专利名称：二轮车用电子锁系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种在使用者携带的发送接受机或发送机(电子锁)和在载置在车上的控制装置之间进行无线通信，在核对ID是由正规的使用者给出的要求的时候，进行发动机的启动等的二轮车用电子锁系统。
背景技术：
作为二轮车用电子锁系统，例如有特开2001-349110号公报及特开2001-349117号公报。在这些特开2001-349110号公报及特开2001-349117号公报中的车辆用电子锁系统是这样的系统在车的门把或行李箱盖设置启动装置(开关)，使用者操作(启动)这些启动装置时，开始与电子锁通信，进行从电子锁发出的ID和在控制装置中登记的ID的核对，在得到ID一致的核对结果的阶段，解除门锁等。
另外，作为以往的技术，提出有如下的技术方案在四轮车的各门上设置发送天线，仅使携带机接近的门能够与车辆的其他门独立地开锁的电子锁系统(例如参照特开平10-317754号公报)。
进而，作为二轮车用电子锁系统，提出有如下的技术方案通过将钥匙插入到设置在车上的锁芯中，能够开始使用者携带的发送接受机和设置在车上的停车器之间的通信(例如参照特开201-12123号公报)。
在将这样的电子锁系统适用于二轮车的时候，需要将相当于设置在四轮车的门把上的启动装置(开关)的启动装置设置在二轮车的某处，特别是，适用于在开闭自由的座椅的下部有头盔的存放空间的形式的二轮车的时候，考虑到使用者的启动操作及头盔的放入取出等，希望在座椅等那样的使用者可自然地搭放手的位置设置启动装置。
发明内容
本发明是考虑这样的课题而进行的发明，其目的在于，提供一种在乘坐车时的使用者的一系列的动作中、能够顺畅地启动控制装置、能够提高电子锁的启动的操作性能的二轮车用电子锁系统。
本发明的二轮车用电子锁系统，是具有搭载于车上的控制装置、和使用者携带的携带型发送接受机的二轮车用电子锁系统，其特征在于，上述车具备上述使用者就坐的可以自由打开关闭的座椅、和直到发出锁定解除指示之前、不做打开上述座椅的动作地锁定的锁定装置，上述控制装置具有基于设置在上述座椅内或座椅的附近的启动开关的接通操作向上述携带型发送接受机输出要求信号的装置；检测基于从上述携带型发送接受机给出的上述要求信号的响应信号的装置；核对上述响应信号，在判别为是正规的使用者给出的要求时，向上述锁定装置输出锁定的解除指示的装置。
由此，在使用者乘车的时候，要进行取出存放在打开关闭自由的座椅的下部的头盔的动作，但这时，由于在座椅内或坐椅的附近设有启动开关，所以通过被包含在乘坐车时的使用者的一系列动作中的例如进行按压座椅的一部分等的操作，能够简单地操作启动开关，能够提高操作性能。
而且，启动开关由于设在从外部看不见的位置，所以正规的使用者以外，由于不能够容易发现启动开关，则对于防止偷盗也是有效的。
另外，本发明的二轮车用电子锁系统，是具有搭载于车上的控制装置、和使用者携带的携带型发送机的二轮车用电子锁系统，其特征在于，上述车具备上述使用者就坐的可以自由打开关闭的座椅、和直到发出锁定解除指示之前、不做打开上述座椅的动作地锁定的锁定装置，上述携带型机具有基于上述使用者的输入操作、向上述控制装置输出要求信号的装置，上述控制装置具有基于设置在上述座椅内或座椅的附近的启动开关的接通操作接收从上述携带型发送机给出的要求信号的装置；核对上述要求信号，在判别为是正规的使用者给出的要求时，向上述锁定装置输出锁定的解除指示的装置。
在这时，也能够在乘坐车时的使用者的一系列动作中顺畅地启动控制装置，能够提高电子锁的启动的操作性能。
并且，在上述的发明中，也可以具有在上述车经过规定期间不被启动的时候，在上述控制装置中、至少对于进行通信的电路系统停止电力供给的装置，和基于上述启动开关的接通操作、对于上述电路系统进行电力供给的装置。
由此，在上述车经过规定期间不被启动的时候，其后，由于直到接通操作启动开关为止，停止对有关通信的电路的电力供给，所以能够大幅地降低待机过程中的电力消耗。
而且，只要不接通操作上述启动开关，就不进行与外部的通信(与携带型发送接收机的通信及从携带型发送机给出的要求信号的接收)，且不能够容易发现启动开关，所以对于防止偷盗也是有效的。
