专利名称：头部保护气囊装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种配备在汽车内的头部保护气囊装置，更具体地说，涉及具有这样结构的头部保护气囊装置，即利用充气机所提供的气体，沿车顶两侧扶手设置的气囊沿车厢侧壁膨胀和展开成帘幕状，从而保护乘客的头部。
背景技术：
这种头部保护气囊装置包括例如这样一种结构，即内管沿气囊的气体通道(流入部分)内置，从而限制气囊被充气机提供到气囊的气体所损害，如日本专利申请公开文献No.11-321536中所介绍；以及这样一种结构，即沿气囊的气体通道设置一管体，从而限制气囊被充气机提供到气囊的气体所损害，如日本专利申请公开文献No.11-301394和2000-127886中所介绍。
在上述传统头部保护气囊装置中，由于内管或管体(一种保护元件)被设置在气体通道内，以便限制由充气机提供到气囊的气体损害气囊，因此，存在这样的风险，即上述内管或管体阻止气囊被折叠，从而难以将气囊容置在汽车内，并因此而增加了气囊装置的成本。
相反，在气囊装置内，考虑到气囊的膨胀和展开性能，必须满足不同的要求(从膨胀和展开开始直至完成膨胀和展开之时的时间等于或小于一设定时间的要求，从开始膨胀和展开直至完成膨胀和展开期间保持初始内压等于或大于一高的设定压力的要求，在完成膨胀和展开之后经过初始预定时间之后的一预定时间内保持内压等于或大于一低设定压力的要求等等)。
为了减少完成气囊的膨胀和展开所需的时间并增加初始内部压力，通常采用增加充气机的气体供给能力的反措施。然而，当增加充气机的气体供给能力时，增加了对气囊的损害，不能增加保持内压的时间。因此，作为示例，必须充分地在气囊表面上施加用于保持气密性的涂层，从而限制对气囊造成的损害，增加气密性能，或除了增加气囊的气密性能之外，还必须增加充气机的气体供给能力，这就出现了改善气囊的膨胀和展开性能与降低成本相互矛盾的问题。通过利用一种能够低成本实现的装置限制对气囊造成的损害可以解决该问题。
发明内容
根据本发明第一方面，提供了一种头部保护气囊装置，其中沿车顶两侧扶手收藏的气囊利用充气机所提供的气体而沿车厢侧壁膨胀和展开成帘幕状，从而保护乘客的头部，该气囊配备有前座充气部分、后座充气部分和与这些充气部分的充气腔相通的气体通道，用于将充气机提供的气体向下(也可以倾斜地向下)提供的供气口对应于该气体通道设置，并且辅助充气腔对应于该供气口设置。
在根据本发明第一方面的头部保护气囊装置中，在正常情况下，气囊以折叠状态沿车顶两侧扶手被收藏，当车辆发生碰撞或出现滚动翻转等情况下时，气体从充气机被提供到气囊中，气囊沿车厢侧壁膨胀和展开成帘幕状。此时，由于充气机提供的气体，气囊向位于乘客头部侧部的区域膨胀和展开。
在此情况下，根据本发明第一方面，从充气机通过供气口提供给气体通道的气体流入辅助充气腔，然后通过供气部分采用分配的方式被提供到前座充气部分和后座充气部分，流到辅助充气腔，从而施加在气囊上的气压被散开。因此，气囊内的气体通道的一部分(与供气口相反的部分)没有暴露在由供应气体导致的大负荷下，从而能够限制对气囊相应部分的损害，因此，能够简化设置在气囊气体通道上的反措施(对抗气压的反措施)，能够轻易地紧凑地折叠气囊，能够更容易地将气囊收藏在车辆内，能够降低气囊的成本。
此外，气体从充气机向下提供到气囊的供气口，气体被供应到辅助充气腔，从而气体通道在垂直方向扩张。因此，气囊的气体通道内有效通道面积可以被充分地确保，从而气流(气体流向前座充气部分和后座充气部分)在纵向上被改善，能够改善气体通道内的气体供应性能，能够改善气囊的膨胀和展开性能。
在上述第一方面内，前座充气部分和后座充气部分的充气腔被分隔成多个部分，从而可以将辅助充气腔的容积设定得小于每个分隔充气腔的容积。因此，在辅助充气腔的作用下，气囊展开时间的增加被极大地限制，能够获得上述对气囊损害的限制效果。
此外，能够这样构造辅助充气腔，即使之大致向下延伸。根据这种结构，由于辅助充气腔向下膨胀和展开，能够促进气囊作为一个整体向下膨胀和展开，能够减少气囊的膨胀和展开时间。
