专利名称：轮胎车轮组装体的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及可实现缺气行驶的轮胎车轮组装体，更详细地说，涉及要提高缺气行驶时的耐久性的轮胎车轮组装体。
背景技术：
因市场的要求，提出了多种即便在车辆的行驶过程中发生充气轮胎泄气(爆胎)的情况，也可实现某种程度的紧急行驶的技术。在该多个提案中，有在组装在轮辋上的充气轮胎的空洞部，在轮辋上装设芯体，通过由该芯体支撑泄气的轮胎从而实现缺气行驶的技术(例如，参照特开平10-297226号公报以及特表2001-519279号公报)。
上述缺气行驶用芯体，由具有使支撑面向外周侧鼓出同时沿着该支撑面的两侧带有脚部的叉开结构的环状壳体，并在该两脚部上安装有弹性环的结构构成，可经由该弹性环而被支撑在环状壳体上。由于根据该缺气行驶用芯体，对现有的车轮或轮辋不用施加任何特别的改造就能够直接使用，因此具有不会给市场带来混乱而能够被市场接受的优点。
但是，在具备上述缺气行驶用芯体的轮胎车轮组装体中，存在有若支撑环状壳体的弹性环在组装到轮辋上时没有被牢固地定位(固定)在与轮胎内面相触接的位置上，则不能充分得到缺气行驶时的耐久性的问题。特别是，由于组装到轮辋上的操作是在将芯体插入到充气轮胎的空洞部的状态下进行的，因此可靠地使该芯体的弹性环定位是很困难的，而且现状是连确认定位状态都很难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可提高缺气行驶时的耐久性的轮胎车轮组装体。
用于达成上述目的的本发明的轮胎车轮组装体，是在将充气轮胎嵌合到车轮的轮辋上的同时，在前述充气轮胎的空洞部插入有缺气行驶用支撑体的轮胎车轮组装体，其中所述的缺气行驶用支撑体包括使支撑面向外周侧鼓出并且沿着该支撑面的两侧具有脚部的环状壳体，和将该环状壳体的脚部支撑在轮辋上的左右一对弹性环，其中，在将在前述轮辋上安装着前述充气轮胎及前述缺气行驶用支撑体的状态下、前述左右一对弹性环与轮胎内面相触接的触接部位的间隔设为W1，将前述缺气行驶用支撑体的未安装的单体下的前述触接部位的间隔设为W2时，满足(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的关系。
在本发明中，缺气行驶用支撑体以在与充气轮胎之间保持一定距离的方式将外径形成为比充气轮胎的胎面部的内径小，并且内径被形成为与充气轮胎的胎圈部的内径大致为同一尺寸。该缺气行驶用支撑体，在被插入到充气轮胎的空洞部的状态下与充气轮胎一起被组装在车轮的轮辋上，构成轮胎车轮组装体。当轮胎车轮组装体被安装到车辆上而在行驶中充气轮胎泄气时，由于泄气而瘪了的轮胎处于被缺气行驶用支撑体的环状壳体的支撑面支撑的状态，因此可实现缺气行驶。
根据本发明，由于相对于组装在轮辋上的状态的弹性环的触接部位的间隔W1，以规定的比率较大地设定安装在轮辋上之前的弹性环的触接部位的间隔W2，因此支撑环状壳体的弹性环在组装到轮辋上时就会牢固地定位在与轮胎内面触接的位置上。由此，可提高缺气行驶时的耐久性。
在本发明中，弹性环的JIS-A硬度最好为50～65。另外，环状壳体最好由屈服强度为400MPa或其以上的金属构成。由此，即便在较大地设定安装到轮辋上之前的弹性环的触接部位的间隔W2的情况下，也可以防止在组装到轮辋上时环状壳体塑性变形的情况。
图1是展示具备本发明的实施形态的轮胎车轮组装体的主要部分的子午线剖面图。
图2是展示本发明的缺气行驶用支撑体的未安装的单体的子午线剖面图。
具体实施例方式
以下，参照附图对本发明进行详细地说明。
图1是展示具备本发明的实施形态的轮胎车轮组装体(车轮)的主要部分的子午线剖面图，1是车轮的轮辋，2是充气轮胎，3是缺气行驶用支撑体。这些轮辋1、充气轮胎2、缺气行驶用支撑体3，以图未示的车轮旋转轴为中心被形成为环状。
缺气行驶用支撑体3，以环状壳体4和弹性环5为主要部分而构成。该缺气行驶用支撑体3，是在通常行驶时从充气轮胎2的内壁面离开，但在泄气时从内侧支撑瘪了的充气轮胎2的部件。