另外，在上述的发明中，也可以具有在上述车经过规定期间不被启动的时候，在上述控制装置中、至少对于进行通信的电路系统间歇地进行电力供给的装置、和基于上述启动开关的接通操作、对上述电路系统常时进行电力供给的装置。
由此，在上述车经过规定期间不被启动的时候，其后，由于直到接通操作启动开关为止，间歇地进行对有关通信的电路的电力供给，所以能够降低待机过程中的电力消耗。
并且，在上述的发明中，也可以与上述座椅的表皮的里面相对地设置上述启动开关的操作元件。这时，通过按压在座椅的表皮中，对应启动开关的操作元件所处的部分的位置，能够简单地接通操作启动开关。
通常，在打开座椅时，需要操作启动开关、解除座椅的锁定状态后上抬座椅的2个动作(2个举动)。但是，如果与在上述座椅的侧面(包含座椅后面的面)的表皮的里面相对地设置启动开关的操作元件，在打开座椅时，由于在向座椅伸手的同时能够操作启动开关，所以能够由1个举动来进行从启动开关的操作到座椅的上抬的操作，成为使用方便的构造。
另外，在上述的发明中，也可以在至少以手动打开关闭上述座椅时使用的把手处设置上述启动开关。这时，在取出存放在打开关闭自由的座椅的下部的头盔的时候，握住上述把手，进行上抬座椅的动作，在该动作时，由于能够简单地操作启动开关，所以在提高操作性能上是有利的。
特别是，如果在上述把手的与上述座椅相对的位置设置上述启动开关，则能够在使用者打开座椅时自然地伸手的位置设置启动开关，成为使用方便的构造。
根据例示本发明的理想的实施例的附图和说明书的下述的记载，上述本发明的目的、特征和效果将更加明确。
图1是表示第1实施例的电子锁系统的构成图。
图2是表示第1实施例的电子锁系统中的电子锁的构成的方块图。
图3是表示第1实施例的电子锁系统中的控制装置的构成的方块图。
图4是表示车的一例的侧面图。
图5是表示打开图4所示的车的座椅的状态的说明图。
图6是一部分省略座椅的构成而表示的截面图。
图7是表示车的其他例的侧面图。
图8是表示打开图7所示的车的座椅的状态的说明图。
图9是表示启动开关的设置方法的一例的说明图。
图10A是表示向车发送信号的发送天线的设置位置的一例的侧面图。
图10B是其俯视图。
图11A～图11E是表示第1实施例中的电子锁系统中的处理动作的一例的时间图。
图12是表示第2实施例的电子锁系统中的电子锁的构成的方块图。
图13是表示第2实施例的电子锁系统中的控制装置的构成的方块图。
图14是表示第3实施例的电子锁系统中的控制装置的构成的方块图。
具体实施例方式
以下，参照图1～图10对将本发明的二轮车用电子锁系统适用于小型摩托车的几个实施例进行说明。
第1实施例的电子锁系统10A如图1所示，具有用户(使用者)携带的携带型发送接受机12，和搭载于车100A(参照图4)和车100B(参照图7)的控制装置14。携带型发送接受机12有作为其外形是锁的形状、在内部装入有IC芯片，或外形是卡形状、在内部装入有IC芯片的构造等，但主要作为无锁系统适用的时候，使用卡的形状。在本实施例中，假定具有卡的形状的携带型发送接受机12进行说明。另外，携带型发送接受机12由于一般称呼为电子锁，所以在以下的说明中，将携带型发送接受机记述为电子锁12。
电子锁12如上所述有卡的形状，如图2所示，在内部具有电池20、电源电路22、CPU24、接收电路26和发送电路28。
电源电路22是将由电池20给出的电力供给接收电路26、发送电路28和CPU24的电路。接收电路26具有没有图示的接收天线、通过该接收天线接收从上述控制装置14发送的要求信号Sr等，并从传送波中取出进行解调。被解调的信号供给CPU24。要求信号Sr的传送波频率是100KHz～300KHz。
CPU24至少执行2个程序(要求信号核对装置30和响应信号生成装置32)。要求信号核对装置30核对从接收电路26供给的信号是否是要求信号Sr，如果是要求信号Sr，将控制转移到响应信号生成装置32中。响应信号生成装置32基于由要求信号核对装置30给出的要求，读出被记录在没有图示的ROM中的ID数据，对该ID数据附加表示响应的属性、作为发送数据Dt输出到发送电路28中。发送电路28具有没有图示的发送天线，基于由CPU24供给的发送数据Dt对传送波进行调制，通过上述发送天线发送响应信号Sa。该响应信号Sa的传送波频率是200KHz～500KHz。