此外，在上述每个方面，可以采用这种结构，即辅助充气腔被独立地形成，根据这种结构，辅助充气腔的功能可以被充分地独立地获得。
此外，可以采用这种结构，即辅助充气腔在下端与前座充气部分的充气腔或后座充气部分的充气腔相通。根据这种结构，能够促进与辅助充气腔相通的充气腔的膨胀和展开。
此外，可以采用这种结构，即在膨胀和展开状态下，辅助充气腔形成为大致圆柱形。根据这种结构，能够稳定地获得辅助充气腔内气体所提供的向下力，在气囊膨胀和展开期间，能够稳定运动。
此外，可以采用这种结构，即辅助充气腔被设置得靠近前座充气部分或后座充气部分。根据这种结构，能够将辅助充气腔当作前座充气部分或后座充气部分的充气腔使用，能够有效地确保头部保护区域。
此外，在上述方面内，可以采用这种结构，即辅助充气腔和供气口被设置在前座充气部分和后座充气部分之间的气体通道内。根据这种结构，能够基本上在同一时刻将气体提供到前座充气部分和后座充气部分中的各个充气腔内，能够降低从开始气囊的膨胀和展开直至完成膨胀和展开的时间，在气囊膨胀和展开期间能够改善运动。
此外，可以采用这种结构，即后座充气部分由后座前排的膨胀部分和后座后排的膨胀部分组成。根据这种结构，能够获得适用于具有三排座位的车辆的头部保护气囊装置，其中后座包括两排座位。
此外，可以采用这种结构，即辅助充气腔设置在与立柱对应的区域内。根据这种结构，辅助充气腔也可以被用作对应于立柱的头部保护膨胀腔。
此外，可以采用这种结构，即充气机设置在车辆纵向的中央部位中。根据这种结构，能够减小从充气机到前座充气部分和后座充气部分的充气腔的气体通道的长度，能够减少气囊的膨胀和展开时间。
此外，可以采用这种结构，即设置在车辆纵向的中央部位的充气机可以在纵向上沿气囊上方的车顶两侧扶手设置或在车辆宽度方向沿气囊上方的车顶板被设置。根据这种结构，安装充气腔具有很高程度的自由度。
此外，在上述第一方面，可以采用这种结构，即由充气机提供的气体通过扩压管供应到气囊的供气口。根据这种结构，通过扩压管的结构，向气囊的供气口提供气体，能够增加将充气机安装在车辆上的自由度。
此外，可以采用这种结构，即在扩压管下方延伸的前端部分被设置得基本上平行于侧玻璃表面。根据这种结构，能够沿侧玻璃表面膨胀和展开气囊。
此外，可以采用这种结构，即用于分配气流的气流分配装置设置在供气口内。根据这种结构，能够期待由该气流分配装置获得的气流分配作用的协同效果，以及通过气体流进辅助充气腔而获得的气压分配效果，能够有效地限制对气囊造成的损害。
此外，可以采用这种结构，即气流分配装置由被设置在扩压管的前端部分内的喷头构成。根据这种结构，通过改变喷头，能够轻易地改变和设定分配性能。
此外，根据上述第一方面，当辅助充气腔可以被独立地形成在气囊内时，能够根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，设定使供气口与前座充气部分的充气腔相通的气体通道前部的有效横截面面积与使供气口与后座充气部分的充气腔相通的气体通道后部的有效横截面面积之比。根据这种结构，能够根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，向前座充气部分和后座充气部分中相应的充气腔分配和供给气体。能够基本上同步地完成前座充气部分和后座充气部分地膨胀和展开。
此外，根据上述第一方面，当辅助充气腔与前座充气部分或后座充气部分的充气腔相通时，能够根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，设定使辅助充气腔的下端与前座充气部分或后座充气部分的充气腔相通的通道的有效横截面面积和气体通道在其相通侧的有效横截面面积之和与气体通道在其非相通侧的有效面积之间的比值，所述相通段用于将通过充气腔而与辅助充气腔的下端相通的前座充气部分或后座充气部分的充气腔与供气口相通。根据这种结构，能够根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，向前座充气部分和后座充气部分中相应的充气腔分配和供给气体。能够基本上同步地完成前座充气部分和后座充气部分地膨胀和展开。
