专利名称：一种混合动力汽车用变速器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及汽车用变速器，特别涉及一种混合动力汽车用变速器。
背景技术：
混合动力汽车因其兼有电动车的低排放优点与内燃机汽车的高比能量优点而越来越受到关注，成为竞相研发的新型车辆之一。顺应这一要求，并联式混合动力车专用的双输入单输出变速器的研发就成为一种必然。并联式混合动力车有两个动力输入源，即发动机和电机，在运行过程中要求实现纯电动驱动、纯发动机驱动、电机与发动机混合驱动等三种工况。
发明内容
本发明为了解决双动力输入单动力输出的问题，提供了一种混合动力汽车用变速器，主要包括壳体、后壳、上盖、顶盖、一轴、中间轴、二轴、齿轮、同步器，所述一轴与发动机曲轴相联、二轴与传动轴相联、中间轴上齿轮与一轴、二轴上齿轮构成常啮合传动齿轮副，其特征在于所述中间轴上增加一个电机动力输入装置。本混合动力汽车用变速器属机械式变速器，是在传统的机械式变速器基础上保留一轴的发动机动力输入，再在中间轴后端增加一个混合动力汽车专有的电机动力输入装置形成双动力输入，两者动力均由传统变速器的二轴输出装置输出，能很好地适应混合动力汽车整车所要求的各种工况。
在纯电动驱动时，电机经电机动力输入轴上的主动锥齿轮与中间轴上的从动锥齿轮这对常啮合传动齿轮副传至中间轴，再经中间轴与二轴或一轴上的齿轮副将动力传至二轴并经二轴上的输出突缘输出。此时，发动机与变速器之间的离合器处于分离状态。
在纯发动机驱动时，动力由发动机经一轴与中间轴常啮合传动齿轮副传至中间轴，再经中间轴与二轴上的齿轮副或直接将动力传至二轴并经二轴上的输出突缘输出。此时，电机由电机控制器控制，没有动力输出。
在电机与发动机混合驱动时，动力分别经上述两种工况的动力流线将动力传至二轴输出。此时，电机动力及转速由电机控制器控制，以保证分别经发动机和电机输入至变速器中间轴或一轴的动力和转速协调。
图1，为本发明的结构示意图。
具体实施例方式如图1所示，本混合动力汽车用变速器主要包括壳体3、后壳26、上盖34、顶盖35、一轴4、中间轴5、二轴24、齿轮及电机动力输入装置。其中齿轮6、7、8、9、10、11、12位于中间轴5上；齿轮14、15、17、18、20、22空套在二轴24上；同步器13、16、19位于二轴上。本变速器有四根轴，一轴4通过离合器2与发动机1的曲轴相联、二轴24与二轴输出突缘25相联、中间轴5上齿轮与一轴4、二轴24上齿轮构成常啮合传动齿轮副；电机动力输入装置位于中间轴5的后端，电机动力输入装置包括电机动力输入轴27及传动齿轮副。其中电机动力输入轴27与电机输出突缘相联，传动齿轮副由电机动力输入轴27上的主动锥齿轮29与中间轴5上的从动锥齿轮28构成常啮合传动齿轮副，主动锥齿轮29与电机动力输入轴27一体，且与从动锥齿轮28的轴交角为90。在二轴24上还安装有倒档齿轮啮合套21、里程表主动齿轮23，外侧为二轴输出突缘25。顶盖35即为AMT变速操纵系统，其换档装置采用了同步器结合AMT的形式。本混合动力汽车用变速器的双输入单输出变速器是在传统的机械式变速器基础上保留一轴的发动机动力输入，再在中间轴后端增加一个电机动力输入装置形成双动力输入，当然该电机动力输入装置也可增加在中间轴的中部或其他位置，两者动力均由传统变速器的二轴输出装置输出。