另外，搭载于车100A和100B上的控制装置14，例如由系统LSI构成，例如如图3所示，具有电源电路40、CPU42、接收电路44、发送电路46、输入电路48、第1驱动电路52(执行元件驱动用)和第2驱动电路54(主继电器驱动用)。在该控制装置14的周边，至少设置着电池60、座椅用执行元件(锁定装置的驱动源)64、主继电器66、启动开关70、发送天线72。
主开关62有2个固定接点62a及62b和1个可动接点62C，一方的固定接点62a连接到电池60上，另一方的固定接点62a连接到主继电器66上。
在输入电路48中，连接启动开关70，该启动开关70的接通/断开的状态通过该输入电路48供给到CPU42。
并且，在该第1实施例中，作为车100A和100B，假定图4和图7所示的小型摩托车。该车100A和100B，除把手102、前轮104和后轮106之外，具有用户乘坐的开关自由的座椅108。在该座椅108之下，如图5和图8所示，具有能够存放头盔(未图示)的空间110。通常，用户不乘车的时候，将头盔存放在该空间110中。
另外，在座椅108的后部周边，设置着至少以手动打开关闭座椅108时使用的把手112(为了与驾驶者掌舵的把手102区别，记述为座椅把手112)。座椅把手112有2个杆(左侧杆114L和右侧杆114R)。左侧杆114L从车体116的后部左侧跨座椅108的后部左侧而设置，右侧杆114R从车体116的后部右侧跨座椅108的后部右侧而设置。
并且，在用户做打开关闭座椅108的操作的时候，例如，能够握住左侧杆114L，一面向下方按压车体116一面打开关闭座椅108。
另外，座椅把手112，在车100A和100B是乘2人用的形式的时候，在车100A和100B的行驶中，通过坐在座椅108的后部的人(不是驾驶者)握住座椅把手112，能够稳定地保持姿势。
另外，上述座椅把手112，不是安装在车体116上而是安装在座椅108的后部的时候，用户在打开关闭操作座椅108时例如可以握住左侧杆114L来进行操作。
并且，在车100A中，如图4～图6所示，将启动开关70设置在座椅108的内部。
具体地，座椅108如图6所示，在底部具有例如金属制或合成树脂制的底板120，在该底板120和表皮122之间充填聚氨酯材料124而构成。
并且，启动开关70被收容在由聚氨酯材料124形成的存放空间126中，同时，该启动开关70的壳128例如通过螺旋夹等固定在底板120上。另外，上述启动开关70处于座椅108的内部，并且，设置在在座椅108的例如左侧面的、对应于在用户打开座椅108时、接触座椅108的部分的位置。
启动开关70的操作元件70a，与座椅108的左侧面的表皮122a的里面相对。操作元件70a的前端和上述表皮122a的里面的间隔，被设定为在用户为了打开座椅108而按压座椅108的左侧面的表皮122a时，可以接通操作启动开关70的间隔。在上述例中，表示了在座椅108的左侧面设置启动开关70的情形，但设置在座椅108的右侧面也可以，设置在左侧面和右侧面的两侧也可以。
在车100B中，如图7所示，在座椅把手112上设置着启动开关70。具体地，如图8和图9所示，是左侧杆114L以及/或者右侧杆114R的长度方向中央部分，即在与座椅108的后部相对的部分设置凹部130，在该凹部130内设置启动开关70，启动开关70呈与左侧杆114L以及/或者右侧杆114R一体化的形态。
通常，例如在握住左侧杆114L的时候，握住其长度方向中央部分，如上所示，由于在该部分设置了启动开关70，在操作座椅把手112时，用户的手自然地触及启动开关70。
另外，如图3所示，在控制装置14中的电源电路40将从电池60给出的电力供给到CPU42和接收电路44、发送电路46等中。
接收电路44具有没有图示的接收天线、通过该接收天线接收从上述电子锁12发送的响应信号Sa等，从传送波中取出进行解调。被解调的信号供给到CPU42。
CPU42至少执行3个程序(要求信号生成装置80、响应信号核对装置82和监视装置84)。
要求信号生成装置80基于启动开关70的接通操作从没有图示的ROM读出要求数据Dr(为要求信号Sr的基础的数据)输出到发送电路46中。
发送电路46基于由CPU42供给的要求数据Dr，进行传送波调制，作为要求信号Sr通过发送天线72发送。
