专利名称：根据情况闭锁汽车转向柱的装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述类型的装置。在这种已知的装置中，闭锁机构由一个异型螺栓组成，该螺栓在装置的闭锁位置时从一个马达引入到转向柱的一个齿环中(DE 199 24 835 A1)或一个中空异型件中(DE 199 29 435 A1)。
本发明避免了闭锁机构和转向柱之间的形状连接作用，因为其在一个夹紧钳的摩擦面和转向柱的一个相对摩擦面之间备有一个力连接的闭锁位置。由此无论过渡到释放位置是否总是无干扰地进行，在转向柱的每一个旋转位置都可以是一个可靠的闭锁位置。这通过一个力发生器成为可能，该力发生器在闭锁位置对夹紧钳施加一个夹紧力并由此将其摩擦面压向转向柱的相对摩擦面。相反，在释放位置，取消夹紧力，从而摩擦面松开相对摩擦面。在夹紧钳的闭锁位置和释放位置之间满足一个最小路径。在释放情况下空隙只有十分之一或百分之一毫米。
一个夹紧钳可以包围转向柱的半周部位。这种面接触可以产生很高的夹紧力载荷并提供良好的转向柱导向。这种性能在转向柱的相对圆周部位由一个镜面对称布置的另一个夹紧钳覆盖时更得到提高。尤其当设计成镜面对称的钳副时该装置能承担起转向柱旋转轴颈的功能。因此借助本发明可以省去本来用于转向柱的其它轴颈。
为了提高夹紧力，夹紧钳可由多段构成，其分段地相对转向柱轴线径向可动。在相对段上的楔型与必要时在产生夹紧力的可动控制构件上的相对楔型可以产生一束分段作用的、径向相互错置的夹紧力。这种控制构件例如可以是一个压环，其在闭锁情况下通过闭锁机构移动并使各段产生必要的径向压紧。
由于避免了形状连接，在闭锁位置到释放位置之间的过渡或反过来都可以完全无噪音。由于夹紧钳或其分段的最小调整路径以及由于只有在需要时才产生的夹紧力或释放力，因此很小的驱动装置就足够了，这不仅价格偏宜而且更重要的是节省空间。特别是当采用从属权利要求中提出的楔型驱动装置来产生夹紧力或释放力时更是如此。
具体说，当一对钳作为组合部件设计成一个包绕转向柱的、抗扭定位的卡圈时，即已为装备此的汽车提供了防盗安全性。即在闭锁情况下，将夹紧套筒从装置壳体上拆卸是不管用的，因为由夹紧力加载的卡圈即使在拆卸状态也使转向柱不能转动。因此在按照本发明的装置中不需要特别的防护措施，使很难进入夹紧钳或卡圈或者使其不可能拆卸。取消这种防护措施不仅节省了空间而且节省了制造和安装费用。
图3中表明了卡圈20的内面用做摩擦面23。在图2，5和6中示出了通风位置。如图6所示，在摩擦面和相对摩擦面23，13之间存在一个空气间隙33，该间隙仅有十分之一甚至百分之一毫米。围绕转向柱10的相对摩擦面13的卡圈20布置在一个轴套附件14中，该轴套附件14属于一个由一个壳15和一个盖16组成的壳体。如图3所示，轴套附件14具有适当的径向通道17，19，其中一个通道17容纳两个位于腿端部的径向法兰27，28，而另一个通道19形状连接地引导加强弯曲点26的径向肋29。在装配情况下的形状连接从图6中可清楚地看出。由部件14，15，16组成的壳体如图6所示固定在汽车的一个肘托18上。这可借助螺栓36来实现，该螺栓穿过轴套附件14的凸伸出的翼37中的通孔，如图3所示，啮合入肘托18的螺母39中。卡圈20上的非圆形，如所述径向法兰27，28和肋29可以与支架18部位中的相应肩部匹配。从而即使在松开螺栓36之后也不会使转向柱在下面还要详述的闭锁情况下发生不希望的转动。这提高了防盗安全性。
但在图2，5和6中有卡圈20的一个“释放位置”。在所示实施例中，两个夹紧钳21，22尽管基本上是镜面对称相同的，但它们与相邻零部件以相互不同的方式共同作用。一个夹紧钳22以其端部的法兰28支撑在壳体附件14的一个径向肩部38上，因此该夹紧钳22可被称作“静止钳”。该径向肩部38可以由图6中所示的通道17的侧壁构成。
相反，另一个夹紧钳21沿前面多次提到的图3中的箭头24，25方向径向可张开。为此，所述的轴向通道17足够宽，以便不仅允许其端部的法兰27压离开24或反过来压紧25，而且还能容纳为此所需的标准控制构件40。该控制构件40在这里是由一个楔形件40构成，其沿