如图1所示为空档位置。本混合动力汽车用变速器其工作原理如下纯电机驱动电机32的动力经电机传动轴31与电机动力输入轴突缘30，再经电机动力输入轴27上的主动锥齿轮29与中间轴5上的从动锥齿轮28啮合将动力传至中间轴5及其上的各档齿轮，此时，由于二轴24上的各档齿轮是空套在二轴24上的，所以二轴24不被驱动。当整车控制中相关ECU将选、换档信号传至AMT操纵系统35后，AMT操纵系统会自动驱动上盖34中的变速操纵机构带动相应档位的拨叉动作，实现选换档。以二档为例，同步器19中的滑动齿套向二轴上的二档齿轮18方向移动，使二轴24上的二档齿轮18与二轴24联为一体，从而驱动二轴24旋转，并将动力经二轴输出突缘25输出。换档过程中，AMT操纵系统会自动将离合器2分离，断开发动机与变速箱的连接，保证换档顺利。
纯发动机驱动发动机1的动力经一轴4与中间轴5上的常啮合齿轮传至中间轴5及其上的各档齿轮，此时，由于二轴24上的各档齿轮是空套在二轴上的，所以二轴不被驱动。当整车控制中相关ECU将选、换档信号传至AMT操纵系统35后，AMT操纵系统会自动驱动上盖34中的变速操纵机构带动相应档位的拨叉动作，实现选换档。以二档为例，同步器19中的滑动齿套向二轴上的二档齿轮18方向移动，使二轴上的二档齿轮18与二轴24联为一体，从而驱动二轴24旋转，并将动力经二轴输出突缘25输出。此时，电机由电机控制器33控制，没有动力输出。
电机与发动机混合驱动电机32的动力经电机传动轴31与电机动力输入轴突缘30，再经电机动力输入轴27上的主动锥齿轮与中间轴上的从动锥齿轮28啮合将动力传至中间轴5及其上的各档齿轮，同时，发动机1的动力经一轴4与中间轴5上的齿轮传至中间轴5及其上的各档齿轮，动力分别经上述两种工况的动力流线将动力传至二轴24输出。此时，电机动力及转速由电机控制器33控制，以保证分别经发动机和电机输入至变速器中间轴或一轴的动力和转速协调。
权利要求
1.一种混合动力汽车用变速器，主要包括壳体、后壳、上盖、顶盖、一轴、中间轴、二轴、齿轮、同步器，所述一轴与发动机曲轴相联、二轴与传动轴相联、中间轴上齿轮与一轴、二轴上齿轮构成常啮合传动齿轮副，其特征在于所述中间轴上增加一个电机动力输入装置。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车用变速器，其特征在于所述电机动力输入装置包括电机动力输入轴及传动齿轮副；所述传动齿轮副由所述电机动力输入轴上的主动锥齿轮与所述中间轴上的从动锥齿轮构成。
3.如权利要求1所述的混合动力汽车用变速器，其特征在于所述主动锥齿轮与从动锥齿轮构的轴交角为90度。
全文摘要
本发明涉及一种混合动力汽车用变速器,主要包括壳体、后壳、上盖、顶盖、一轴、中间轴、二轴、齿轮、同步器,所述一轴与发动机曲轴相联、二轴与传动轴相联、中间轴上齿轮与一轴、二轴上齿轮构成常啮合传动齿轮副,其特征在于:所述中间轴上增加一个电机动力输入装置。本混合动力汽车用变速器属机械式变速器,是在传统的机械式变速器基础上保留一轴的发动机动力输入,再在中间轴后端增加一个混合动力汽车专有的电机动力输入装置形成双动力输入,两者动力均由传统变速器的二轴输出装置输出,能很好地适应混合动力汽车整车所要求的各种工况。
文档编号B60K17/08GK1389360SQ0213875
公开日2003年1月8日 申请日期2002年7月3日 优先权日2002年7月3日
发明者王杰, 王既平, 沈健, 刘小燕, 孙卫平 申请人:东风汽车公司