要求信号Sr的可发送范围，如图10A和图10B所示，是以安装在车100A和100B上的发送天线72为中心的半径1～1.5m的球状范围(在图10A和图10B中以圆A表示的范围)，与响应信号Sa的可发送范围(以电子锁12为中心的半径m的范围)比较，为较窄的范围。
从而，作为车100A和100B，例如假定是小型摩托车的时候，对于与用户携带的电子锁12通信，在乘车操作时、为了在进行打开座椅108的操作时等能够可靠地进行，如图10A和图10B所示，例如在车100A和100B的中央附近设置发送天线72是理想的。
在这里，车100A和100B的中央附近，在考虑连接前轮104的中心104a和后轮106的中心106a的线段140时，例如是以前轮104的中心104a为基准从线段的1/4的地点P1到3/4的地点P2的范围。这即使对没有图示的摩托车的类型也是同样的。在该第1实施例中，在座椅108的前部附近设置发送天线72。
响应信号核对装置82核对由接收电路44供给的信号是否是响应信号Sa，进而，在是响应信号Sa的时候，核对包含在该响应信号Sa中的ID数据是否与在没有图示的存储器中登记的ID数据一致。
监视装置84基于要求信号Sr的输出监视有无响应信号Sa的到来(在响应信号核对装置82是否检测出了ID一致)。要求信号生成装置80，从输出要求数据Dr的时刻等待响应信号Sa的输入，在规定时间内响应信号Sa来到的时候，向第1驱动电路52输出锁定解除信号，向第2驱动电路54输出接通信号。
第1驱动电路52基于从CPU42给出的锁定解除信号的输入驱动传动装置64，解除把手102和座椅108的锁定状态。通过该解除，与可以进行由把手102的掌舵的同时，座椅108稍微向上方抬，用户能够简单地确认解除把手102和座椅108的锁定状态。
第2驱动电路54基于从CPU42给出的接通信号的输入呈接通状态，其后，通过接通操作主开关62而使主继电器66呈接通的阶段，发动机启动，呈可以行驶的状态。
另外，做断开操作主开关62时，主继电器66为断开，发动机也同时停止。并且，例如在将头盔存放到座椅108的下部的空间110内后，进行施锁操作，例如将把手102和座椅108操作为锁定状态时，停止由控制装置14进行的响应信号Sa的核对动作，同时使第2驱动电路54为断开。
下面，参照图11A～图11E的时间图对第1实施例的电子锁系统10A的代表性的处理动作进行说明。另外，要求信号Sr是具有基于要求数据Dr的脉冲列的信号，响应信号Sa是具有基于含ID数据的数据的脉冲列的信号，但在图11A～图11E中，为了使说明简单，分别记述1个脉冲的信号。
首先，在图11A的时刻t1，以用户手持电子锁12的状态，接通操作启动开关70后，如图11C所示，从控制装置14发送要求信号Sr(参照时刻t2)，开始与电子锁12通信。
在用户手持电子锁12的时候，通过电子锁12的接收电路26(参照图2)接收要求信号Sr。电子锁12基于要求信号Sr的接收，如图11D所示，发送响应信号Sa(参照时刻t3)。响应信号Sa通过在控制装置14的接收电路44(参照图3)供给到CPU42，核对包含在响应信号Sa中的ID数据。在判别为ID数据一致的时候，如图11E所示，通过控制装置14和第1驱动电路52解除(开锁)把手102和座椅108的锁定状态(参照时刻t4)。这时，第2驱动电路54为接通。
接着，在图11B的时刻t5，接通操作主开关62时，发动机启动，呈可以行驶状态。
这样，在第1实施例的电子锁系统10A中，在座椅108内或座椅把手112上设定启动开关70。通常，在用户乘坐车100A或100B的时候，进行取出存放在可以自由打开关闭的座椅108的下部的头盔的动作。这时，握住座椅108或座椅把手112，进行上抬座椅108的动作，在做此动作的时候，由于能够简单地操作启动开关70，所以能够提高电子锁系统10A的启动的操作性能。
同时，启动开关70由于设置在从外部不能看见的位置，正规的用户以外，由于不能够容易发觉启动开关70，所以对防止偷盗也是有效的。
在车100A中，由于与座椅108的表皮122的里面相对地设置启动开关70的操作元件70a，所以通过按压座椅108的表皮122中对应于启动开关70的操作元件70a所处的部分的地方，能够简单地操作启动开关70。
