专利名称：一种空调客车独立新风装置的利记博彩app
专利说明
一、技术领域本实用新型属交通运输行业中的空调客车空气调节设备制造技术领域。
二背景技术：
随着经济的发展和人民生活质量的提高，空调客车的普及率越来越高，许多城市公交营运线路中空调客车的使用数量也呈直线上升趋势。由于现有空调客车的侧窗一般均设计成封闭式，即使空调机组中附加新风结构，也只能满足夏、冬两季车内乘员对车内含氧量的需求。在春、秋两季，使用空调机组中附加的新风机构，不仅会增加车辆的燃油消耗，还不能满足大多数乘员对舒适度的需要。空调客车独立新风系统是将车外的新鲜空气，利用独立新风装置，通过空调风道不断地输入车厢内，一般可在1至3分钟内就将车厢内的空气更新一遍，保证了车厢内的空气质量。受“非典型传染性肺炎(SARS)”等的影响，为了有效改善车内空气质量，避免非典时期的空调客车停运，空调客车独立新风系统已越来越多地在公交空调客车上得到推广使用。
现有的空调客车独立新风装置，普遍采用的是参照如附图1所示的国外引进技术，其特点是采用单风机侧向进气式结构，车外的新鲜空气在风机的作用下，从独立新风装置外壳(1)的侧向吸入，经过多块(附图1中为3块)挡雨板(6)形成的迷宫式通道，从空调送风管道和位于乘客上方的风球进入车厢内部。由于这种设计的车外空气入口面积很小，且独立新风装置外壳与车顶的高差H也不允许太大，当风机流量加大时，空气入口处的流速很大，吸入通道中的挡雨结构很难设计，因此，单个装置的送风量很难提高。目前该类独立新风装置的单机送风量一般在700m3/h左右，中等(40座左右)的空调客车对称安装两台后，乘客上方风球处的风速≤1.5m/s，独立新风装置外壳与车顶的高差H约为200mm。因此，虽然现有空调客车独立新风装置已经具备了一定的快速换气功能，但从风球处吹出的新风仍很微弱，乘客对新风的感觉仍不很明显。
三
发明内容
本实用新型的设计目的是，针对现有空调客车独立新风装置送风量很难提高，独立新风装置外壳与车顶的高差H过大，设计一种新结构的空调客车独立新风装置。
本实用新型的技术解决方案采用如附图2、附图3所示的多风机多向进气式布局，其特征是独立新风装置外壳(1)与风机(5)分别安装在车体(4)上，独立新风装置外壳(1)的下沿与车体(4)保持一定距离L。为了更有效地增加车外空气入口面积，还可在独立新风装置外壳(1)的顶部增设进气孔(7)和挡雨板(6)。车外的新鲜空气在风机的作用下，从独立新风装置外壳(1)的下沿与车体(4)的悬空处周边和顶部进气孔(7)多方向吸入，大大增加了车外空气入口面积。因此，当风机流量加大时，车外空气入口处的流速仍然很小，大大简化了吸入通道中的挡雨结构设计，且独立新风装置外壳与车顶的高差H也明显降低，很容易做到与车顶空调机组(2)等高。
四
图1为现有空调客车独立新风装置的结构示意图。图中(1)为独立新风装置外壳，(2)为车顶空调机组，(3)为排气口，(4)为车体，(5)为风机，(6)为挡雨板，H为独立新风装置外壳与车顶的高差，h为车顶空调机组与车顶的高差；图2为本实用新型的一种结构示意图。图中(1)为独立新风装置外壳，(2)为车顶空调机组，(3)为排气口，(4)为车体，(5)为风机，h为车顶空调机组和独立新风装置外壳与车顶的高差，L为独立新风装置外壳下沿与车顶的间距；图3为本实用新型的另一种结构示意图。图中(1)为独立新风装置外壳，(2)为车顶空调机组，(3)为排气口，(4)为车体，(5)为风机，(6)为挡雨板，(7)为进气孔，h为车顶空调机组和独立新风装置外壳与车顶的高差，L为独立新风装置外壳下沿与车顶的间距；五具体实施方式
实施例1采用如附图2所示的结构，安装独立新风装置外壳(1)的支架时，控制独立新风装置外壳(1)的下沿与车体(4)之间的距离L＝30mm；车顶装设4台单机流量为700m3/h的风机(5)。在中等(40座左右)的空调客车中，乘客上方风球处的风速约为2.5～3.0m/s，独立新风装置外壳(1)的高度为130mm，与车顶空调机组(2)的高度h基本相等。
实施例2采用如附图3所示的结构，安装独立新风装置外壳(1)的支架时，控制独立新风装置外壳(1)的下沿与车体(4)之间的距离L＝30mm；在独立新风装置外壳(1)的中部开有200个直径为12mm的进气孔(7)，并增设挡雨板(6)；车顶装设4台单机流量为1100m3/h的风机(5)。当4台风机全部打开时，在中等(40座左右)的空调客车中，乘客上方风球处的风速约为3.0～4.0m/s，独立新风装置外壳(1)的高度为130mm，与车顶空调机组(2)的高度h基本相等。
本实用新型与现有单风机侧向进气式独立新风装置相比，由于采用了多风机多向进气式布局，车外空气入口处的流速大大降低，简化了该类装置中的挡雨结构设计。且独立新风装置外壳可以与车顶空调机组等高等宽，不仅外形美观，也提高了车辆的行驶安全性能。本实用新型中的风机数量多寡，与独立新风装置外壳(1)的外型尺寸、即车外空气入口的面积正相关，因此，本实用新型可以很容易地根据具体车型的大小和结构，通过适当增加风机的数量、或增加独立新风装置的数量等方法，以满足大型空调客车甚至铁路空调客车等的需要。
由于总空气流量与乘客上方风球处的风速成倍提高，春、秋两季，在单独使用本独立新风装置时，不仅可以满足绝大多数乘员对舒适度的需要，且空调感觉明显，有效缓解了使用空调客车后春、秋两季普遍存在的驾乘矛盾。
权利要求1.一种空调客车独立新风装置，其特征在于独立新风装置外壳(1)与风机(5)分别安装在车体(4)上，独立新风装置外壳(1)的下沿与车体(4)保持一定距离L。
2.如权利要求1所述的空调客车独立新风装置，其特征在于独立新风装置外壳(1)的顶部设有进气孔(7)和挡雨板(6)。
专利摘要一种空调客车独立新风装置。属交通运输行业中的空调客车空气调节设备制造技术领域。其特征在于独立新风装置外壳与风机分别安装在车体上，独立新风装置外壳的下沿与车体保持一定距离。本实用新型采用多风机多向进气式布局，与现有单风机侧向进气式独立新风装置相比，车外空气入口处的流速大大降低，简化了挡雨结构设计。且装置外壳可以与车顶空调机组等高等宽，不仅外形美观，也提高了车辆的行驶安全性能。由于总空气流量与乘客上方风球处的风速成倍提高，春、秋两季，在单独使用本独立新风装置时，不仅可以满足绝大多数乘员对舒适度的需要，且空调感觉明显。
文档编号B60H1/24GK2656182SQ200320110009
公开日2004年11月17日 申请日期2003年10月8日 优先权日2003年10月8日
发明者王咸司, 李玲, 陈振宇, 吕寿海 申请人:王咸司, 李玲, 陈振宇, 吕寿海