专利名称：B5车身电子线束的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及线束技术，更具体而言，涉及汽车车身电子线束技术。
背景技术：
随着近年来电子技术的进步，为提高汽车可靠性、降低油耗和空气污染，车用电子控制系统、传感器和执行机构数量、电线数量不断上升，同时因电子控制系统功能的加强、控制要求的精确化，多采用集成电路，其复杂性增加、数据传输速率也在不断上升。所需汽车线束也就更多更复杂，多路传输是解决汽车布线问题的主要方法。可以大大减少电线数量、减少布线体积和重量、增加使用功能并使配件统一化、标准化。采用多路传输系统也较易对电气系统进行安装、调试、检修和进行故障诊断。
一般情况下，线束都装在纵梁下等看不到的地方，这样，一旦线束中出现了问题，不仅查找相当麻烦，而且维修也困难。另外，每个车型的线束都不一样，每种车都要单独设计，从而增加了设计和试制的难度。
将电子技术用于汽车布线的多路总线传输技术将能够很好地解决上述矛盾。
发明内容
为了克服目前汽车线束设计、安装、检查和维修困难的缺陷，本实用新型提供了一种新的汽车线束，可以B5汽车上使用，也可以应用在其他类型的汽车上。
本实用新型提供的B5汽车线束，包括导线、接触端子、端子基座、橡胶密封件、包扎保护层。B5汽车线束包括线束的接插件，线束的定位辅助装置，线束的外装部品。B5汽车线束的大电流端子，包括有若干个端子。
但本实用新型的B5汽车线束采用线束分组分束技术，按发动机上电气部件的分布决定分组的方式。即将同一部位的电气部件划为一组，采用一条支线，灵活地将多个支线组成一根线束。采用这种方法将整车车身电路设计成多根电子线束。通过一束普通导线传输多路信号，实现对系统多个负载的控制功能，解决了线束繁杂问题。
例如B5车身电子线束，包括导线、接触端子、端子基座、橡胶密封件、包扎保护层；但继电器、熔断丝集中装在中央配电盒的上平面；且(1)、发动机室左电线束与中央配电盒插接，并包络左前纵梁、前保险杠骨架到前保险杠右端沿途电气部件；(2)、发动机室右电线束与中央配电盒插接，并连接发动机、变速箱上的电气部件；(3)、仪表板电线束与仪表板上电气部件插接，并连接中央配电盒；(4)、车身电线束与中央配电盒插接，并连接车身后部的电气部件。
本实用新型提供的B5汽车线束，可以集成有功能模块。这里的功能模块，包括电子开关功能模块，取代了汽车上寿命有限的继电器，实现整车电路无触点化，提高了系统工作的可靠性；短路故障保护功能模块，取消汽车上传统的保险丝装置，当电路出现短路等故障时，模块能自动切断连接线路，故障排除后又能自动恢复工作；杜绝了汽车因发生电路故障而着火、烧坏电器等事故，大大提高了汽车用电系统的安全性。
转向闪光器控制功能模块、雨刮间歇控制器功能模块等。
为满足汽车电线束、端子、元器件的环境密封及电绝缘保护，一般采用带胶双层热缩管，如瑞侃ES2000带胶双层热缩管。它由双层壁组成，外壁是电子辐射交联、阻燃、半硬的聚烯烃，对电线束端子和机械敏感元件提供应力消除和防磨保护。内壁是热熔胶。使用时先将热缩管套入被连接电线之内，将被连接导线全部套入U型端子内，然后将热缩管套入压接后的U型端子，根据规定的温度将热缩管加热，自然冷却后成为一体。热熔胶在加热过程中熔化，均匀地流入每根导线之间起到保护作用。
本实用新型提供的B5汽车线束，线束的密封及电绝缘保护使用的是用高周波加热、熔化的带胶双层热缩管。