即，在打开座椅108时，需要操作启动开关70、解除座椅108的锁定状态后上抬座椅108的2个动作(2个举动)。但是，由于与在座椅108的例如左侧面的表皮122a的里面相对地设置启动开关70的操作元件70a，所以在打开座椅108时，由于向座椅108伸手的同时能够操作启动开关70，所以能够由1个举动进行从启动开关70的操作到座椅108的上抬的操作，成为使用方便的装置。
另外，在车100B中，由于在座椅把手112中的与左侧杆114L以及/或者右侧杆114R的长度方向中央部分的座椅108相对的位置设置启动开关70，所以构成在用户打开座椅108时、在自然地伸手的位置设置启动开关70的形态，成为使用方便的装置。
另外，在左侧杆114L以及/或者右侧杆114R的长度方向中央部分，即，在与座椅108的后部相对的部分设置凹部130，在该凹部130内设置启动开关70，由于使启动开关70为与左侧杆114L以及/或者右侧杆114R一体化的形态，所以能够得到小型、轻量并且低成本等的优点。
另外，座椅把手112由于相对于车体116能够安在后面，所以不需要为了设置启动开关70，很大地变更车体116的形状及配线路径。即，由稍微的设计变更就可以进行控制装置14的装载，则对于节省成本是有利的。
另外，启动开关70如上所述，除去能够使用机械接点式的之外，还能够使用静电电容式的触摸开关、使用压电元件的原理的开关、利用霍尔元件的开关等。
下面，参照图12～图13对第2实施例的电子锁系统10B进行说明。另外，对对应于图2和图3的部件及装置记为相同符号、省略其重复说明。
在该第2实施例的电子锁系统10B中的电子锁12，如图12所示，具有与第1实施例的电子锁12(参照图2)大致相同的构成，但在具有操作开关150方面不同。
另外，CPU24执行至少1个程序(要求信号生成装置152)。要求信号生成装置152基于操作开关150的接通操作而启动，读出被记忆在没有图示的ROM中的ID数据，对该ID数据附加表示响应的属性、作为发送数据Dt输出到发送电路28中。发送电路28具有没有图示的发送天线，对传送波基于从CPU24给出的发送数据Dt进行调制，通过上述发送天线发出要求信号Sq。该要求信号Sq的传送波频率是200MHz～500MHz。
另外，搭载于车100A和100B上的控制装置14，如图13所示，具有与上述第1实施例的控制装置14(参照图3)大致相同的构成，但在没发送电路46和发送天线72方面，具有选择性地停止对接收电路44的电力供给的开关电路160方面，以及具有对开关电路160输出接通信号So和间歇的脉冲信号Sk、接通/断开控制该开关电路160的开关控制电路154方面不同。
接收电路44具有没有图示的接收天线，通过该接收天线接收从上述电子锁12发出的要求信号Sq等，从传送波取出而进行解调。被解调的信号被供给到CPU42。
CPU42执行至少3个程序(要求信号核对装置156、监视装置84和计时装置158)。
要求信号核对装置156核对从接收电路44供给的信号是否是要求信号Sq，进而，在是要求信号Sq的时候，核对包含在该要求信号Sq的ID数据是否与在没图示的存储器中登记的ID数据一致。
监视装置84监视要求信号Sq有无到来(在要求信号核对装置156中是否检测出了ID一致)，在检测出从正规的用户携带的电子锁12给出的要求信号Sq的时候，向第1驱动电路52输出锁定解除信号，解除把手102和座椅108的锁定状态，同时使第2驱动电路54为接通状态。其后，通过接通操作主开关62，在主继电器66为接通后，发动机启动，呈可以行驶状态。
另外，断开操作主开关62时，主继电器66为断开状态，发动机也同时停止。这时，第2驱动电路54为断开状态。
计时装置158在接通操作启动开关70的时刻，在主开关62为接通状态的期间，以及在从主开关62为断开状态以后、直到由计时装置158计数至规定值的期间，对开关控制电路154输出继续指示信号Sc。
另外，该计时装置158从断开主开关62的时刻对由没有图示的时钟脉冲发生器给出的基准时钟进行计数，在计数到规定值的阶段(例如经过2天、或者1周后)对开关控制电路154输出间歇指示信号Sp。
开关控制电路154，在从计时装置158供给继续指示信号Sc的期间，对于开关电路160输出接通信号So。开关电路160基于所供给的接通信号So接通开关162，由此，一直持续对接收电路44的电力供给。