此外，根据上述第一方面，可以采用这种结构，即辅助充气腔的前端部分与前座充气部分和后座充气部分中相应的充气腔的下端相通。根据这种结构，由于被提供到辅助充气腔内的气体被供应到前座充气部分和后座充气部分中相应的充气腔内，能够减少完成气囊向下端膨胀和展开所需时间，同时限制对气囊造成的损害。
此外，能够根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，设定用于使辅助充气腔前端部分与前座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积和用于使气体通道与前座充气部分的充气腔相通的气体通道前部的有效横截面面积之和与用于使辅助充气腔前端部分与后座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积和用于使供气口与后座充气部分的充气腔相通的气体通道后部的有效横截面面积之和之间的比值。根据这种结构，能够基本上同步地完成前座充气部分和后座充气部分地膨胀和展开，同时限制对气囊造成的损害，降低完成气囊向下端膨胀和展开所需时间。
此外，在辅助充气腔前端部分与前座充气部分和后座充气部分的各个充气腔的下端相通情况下，可以采用这种结构，即用于使辅助充气腔前端部分与前座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积和用于使辅助充气腔前端部分与后座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积之和被设定得等于或小于用作辅助充气腔通道的区域内的有效横截面面积。根据这种结构，即使在辅助充气腔的前端，也能够充分确保气压，能够从辅助充气腔的前端准确地向前座充气部分和后座充气部分的各个充气腔的下端提供气体，能够获得希望的气囊展开性能。
此外，在上述第一方面中，可以采用这样的结构，在气囊内的前座充气部分和前座充气部分的垂直方向延伸的充气腔被设置在一个不与立柱装饰重叠的区域内。根据这种结构，由于在前座充气部分和前座充气部分的垂直方向延伸的充气腔不与立柱装饰重叠，没有增加展开阻力，能够改善气囊的展开性能，能够减少完成气囊展开所需时间。
此外，可以采用这样的结构，靠近前或后立柱装饰沿气囊垂直方向延伸的充气腔被这样形成，即向前或向后扩张下部区域。根据这种结构，由于在前座充气部分和前座充气部分的垂直方向延伸的充气腔不与立柱装饰重叠，没有增加展开阻力，能够改善气囊的展开性能，能够减少完成气囊展开所需时间，从而能够扩大头部保护区域(改善头部保护性能)。
此外，在上述第一方面中，可以采用这样的结构，气体通道沿气囊的上边缘部分形成，气体通道的有效横截面向着前端部分和后端部分中的至少一个减小。根据这种结构，在沿气囊的上边缘部分所形成的气体通道内，能够在气体通道的前端部分和后端部分中的至少一个充分地确保气压，能够从气体通道准确地向相应的充气腔提供气体，能够改善气囊的展开性能，能够减少完成气囊展开所需时间。
此外，可以采用这样的结构，气体通道的下端线被形成得向着前端部分和后端部分中的至少一个向上倾斜。根据这种结构，能够使对应于气体通道内前端部分和后端部分中至少一个而被形成得充气腔的上端与在倾斜状态下流过气体通道的气流相反，从而增加相应充气腔的供气效率，从而改善气囊的展开性能。
此外，当辅助充气腔的前端与前座充气部分和后座充气部分的各自充气腔的下端相通时，可以采用这种结构，即分别用于使辅助充气腔前端与前座充气部分和后座充气部分的充气腔下端相通的气体通道被设置，从而通道的有效横截面向着前端部分和后端部分中的至少一个减小。根据这种结构，在用于使辅助充气腔与前座充气部分和后座充气部分的充气腔下端相通部分的气体通道内，至少在气体通道的前端部分和后端部分中一个部分内可以充分确保气压，能够从气体通道向相应的充气腔准确地提供气体，能够改善气囊的展开性能，能够减少完成气囊展开所需时间。