图1和5中所示的运动箭头41可纵向移动。该楔形件40有一个楔形面44，该楔形面与一个在该处法兰27的外侧上的一个相对楔形面34共同作用。在图5中，两个楔形面和相对楔形面44，34相互轴向错置。楔形件40则位于其由轴向辅助线40.2标示的“不作用位置”。两个夹紧钳21，22由于所述的存在于其中的空气力30而轴向相对离开最大间距。其摩擦面23释放转向柱10。在两个径向钳法兰27，28之间产生的大间隙31的一个界限由图5和6中的辅助线20.2标示出。该辅助线表示所述的卡圈20的“释放位置”。
楔形件40的纵向移动41以特殊的方式得以实现。如图1所示，楔形件40的纵向移动41平行于转向柱轴线11，这使得设置在壳体15，16中的所属驱动机构可以非常节省空间地轴向平行布置。作为驱动机构，楔形件40本身首先有一个螺纹件42，其啮入螺纹孔43中。该螺纹孔43位于一个齿轮45的轮毂内。如图7清楚所示，齿轮45与一个棘轮47咬合，该棘轮47属于一个可从图2中清楚看出的电动机48或类似物。该电动机48由一个控制机构50操纵，控制机构的零件部分在所示装置外部，部分位于一个设置在壳体15，16的板坯51上。外部的零部件通过一个插塞与一个定位在板坯51上的电接合器52连接。在板坯51的导轨上是各种电子元件，其中在图2所示的实施例中只示出了一个继电器53。
图8示出了马达58与从板坯51内的一定电导线引出的电导线49的接触。传感器54，55感测楔形件40当前的位置并报告给控制机构50的标准元部件。这里传感器是霍尔传感器，其与一个位于一横向孔35中的永磁体56共同作用。在楔形件40处于不作用位置40.2时，如图5所示，永磁体56与外部传感器55一起作用，该外部传感器感测上述的释放位置20.2，一旦达到该释放位置，马达48停止。转向柱10被释放可用于转向汽车。
为了使汽车防盗，致动控制机构50。这通过适当的触发机构以本身已知的方式完成。在通过一个机械钥匙起动汽车时，当钥匙在相应的锁芯中置于中性位置并随后从锁芯中拔出来时完成触发。此外还可以为此而使用一个电子钥匙，该电子钥匙通过变频器与一个适当的钥匙接收器共同作用并在拔出钥匙时触发。必要时在一种自动变速器情况下要求事先将换档杆换到P位置(停车位置)。为了许可致动一控制机构，最后还可用一种识别卡，该识别卡也可以远程作用。在这种情况下，控制机构的上述触发可以通过另外一种操作例如致动门把手来完成。
当以上述方式之一触发控制机构时，控制机构50使电动机48通过其继电器53接通。只要42，43的螺纹线具有右旋螺纹时，则包含有螺纹孔43的齿轮45在图2视向中沿逆时针方向57被驱动。在电动机48的这样一种旋转时，螺纹件42旋入螺纹孔43中。楔形件40在图2中沿此处以59标示的路程段移动到以点划线示出的位置，其最终位置在图1和4中清楚地示出并以辅助线40.1标示。
在该旋入过程中，楔形面44滑动到位于运动钳21的径向法兰27上的相对楔形面34上并必要时到达外侧的基本上平的端头上，如图4所示。螺纹件42最大程度地旋入螺纹孔43中。在楔形件40中的永磁体56进入内部霍尔传感器55的作用区，该传感器报告控制机构50的该有效作用位置40.1。然后控制机构50通过继电器53断开马达48，固定在图1和4中给出的可动夹紧钳21的位置。
如图4所示，楔形件40在其纵向移动41时，以其一个纵向面沿一个导向面61引导，这里该导向面基本平行于转向柱轴线。楔形面和相对楔形面44，34用来使运动钳21通过其径向端部法兰27沿上述箭头25方向压紧。在两个端部法兰27，28之间的间隙缩小到图4所示的最小值32。支撑在其导向面61上的移动楔形件40施加了一个图4中以一个力箭头60示出的夹紧力。由此两个夹紧钳21，22的摩擦面23力连接地压到转向柱10四周的相对摩擦面13上。在图4中以轴向辅助线20.1示出的卡圈20的位置表示“闭锁位置”。转向柱10被闭锁不能转动。汽车防盗。