在从计时装置158供给间歇指示信号Sp的时刻，开关控制电路154，生成属性间歇地切换到接通和断开的间歇脉冲信号Sk、输出到开关电路160中。开关电路160基于被供给的间歇脉冲信号Sk间歇地重复接通动作和断开动作。由此，对接收电路44的电力供给是间歇的，控制装置14移到省电动作模式。
并且，在该省电动作模式中，接通操作启动开关70时，从计时装置158对开关控制电路154输出继续指示信号Sc，由此，一直持续对接收电路44的电力供给。
在该第2实施例的电子锁系统10B中，在车100A和100B经过规定期间没启动的时候，其后，由于直到接通操作启动开关70、间歇地进行对接收电路44的电力供给，所以能够降低待机过程中的电力消耗。
下面，参照图14对第3实施例的电子锁系统10C进行说明。另外，对与图13对应的部件及装置赋予相同符号、省略其重复说明。
在该第3实施例的电子锁系统10C中使用的电子锁12，与上述第2实施例的电子锁12(参照图12)相同。
控制装置14也具有与上述第2实施例的控制装置14(参照图13)大致相同的构成，但在从开关控制电路154输出接通信号So和断开信号Sf方面不同。
即，计时装置158在接通操作启动开关70的时刻，以及在主开关62为接通状态的期间，以及在从主开关62为断开状态以后、直到由计时装置158计数至规定值的期间，向开关控制电路154输出继续指示信号Sc。
另外，该计时装置158从断开主开关62的时刻开始对由没有图示的时钟脉冲发生器给出的基准时钟进行计数，在计数到规定值后，向开关控制电路154输出停止指示信号Ss。
开关控制电路154，在从计时装置158供给继续指示信号Sc的期间，对于开关电路160输出接通信号So，由此，一直持续对接收电路44的电力供给。
在从上述计时装置158供给停止指示信号Ss的时刻，开关控制电路154，输出断开信号Sf。开关电路160基于被供给的断开信号Sf关闭开关162，由此，完全停止对接收电路44的电力供给。
在停止对接收电路44的电力供给的期间，在接通操作启动开关70时，从计时装置158向开关控制电路154输出继续指示信号Sc，由此，一直持续对接收电路44的电力供给。
在该第3实施例的电子锁系统10C中，在车100A和100B经过规定期间没启动的时候，其后，由于直到接通操作启动开关70为止完全不进行对接收电路44的电力供给，所以能够大幅地降低待机过程中的电力消耗。
并且，只要不接通操作规定的启动开关70，就不进行与外部的通信(与电子锁12的通信)，并且正规的用户以外不容易发现启动开关70，所以对防止偷盗也是有效的。
另外，本发明的二轮车用电子锁系统，不限于上述实施例，当然可以不脱离本发明的要旨，采用各种构成。
权利要求
1.一种二轮车用电子锁系统，是具有搭载于车(100A、100B)上的控制装置(14)、和使用者携带的携带型发送接受机(12)的二轮车用电子锁系统，其特征在于上述车(100A、100B)具备上述使用者就坐的可以自由打开关闭的座椅(108)、和直到发出锁定解除指示之前、不做打开上述座椅(108)动作地锁定的锁定装置(64)，上述控制装置(14)具有基于设置在上述座椅(108)内或座椅(108)的附近的启动开关(70)的接通操作向，上述携带型发送接受机(12)输出要求信号(Sr)的装置(80、46)；和检测基于从上述携带型发送接受机(12)给出的上述要求信号(Sr)的响应信号(Sa)的装置(84)；核对上述响应信号(Sa)，在判别为是正规的使用者给出的要求时，向上述锁定装置(64)输出锁定的解除指示的装置(82)。
2.按照权利要求1所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于具有在上述车(100A、100B)经过规定期间不被启动的时候，在上述控制装置(14)中，至少对于进行通信的电路系统(44)停止电力供给的装置(154、162)，和基于上述启动开关(70)的接通操作，对于上述电路系统(44)进行电力供给的装置(154、162)。
3.按照权利要求1所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于与上述座椅(108)的表皮(122)的里面相对地设置着上述启动开关(70)的操作元件(70a)。