本实用新型提供的B5汽车线束，可以大大减少电线数量、减少布线体积和重量、增加使用功能并使配件统一化、标准化。采用这种多路传输系统也较易对电气系统进行安装、调试、检修和进行故障诊断。同时，也提高了电子线束电磁兼容性与保密性、对地环问题和有缺陷的地回路敏感、抗电磁干扰能力等，具有走向清晰、布线最短、线路压降最小、质量最轻、成本最低、工艺简单、安装维修方便的优点。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但并非限制本实用新型的应用范围。
图1是本实用新型的B5汽车线束局部示意图；图2是B5汽车线束中大电流端子示意图。
图1中，(1)是线束的接插件，(2)是线束的定位辅助装置，(3)是线束的外装部品；图2中，大电流端子(4)，包括有端子(5)、端子(6)、端子(7)、端子(8)。
具体实施方式
实施例1、B5车身电子线束，包括导线、接触端子、端子基座、橡胶密封件、包扎保护层；但继电器、熔断丝集中装在中央配电盒的上平面；且(1)、发动机室左电线束与中央配电盒插接后从前围板左侧穿出，沿左前纵梁、前保险杠骨架到前保险杠右端，包络了沿途电气部件。
(2)、发动机室右电线束与中央配电盒插接后从水槽穿出，将发动机、变速箱上的电气部件全部连接。
(3)、仪表板电线束与仪表板上所有电气部件插接，再与中央配电盒相连。
(4)、车身电线束与中央配电盒插接后，沿车身左侧底板与车身后部的电气部件相接。
实施例2、如实施例1的B5车身电子线束，但集成有功能模块。这里的功能模块，包括电子开关功能模块，取代了汽车上寿命有限的继电器，实现整车电路无触点化，提高了系统工作的可靠性；短路故障保护功能模块，取消汽车上传统的保险丝装置，当电路出现短路等故障时，模块能自动切断连接线路，故障排除后又能自动恢复工作；杜绝了汽车因发生电路故障而着火、烧坏电器等事故，大大提高了汽车用电系统的安全性；转向闪光器控制功能模块、雨刮间歇控制器功能模块等。
实施例3、如实施例1、2的B5车身电子线束，但线束的密封及电绝缘保护使用的是用高周波加热、熔化的带胶双层热缩管。
权利要求1.B5车身电子线束，包括导线、接触端子、端子基座、橡胶密封件、包扎保护层；其特征在于继电器、熔断丝集中装在中央配电盒的上平面；且(1)、发动机室左电线束与中央配电盒插接，并包络左前纵梁、前保险杠骨架到前保险杠右端沿途电气部件；(2)、发动机室右电线束与中央配电盒插接，并连接发动机、变速箱上的电气部件；(3)、仪表板电线束与仪表板上电气部件插接，并连接中央配电盒；(4)、车身电线束与中央配电盒插接，并连接车身后部的电气部件。
2.如权利要求1所述的B5车身电子线束，其特征在于集成有功能模块；这里的功能模块，包括电子开关功能模块、短路故障保护功能模块、转向闪光器控制功能模块、雨刮间歇控制器功能模块。
3.如权利要求1或2所述的B5车身电子线束，其特征在于线束的密封及电绝缘保护使用的是带胶双层热缩管。
专利摘要包括导线、接触端子、端子基座、橡胶密封件、包扎保护层的B5汽车线束，采用线束分组分束技术，将同一部位的电气部件划为一组，本实用新型提供的线束还可以集成电子开关、短路故障保护、转向闪光器控制、雨刮间歇控制器等功能模块。线束的密封及电绝缘保护使用的是用高周波加热、熔化的带胶双层热缩管。本产品可以大大减少电线数量、减少布线体积和重量、增加使用功能并使配件统一化、标准化。具有走向清晰、布线最短、线路压降最小、质量最轻、成本最低、工艺简单、安装维修方便的优点。
文档编号B60R16/02GK2717761SQ200320109388
公开日2005年8月17日 申请日期2003年10月30日 优先权日2003年10月30日
发明者孙祥云 申请人:上海金亭汽车线束有限公司