此外，在上述第一方面中，可以采用这样的结构，辅助充气腔的横截面面积被设定得向着下侧前端减小。根据这种结构，能够降低将气体充进辅助充气腔所需时间，同时限制对气囊造成的损害，能够增加辅助充气腔的展开速度，从而进一步降低完成气囊展开所需时间。
此外，可以采用这样的结构，一通过扩压管与充气机相连并用于沿纵向以预定角度分配气体的喷头孔被设置得面对供气口，供气口被形成为在朝向气体通道的方向沿纵向以某一角度扩张的形状，该角度等于或大于喷孔的分配角。根据这种结构，能够限制喷孔所喷出的气体喷进形成气囊的一部分的供气口，能够有效地向气体通道的前部和后部以及辅助充气腔分配和提供气体，同时降低对形成气囊一部分的供气口的损害。
此外，可以采用这样的结构，一非扩张部分被形成得与该供气口的扩张部分相连，气囊和扩压管被夹持和固定在该非扩张部分上。根据这种结构，能够不负面影响气囊扩张部分地夹持和固定气囊和扩压管，能够准确地确保气囊的扩张部分，能够可靠地获得有效地向气体通道的前部和后部以及辅助充气腔分配和提供气体的效果。
此外，在上述第一方面中，可以采用这样的结构，一通过扩压管与充气机相连并以预定角度分配气体的喷头孔被设置得面对供气口，从而气体被喷射到比辅助充气腔的上端前部的R端点更靠前的位置，被喷射到比辅助充气腔的上端后部的R端点更靠后的位置。根据这种结构，在对气囊损害被降低的状态下，能够很好地向气体通道的前部和后部分配气体，气体向辅助充气腔的流动被确保，能够改善气体从喷孔在向前、向后和向下方向上的分配性能。
此外，在上述第一方面中，可以采用这样的结构，一调整节流阀被设置在辅助充气腔的一进入口内。根据这种结构，能够增加调整节流阀部位的上游的气压，能够确保气体流入辅助充气腔，从而即使辅助充气腔设置在与B立柱装饰干涉的位置上，辅助充气腔跨过B立柱装饰，以便膨胀和展开。
此外，可以采用这样的结构，在膨胀和展开期间，一在纵向上与诸如立柱、隔条或诸如此类车体结构元件的内侧水平交叉的充气腔设置在气囊的下端部分中。根据这种结构，能够限制乘客向外侧的运动，从而由于在纵向上设置在气囊下端的充气腔以及存在于外侧的纸张和隔条之间的合作，改善了乘客的限制性能。
此外，可以采用这样的结构，通过使沿垂直方向延伸并在纵向上端与气体通道相通的独立充气腔下端扩张，形成了沿纵向设于气囊下端的充气腔。根据这种结构，即使在气囊中，前座充气部分和后座充气部分由多个独立的在垂直方向延伸并在上端与气体通道相通的充气腔构成，也能够获得与上述推荐方式相同的效果。
此外，在上述第一方面，至少在前后方向中一个方向上突出的平衡腔被设置在辅助充气腔的垂直方向中部。根据这种结构，由于平衡腔的延长，能够向靠近平衡腔的部分施加压力，在气囊展开期间，能够限制突变，即使在狭窄的展开空间内，也能够良好地展开气囊。
此外，可以采用这样的结构，用于向前座充气部分和后座充气部分之间的织物部位施加收缩力的偏转腔设置在辅助充气腔的下端中。根据这种结构，由于偏转腔的膨胀，收缩力(压力)被施加在前座充气部分和后座充气部分之间的织物部位，从而在气囊展开期间，能够限制织物部位的突变。
此外，在上述第一方面可以采用这样的结构，用于将气体从供气口提供到前座充气部分的气体通道前部的宽度被制造得基本上与将气体从供气口提供到后座充气部分的气体通道后部的宽度相等，气体通道在垂直方向的宽度设定为气囊沿垂直方向折叠后的宽度的整数倍。根据这种结构，能够使气体通道的弯曲端与气囊的弯曲宽度端相符，能够确保气囊展开性能。
此外，在上述第一方面可以采用这样的结构，用于将气体从供气口提供到前座充气部分的气体通道前部的垂直宽度被制造得与用于将气体从供气口提供到后座充气部分的气体通道后部的垂直宽度不同，气体通道的前部和后部在垂直方向的宽度设定为气囊沿垂直方向折叠后的宽度的整数倍。根据这种结构，当前后气体通道的垂直宽度彼此不同时，能够使气体通道的弯曲端与气囊的弯曲宽度端相符，能够确保气囊展开性能。