环状壳体4，呈将用于支撑泄气的轮胎的连续的支撑面4a向外周侧(径方向外侧)鼓出并同时沿着该支撑面4a的两侧具备脚部4b、4b的叉开结构。环状壳体4的支撑面4a，被形成为在与其周方向正交的剖面上的形状向外周侧凸出成凸曲面。该凸曲面只要至少存在1个即可，但最好沿着轮胎轴方向并列2个或其以上。通过这样以2个或其以上的凸曲面并列的方式形成环状壳体4的支撑面4a，使相对于轮胎内壁面的支撑面4a的接触部位分散到2个或其以上，可降低给轮胎内壁面造成的局部磨耗，因此可延长缺气行驶的持续距离。
上述环状壳体4，由于必须经由泄气的充气轮胎2支撑车辆重量，因此由刚体材料构成。作为该构成材料，最好使用钢或铝等金属。特别是，在由屈服强度(耐力)为400MPa或其以上、优选为500MPa或其以上的金属构成环状壳体4的情况下，在组装到轮辋上时环状壳体4就很难塑性变形。屈服强度的上限没有特别地限定，但从经济上的原因来考虑，其上限设为1500MPa。例如，在将环状壳体4用弹簧钢成形时，热拉深加工是最适合的。
作为上述环状壳体4的构成材料，可采用树脂等。作为该树脂，可以是热塑性树脂以及热硬化性树脂的任意一种。作为热塑性树脂，可列举尼龙、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚苯硫醚、ABS等，另外作为热硬化性树脂，可列举环氧树脂、不饱和聚酯树脂等。树脂可以单独使用，也可以配合加强纤维作为纤维强化树脂来使用。
弹性环5，分别被安装在环状壳体4的脚部4b、4b上，一边触接在左右的轮辋座(リムシ一ト)上一边支撑环状壳体4。该弹性环5，是除了缓和环状壳体4从泄气的充气轮胎2承受的冲击和振动之外，还防止相对于轮辋座的打滑而稳定地支撑环状壳体4的部件。
作为弹性环5的构成材料，可使用橡胶或树脂，特别最好是橡胶。作为橡胶，可列举天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、氢化NBR、氢化SBR、乙烯·丙稀橡胶(EPDM、EPM)、丁基橡胶(IIR)、丙烯酸橡胶(ACM)、氯丁橡胶(CR)、有机硅橡胶、氟橡胶等。当然，可以在这些橡胶中适当配合填充剂、硫化剂、硫化促进剂、软化剂、防老化剂等添加剂。并且，可根据橡胶组合物的配合得到想要的弹性率。
在这样构成的轮胎车轮组装体中，当在行驶中充气轮胎2泄气时，由于瘪了的充气轮胎2处于被缺气行驶用支撑体3的环状壳体4的支撑面4a支撑的状态，因此可实现缺气行驶。
在此，将在轮辋1上安装着充气轮胎2以及缺气行驶用支撑体3的状态下、左右一对弹性环5、5与轮胎内面相触接的触接部位5a、5a的间隔设为W1。另一方面，如图2所示，在将缺气行驶用支撑体3安装到轮辋1上之前的单体中，将左右一对弹性环5、5的触接部位5a、5a的间隔设为W2。这时，要满足(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的关系。进而，最好是W2-W1＝3～15mm。
通过这样相对于组装在轮辋上的状态的弹性环5、5的触接部位5a、5a的间隔W1，以规定的比率较大地设定组装到轮辋上之前的弹性环5、5的触接部位5a、5a的间隔W2，从而在组装到轮辋上时弹性环5、5便可根据自身的复原力牢固地定位在与轮胎内面相触接的位置上，缺气行驶时的耐久性提高。但是，如果(W2-W1)/W1＜0.015，则嵌合性不充分；如果(W2-W1)/W1＞0.100，则在嵌合状态下弹性环5压曲，缺气行驶性能有可能降低。
再者，在将弹性环5、5的触接部位5a、5a的间隔W1、W2如上述那样设定之际，其具体的结构没有特别地限定。例如，可以通过使弹性环5向壳体轴方向外侧倾斜、或者使其弯曲，而使其一部分向壳体轴方向外侧突出。另外，也可以通过使环状壳体4的端部4b向壳体轴方向外侧倾斜，而使弹性环5向壳体轴方向外侧突出。
在上述轮胎车轮组装体中，弹性环5的室温(25℃)下的JIS-A硬度最好是50～65。即，在较大地设定组装到轮辋上之前的弹性环5、5的触接部位5a、5a的相互间隔W2的情况下，如果弹性环5太硬，则在将充气轮胎2压入轮辋1时弹性环5向壳体轴方向内侧压缩变形，环状壳体4就有可能随着发生塑性变形。但是，通过将弹性环5的JIS-A硬度设定在上述范围，可防止在安装到轮辋上时环状壳体4发生塑性变形。另外，如果弹性环5太软，缺气行驶就会不稳定。