4.按照权利要求3所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于与上述座椅(108)的侧面的表皮(122a)的里面相对地设置着上述启动开关(70)的操作元件(70a)。
5.按照权利要求1所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于在至少以手动打开关闭上述座椅(108)时使用的把手(112)处设置着上述启动开关(70)。
6.按照权利要求5所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于在上述把手(112)的与上述座椅(108)相对的位置设置着上述启动开关(70)。
7.一种二轮车用电子锁系统，是具有搭载于车(100A、100B)上的控制装置(14)、和使用者携带的携带型发送机(12)的二轮车用电子锁系统，其特征在于上述车(100A、100B)具备上述使用者就坐的可以自由打开关闭的座椅(108)、和直到发出锁定解除指示之前、不做打开上述座椅(108)的动作地锁定的锁定装置(64)，上述携带型发送机(12)具有基于上述使用者的输入操作、向上述控制装置(14)输出要求信号的装置(150)，上述控制装置(14)具有基于设置在上述座椅(108)内或座椅(108)的附近的启动开关(70)的接通操作接收从上述携带型发送机(12)给出的要求信号(Sq)的装置(44)；和核对上述要求信号(Sq)，在判别为是正规的使用者给出的要求时，对上述锁定装置(64)输出锁定的解除指示的装置(84)。
8.按照权利要求7所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于具有在上述车(100A、100B)经过规定期间不被启动的时候，在上述控制装置(14)中，至少对于进行通信的电路系统(44)停止电力供给的装置(154、162)，和基于上述启动开关(70)的接通操作、对于上述电路系统(44)进行电力供给的装置(154、162)。
9.按照权利要求7所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于具有在上述车(100A、100B)经过规定期间不被启动的时候，在上述控制装置(14)中，至少对进行通信的电路系统(44)间歇地进行电力供给的装置(154、162)，和基于上述启动开关(70)的接通操作，对于上述电路系统(44)一直进行电力供给的装置(154、162)。
10.按照权利要求7所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于与上述座椅(108)的表皮(122)的里面相对地设置着上述启动开关(70)的操作元件(70a)。
11.按照权利要求10所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于与上述座椅(108)的侧面的表皮(122a)的里面相对地设置着上述启动开关(70)的操作元件(70a)。
12.按照权利要求7所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于在至少以手动打开关闭上述座椅(108)时使用的把手(112)处设置着上述启动开关(70)。
13.按照权利要求12所述的二轮车用电子锁系统，其特征在于在上述把手(112)的与上述座椅(108)相对的位置设置着上述启动开关(70)。
全文摘要
一种二轮车用电子锁系统，是具有搭载于车上的控制装置(14)、和使用者携带的携带型发送接受机(12)的二轮车用电子锁系统，车(100A)具备使用者就坐的可以自由打开关闭的座椅(108)，在座椅(108)内设置用于启动控制装置(14)的启动开关(70)。具体地，启动开关(70)设置在座椅(108)的内部，即座椅(108)的例如左侧面的、与使用者打开座椅(108)时接触座椅(108)的部分相对应的位置。启动开关(70)的操作元件(70a)与座椅(108)的左侧面的表皮(122a)的里面相对。
文档编号B60R25/24GK1596204SQ0380162
公开日2005年3月16日 申请日期2003年9月25日 优先权日2002年9月27日
发明者今野健志, 小牧晃 申请人:本田技研工业株式会社