此外，在上述第一方面可以采用这样的结构，一通过扩压管与充气机相连并以预定角度分配气体的喷头孔被设置得面对供气口，一向下部扩张的倾斜部分被向下倾斜地形成在供气口的前部或后部，当处于扩压管已经被移动得靠近倾斜部位状态时，气囊和扩压管被夹持和固定。根据这种结构，在不损害喷孔所提供的气体分配性能前提下，能够改善装配性。
此外，可以采用这样的结构，通过扩压管与充气机相连并以预定角度在纵向上分配气体的喷头孔被设置得面对供气口，供气口被形成为在朝向气体通道的方向沿纵向以某一角度扩张的形状，该角度等于或大于喷孔的分配角，当处于扩压管已经被移动得靠近倾斜部分时，气囊和扩压管被夹持和固定。根据这种结构，在不损害喷孔所提供的气体分配性能前提下，能够改善装配性。
此外，在上述第一方面可以采用这样的结构，气囊的前座充气部分和后座充气部分由多个充气腔构成，这些充气腔的上端被设置得向供气口方向倾斜。根据这种结构，能够将构成前座充气部分和后座充气部分的各自充气腔的上端移动的靠近供气口，能够减少将气体提供到不同充气腔所需时间，能够减少完成气囊膨胀和展开所需时间。
此外，可以采用这样的结构，气体通道的下端线被形成得向着前端部分和后端部分向上倾斜。根据这种结构，在倾斜于流过气体通道的气流状态下，能够使各自充气腔的上端彼此相反，从而能够增加各自充气腔的供气效率，能够进一步降低气囊膨胀和展开被完成为止的时间。
此外，在辅助充气腔与前座充气部分或座充气部分的充气腔相通时，可以采用这样的结构，与辅助充气腔的下端相通的前座充气部分或后座充气部分的充气腔由多个充气腔构成，这些充气腔在垂直方向上延伸，并分别在它们的配备有节流阀的上端和下端部分处彼此相通。根据这种结构，在气体从分别被配置在各自充气腔的上端和下端的节流阀流进各自充气腔的上端部分和下端部分之前，能够确保气压，能够平衡地将气体从上部和下部提供到各自充气腔内。
图1是根据本发明一个实施例的头部保护气囊装置的侧视图；
图2是一放大侧视图，显示了图1所示的气囊模块；图3A～3C是包括图2所示气囊的三种类型气囊的侧视图；图4A～4C是包括图2所示张紧布在内的三种类型张紧布的侧视图；图5是图2所示的扩压管和充气机的侧视图；图6是图2所示扩压管和喷头的放大的透视图；图7是图6所示喷头的放大的垂直横截面视图；图8是图7所示喷头的仰视图；图9是一放大垂直剖切后视图，通过在比充气机更靠后的位置垂直分隔图1和2所示气囊获得该图，此时气囊处于被折叠和收藏状态；图10是一放大垂直剖切后视图，通过在B立柱位置垂直分隔图1和2所示气囊获得该图，此时气囊处于被折叠和收藏状态；图11是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第一改进实施例；图12是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第二改进实施例；图13是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第三改进实施例；图14是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第四改进实施例；图15是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第五改进实施例；图16是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第六改进实施例；图17是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第七改进实施例；图18是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第八改进实施例；图19是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第九改进实施例；
