金属，尤其是铝制成。
22.根据权利要求16至21中任何一项所述的方法，其特征在于所述第二导轨(9)由塑料制成。
23.根据权利要求16至22中任何一项所述的方法，其特征在于所述两根导轨(8，9)中至少其中一根通过挤压制成。
24.根据权利要求16至23中任何一项所述的方法，其特征在于所述彼此相连的两根导轨受热而经时效处理。
25.根据权利要求16至24中任何一项所述的方法，其特征在于在所述导轨(8，9)彼此固定时，立即在彼此之间相对产生预张力。
全文摘要
一种用于两个车辆构件的固定在车辆上的引导系统，包括分别由铝和塑料制成的第一和第二的导轨(8，9)，其可动地引导不同的车辆构件；一种制造该引导系统的方法，使得至少一个导轨(9)弯曲以强制接合另一导轨(8)，并且在所述两根导轨(8，9)之间建立强制连接。
文档编号B60J7/02GK1605489SQ20041008092
公开日2005年4月13日 申请日期2004年9月27日 优先权日2003年10月6日
发明者安德列亚斯·本德尔, 约阿希姆·勒德尔, 赖纳·格林, 霍斯特·伯姆 申请人:阿文美驰有限责任公司