在轮胎尺寸为205/55R16 89V的充气轮胎、和轮辋尺寸为16×61/2JJ的车轮的轮胎车轮组装体中，制作由厚度1.0mm的钢板加工环状壳体，并在该环状壳体的脚部安装有由硬质橡胶构成的弹性环的缺气行驶用支撑体，并将该缺气行驶用支撑体插入到充气轮胎的空洞部中，得到实施例1～2、以往例以及比较例的轮胎车轮组装体。
在这些实施例1～2、以往例以及比较例中，将在组装到轮辋上的状态下缺气行驶用支撑体的左右一对弹性环与轮胎内面相触接的触接部位的间隔设为W1，将缺气行驶用支撑体的未安装的单体状态下的触接部位的间隔设为W2，使(W2-W1)/W1的值各个不同。
对上述4种轮胎车轮组装体，通过下述的测定方法，评价缺气行驶时的耐久性，并将其结果展示在表1中。
将用于试验的轮胎车轮组装体安装在排量2.5升的FR车的前右轮上，将该轮胎内压设为0kPa(前右轮以外为200kPa)，以时速90km/h在环路上左转弯行驶，测定直到不能行驶时的行驶距离。评价结果，以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大意味着缺气行驶时的耐久性越好。
表1
如该表1所示，实施例1～2的轮胎车轮组装体，其缺气行驶时的耐久性比以往例提高。另一方面，在比较例的轮胎车轮组装体中，没能得到耐久性的改善效果。
产业上的可利用性根据本发明，在将充气轮胎嵌合在车轮的轮辋上，并同时在充气轮胎的空洞部插入由环状壳体和左右一对弹性环构成的缺气行驶用支撑体的轮胎车轮组装体中，当将在轮辋上安装着充气轮胎及缺气行驶用支撑体的状态下左右一对弹性环与轮胎内面相触接的触接部位的间隔设为W1，并将缺气行驶用支撑体的未安装的单体下的前述触接部位的间隔设为W2时，因为满足了(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的关系，所以在组装到轮辋上时弹性环就会牢固地定位在与轮胎内面相触接的位置上，可提高缺气行驶时的耐久性。
以上，对本发明的最佳的实施形态进行了说明，但应该理解的是只要不脱离所附的权利要求所规定的本发明的精神以及范围，可以对此进行各种变更、代用以及置换。
权利要求
1.一种轮胎车轮组装体，它是在将充气轮胎嵌合到车轮的轮辋上的同时，在前述充气轮胎的空洞部插入有缺气行驶用支撑体的轮胎车轮组装体，其中所述的缺气行驶用支撑体包括使支撑面向外周侧鼓出并且沿着该支撑面的两侧具有脚部的环状壳体，和将该环状壳体的脚部支撑在轮辋上的左右一对弹性环，其中，在将在前述轮辋上安装着前述充气轮胎及前述缺气行驶用支撑体的状态下前述左右一对弹性环与轮胎内面相触接的触接部位的间隔设为W1，将前述缺气行驶用支撑体的未安装的单体下的前述触接部位的间隔设为W2时，满足(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的关系。
2.如权利要求1所述的轮胎车轮组装体，其中，前述弹性环的JIS-A硬度为50～65。
3.如权利要求1所述的轮胎车轮组装体，其中，由屈服强度为400MPa或其以上的金属构成前述环状壳体。
4.如权利要求2所述的轮胎车轮组装体，其中，由屈服强度为400MPa或其以上的金属构成前述环状壳体。
全文摘要
一种能够提高缺气行驶时的耐久性的轮胎车轮组装体，它是在将充气轮胎嵌合到车轮的轮辋上的同时，在前述充气轮胎的空洞部插入有缺气行驶用支撑体的轮胎车轮组装体，其中所述的缺气行驶用支撑体包括使支撑面向外周侧鼓出并且沿着该支撑面的两侧具有脚部的环状壳体，和将该环状壳体的脚部支撑在轮辋上的左右一对弹性环，其中，在将在前述轮辋上安装着前述充气轮胎及前述缺气行驶用支撑体的状态下前述左右一对弹性环与轮胎内面相触接的触接部位的间隔设为W1，将前述缺气行驶用支撑体的未安装的单体下的前述触接部位的间隔设为W2时，满足(W2－W1)/W1＝0.015～0.100的关系。
文档编号B60C17/06GK1700997SQ03825250
公开日2005年11月23日 申请日期2003年8月20日 优先权日2002年11月18日
发明者仓森章, 内藤充 申请人:横滨橡胶株式会社