图20是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第十改进实施例；图21是显示了对图2所示气囊的第十一改进实施例的基本部分的放大侧视图；图22是一放大垂直剖切侧视图，显示了对图2所示气囊的第十二改进实施例；图23A和23B是显示对图2所示气囊的第十三改进实施例中的气囊和扩压管之间关系的基本部分的放大视图；图24是显示对图2所示气囊的第十四改进实施例的基本部分的放大的垂直剖切侧视图；图25是显示对图2所示气囊的第十五改进实施例的基本部分的放大的垂直剖切侧视图；图26是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第十六改进实施例；图27是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第十七改进实施例；图28是显示对图2所示气囊的第十八改进实施例的基本部分的放大的侧视图；图29是显示对图2所示气囊的第十九改进实施例的基本部分的放大的侧视图；图30是显示对图2所示气囊的第二十改进实施例的基本部分的放大的垂直剖切侧视图；图31是显示对图2所示气囊的第二十一改进实施例的基本部分的放大的垂直剖切侧视图；
图32A和32B是显示对图2所示气囊的第二十二改进实施例中的气囊和一扩压管之间关系的基本部分的放大侧视图；图33A和33B是显示对图2所示气囊的第二十三改进实施例中的气囊和一扩压管之间关系的基本部分的放大侧视图；图34是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第二十四改进实施例；图35是一侧视图，显示了对图2所示气囊的第二十五改进实施例。
具体实施例方式
下文将结合附图介绍根据本发明的实施例。图1～10显示了一个根据本发明的适用于汽车内乘客的头部保护气囊装置的实施例。根据该实施例的头部保护气囊装置配备有气囊模块10，其由沿车厢侧壁充气膨胀和展开成帘幕状的气囊11、装配在气囊11前端部分上的张紧布12以及充气机14构成，该充气机14与扩压管13一起以气密方式装配在气囊11的供气口11a内。
气囊11按照双向弹性带的方式形成，从而织构具有纵向和垂直方向，用于保持气密性的涂层被施加在表面上，供气口11a在垂直方向延伸，气体通道11b在水平方向延伸，从而基本上横过下端，前座充气部分11c和后座充气部分11d通过气体通道11b彼此相通，气囊11还具有一中间不膨胀部分11e、一前端不膨胀部分11f和四个安装件部分11g。在此情况下，在每个安装件部分11g上设置了在车顶两侧扶手21进行安装所用的安装孔11g1。
前座位充气部分11c的结构如图1和2所示，从而能够保护坐在前座Sf(一个对应于B立柱23设置的座位)上的乘客Mf的头部Hf，其被三个在垂直方向被设置在中部的T形分段部分(不膨胀部分)11c1、11c2和11c3划分成四个充气腔(单元)11c4、11c5、11c6和11c7，充气腔11c4～11c7在上端和下端彼此相通，并具有基本上相同的容积。
后座充气部分11d的结构如图1和2所示，从而能够保护坐在后座Sr上的乘客Mr的头部Hr，其被两个在垂直方向被设置在中部的T形分段部分(不膨胀部分)11d1和11d2划分成在中心内部的三个充气腔(单元)11d3、11d4和11d5，充气腔11d3～11d5在上端和下端彼此相通，并具有基本上相同的容积。
在前座位充气部分11c和后座位充气部分11d之间设置了中间不膨胀部分11e，一个辅助充气腔11e1被设置在中部。该辅助充气腔11e1被设置得对应于供气口11a，并从气体通道11b中部部分的下端向下延伸，其容积被设定得远小于前座位充气部分11c内充气腔(单元)11c4、11c5、11c6和11c7中的每个充气腔和后座位充气部分11d内充气腔(单元)11d3、11d4和11d5中的每个充气腔的容积。此外，辅助充气腔11e1独立于前座位充气部分11c内充气腔(单元)11c4、11c5、11c6和11c7中的每个充气腔和后座位充气部分11d内充气腔(单元)11d3、11d4和11d5中的每个充气腔，当被充气和展开时，其形状基本上是圆柱形。