所述装置从闭锁位置20.1过渡到释放位置20.2则可通过楔形件40从图1和4所示的有效作用位置40.1换向到图2和5所示的不作用位置40.2来完成。这又可通过对于有关控制机构50来说标准的致动触发机构结合对于该汽车来说特殊的许可方式来实现。这可以以任意已知方式实现，例如通过机械钥匙或电子钥匙和/或识别卡和起动器。从图1的有效作用位置40.1起，马达48现在反向通电，或者使其变速器换向，从而包含有螺纹孔43的齿轮45被顺时针58驱动。此时螺纹件42旋出。当外部传感器54再次确定楔形件的不作用位置时，楔形件40的移出运动停止。因为楔形面44已经释放了相对楔形面34，所以不再有夹紧力60作用。如图3可看出的反向作用的空气力30用于两个夹紧钳法兰27，28之间的所述大间隙31，这又使图6所示的空气间隙30起作用。
如上所述，在两个夹紧钳21，22压紧25和压离24过程的路径是最小的；它们在一方面是闭锁位置20.1中的夹紧配合和另一方面是释放位置20.2的小间隙之间移动。通过变速器42，47的相应传动比也可以用低功率马达48使作用的夹紧力60达到极高的值。较为实用的是，在两个位置20.1和20.2中通过卡圈20来引导转向柱10。因此这种引导也可以用做转向柱10的旋转轴颈。从而本发明的闭锁装置同时具有转向柱轴承的功能，这在已知闭锁装置中是不可能的。
在图示实施例中，卡圈20的闭锁位置20.1通过楔形件40移入有效作用位置40.1来实现。在这种情况下，楔形件40仅仅挤压运动块21的法兰27的外侧34。作为另一种选择，另一个夹紧钳22的法兰28的外侧同时由同一个控制构件反向运动，由此两个夹紧钳施加两个相互反向作用的夹紧力60。
另一种选择是，在有效作用位置一个共同的楔形件移到两个夹紧钳21，22之间并使这两个夹紧钳在其端部法兰27，28的部位相互压离开。然后，与图示实施例相反，该有效作用位置引起两个夹紧钳的释放位置，而反过来，在不作用位置，两个夹紧钳被释放，从而由它们反向加载的夹紧力反向挤压。在这种反向挤压过程中，位于两个夹紧钳之间的转向柱被夹紧并锁住。
权利要求
1.用于根据情况闭锁汽车转向柱(10)的装置，带有一个加载力的闭锁机构和一个控制机构(50)，该控制机构相对转向柱(10)在两个位置(20.1，20.2)之间调整闭锁机构，即，一个闭锁位置(20.1)，在该位置转向柱(10)的转动被阻止，一个释放位置(20.2)，在该位置可以转动，其特征在于，闭锁机构由至少一个夹紧钳(21；22)组成，其具有一个非异型的、基本平滑的摩擦面(23)，在转向柱(10)的周围装有一个非异型的、基本平滑的相对摩擦面(13)，控制机构(50)作用于一个力发生器(40)，该发生器即使在闭锁位置(20.1)也对夹紧钳(61)施加一个朝向相对摩擦面(13)的夹紧力(60)，但在释放位置(20.2)该控制机构取消夹紧力(60)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，夹紧钳(61；62)在一个持续的空气力(30)作用下，该力与夹紧力(60)方向相反并力求将摩擦面(23)压离开(24)相对摩擦面(13)。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，转向柱(10)的相对摩擦面(13)设置在一对夹紧钳(21，22)之间，该钳副(21，22)不仅受到一个相互离开指向的空气力(30)，而且受到一个相互作用的夹紧力(60)。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，一个夹紧钳在其背离转向柱(10)的侧面靠到一个位置固定的支撑(38)上并构成一个静止钳(22)，而另一个夹紧钳由力发生器(40)移向静止钳(22)并作为运动钳(21)。
5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，钳对(21，22)由一个卡圈(20)的两条腿构成，卡圈(20)在相对摩擦面(13)部位包围转向柱(10)。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，卡圈(20)的两条腿通过至少一个铰相互连接并相对可摆动(24，25)。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，卡圈(20)的两条腿通过一个弯曲点(26)相互连接，弯曲点(26)产生空气力(30)，该空气力在释放情况(20.2)下将腿的摩擦面(23)从转向柱(10)的相对摩擦面(13)压离开(24)。
8.根据权利要求1至7之一所述的装置，其特征在于，力发生器有一个导向的楔形件(40)，其至少有一个楔形面(44)，该楔形件(40)以其楔形面(44)相对夹紧钳(21)的一个侧面(34)或者相对两个夹紧钳(21，22)的两个侧面由控制机构(50)控制可在一个有效作用位置和一个不作用位置(20.1，20.2)之间转换(41)。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，楔形件(40)的有效作用位置(40.1)确定夹紧钳(21)或夹紧钳(21，22)的闭锁位置(20.1)，而在释放位置(20.2)，楔形件(40)处于其不作用位置(40.2)。
10.根据权利要求8或9所述的装置，其特征在于，楔形件(40)在其两个位置(40.1，40.2)之间纵向可移动(41)。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，楔形件(40)的纵向移动(41)基本平行于转向柱轴线(11)。
12.根据权利要求8至11之一所述的装置，其特征在于，夹紧钳(21)或夹紧钳(21，22)的与楔形件(40)的楔形面(44)共同作用的侧面有一个相对楔形面(34)。
13.根据权利要求8至12之一所述的装置，其特征在于，一个共同的楔形件在其有效作用位置移到两个夹紧钳(21，22)之间，使这两个夹紧钳相互压离开并相对转向柱(10)转到一个释放位置(20.2)，楔形件在不作用位置释放两个夹紧钳(21，22)，夹紧钳由夹紧力压向转向柱(10)的相对摩擦面并位于其闭锁位置(20.1)。
14.根据权利要求8至13之一所述的装置，其特征在于，楔形件(40)为其纵向移动(41)而具有一个螺纹件(42)，该螺纹件啮入一个螺纹孔(43)中，螺纹孔(43)可由一个马达(48)驱动沿相互啮合的螺纹(42，43)旋入和/或旋出方向旋转，马达(48)由控制机构(50)接通或断开。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，螺纹孔(43)设置在一个变速器齿轮(45)的轮毂部位(46)内，马达(48)与变速器(45，47)共同作用。
16.根据权利要求1至15之一所述的装置，其特征在于，由楔形件(40)、马达(48)和必要时还有变速器(45，47)组成的组件以其运动(41)和轴线轴线平行于(11)转向柱(10)而定位。
17.根据权利要求8至16之一所述的装置，其特征在于，在楔形件(40)的运动路径(41)中设置传感器(54，55)，其感测楔形件(40)的有效作用位置和/或不作用位置(40.1，40.2)并报告给控制机构(50)，控制机构(50)根据该感测接通和/或断开马达(48)，必要时使显示机构作用和不作用。
18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，传感器由两个霍尔传感器(54，55)组成，霍尔传感器(54，55)与一个永磁体(56)共同作用，该永磁体可与楔形件(40)一起移动(41)。
全文摘要
一种装置,有一个加载力的闭锁机构,其由一个控制机构在两个位置之间调整,即,转向柱(10)的一个闭锁位置(40.1)和一个释放位置。为了实现转向柱(10)的容易的、无级的闭锁,建议,闭锁机构由至少一个夹紧钳(21,22)构成,其有一个非异型的基本平滑的摩擦面。在转向柱(10)的周围装有一个非异型的基本同样平滑的相对摩擦面(13)。控制机构作用于一个力发生器(40),该力发生器即使在闭锁位置(40.1)也对夹紧钳(21,22)施加一个朝向相对摩擦面的夹紧力,但在释放位置该控制机构取消夹紧力。
文档编号B60R25/021GK1371830SQ0210512
公开日2002年10月2日 申请日期2002年2月22日 优先权日2001年2月23日
发明者A·兰德曼 申请人:胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司