张紧布12被形成为三角形(一种可以被适当改变的形状)，其由比构成气囊11的布更薄和价格更低的非涂织物制成。其后端12a与气囊11前端不膨胀部分11f缝合在一起，并利用被设置在前端12b的安装孔12b1(参考图1)被装配在柱22上。
如图2、5和9所示，扩压管13被形成为细的J形，使用固定带15采用气密方式将扩压管13安装在气囊11的供气口11a上，同时使用扩管口接头螺母13b将扩压管13以气密方式连接和固定在被设置在充气机14的空气喷射口14a上的公螺纹14b上，扩压管13的直径比供气口11a的直径小，从而供气口11a和扩压管13之间形成所希望的间隙。该间隙对应于一在扩压管13前端允许气体径向喷射的间隙。
此外，扩压管13如图1所示那样设置，从而如图9所示，前端被引导得沿侧面玻璃(门玻璃)表面41偏斜地向下(从而基本上平行于侧面玻璃表面41)，位于在一个比B立柱23稍靠后位置，并被如此构造，从而提供气体，以便与沿气囊11的纵向从上方延伸的气体通道11b交叉。
此外，用于沿三维方向(径向)分散(扩散)被充气机14提供的空气流(气流)的喷头13a被内置在扩压管13的前端(扩压管13的空气喷射口)，也就是面对气囊11的气体通道11b的部分，扩压管13的前端长度如此设定，从而喷头13a不能从气囊11的气体通道11b内突出。
如图6～8详示，喷头13a具有将充气机14提供给气囊11的气体通过扩压管13在三维方向扩散的功能，并由金属原料制成为基本上半球形，从球形表面的中心01径向延伸的多个喷射孔13a1相对于喷头13a的中心(轴线)对称地被设置在球形表面上。
多个喷射孔13a1由被设置在前端中心的喷孔和8个以均匀间距在周向上分布并高于该中心喷孔的喷孔构成，所述8个喷孔的直径与中心喷孔的直径相同。在此情况下，以均匀间距设置在周向上的8个喷孔也可以被如此使用，从而其直径比位于前端中心的喷孔的直径大(或小)。此外，喷头13a也被用作改变充气机14所提供气流的流动改变装置，此外，还被用作用于将充气机14所提供气流分隔成多个部分的流动分隔装置。
充气机14被如此构造，从而当车辆侧面被碰撞或在车辆倾翻期间将气体喷射和提供到气囊11中，如图9所示，使用螺栓16或类似元件利用托架14c将充气机14安装在车顶两侧扶手21。此外，充气机14被设置得在沿车顶两侧扶手21的纵向上位于车辆纵向中央部位的气囊11的上方，并被车顶车身内顶倒棚衬垫31覆盖。在此情况下，图9所示的托架14c是由相对于外力能够轻易塑性变形的原料(吸收能量的原料)制成的托架(EA托架)，该托架可以在行程S中吸收能量直到其与车顶两侧扶手21接触为止。当能量数量非常大时，能够使能量吸收垫39贴到车顶车身内顶倒棚衬垫31的背面，如虚线所示。
在根据上述实施例结构的气囊装置中，在正常情况下，气囊11和张紧布12沿A立柱22和车顶两侧扶手2 被容纳，此时它们处于在垂直方向被多层折叠状态，并以压缩方式被容纳在能够破裂袋17内(参考图9和10)，并被A立柱装饰(未示)和车顶车身内顶倒棚衬垫31覆盖。
图10显示了B立柱装饰33部分的横截面。用于阻止膨胀和展开气囊11进入B立柱装饰33背部的突起33a被形成在B立柱装饰33上部的背面上。此时，突起33a也可以采用图10中虚线所示形状(在向上弯曲部分具有倾斜表面的形状)，此时气囊11的膨胀和展开被所述倾斜表面引导，从而阻止气囊11被贴附于B立柱装饰33的上端上。
此外，当车辆侧面被碰撞或在车辆倾翻期间或发生其它事故时，如果气体从充气机14中被喷出，该气体从喷头13a通过扩压管13向下被提供到气囊11的气体通道11b中，气囊11使车顶车身内顶倒棚衬垫31的相应部分向车厢内部变形，从而向下展开，张紧布12使A立柱装饰的相应部分向车厢内部变形，从而向下展开，因此，如图1所示，气囊11在车厢内沿侧壁膨胀和展开成帘幕状。
此时，气体从气囊11的气体通道11b流向辅助充气腔11e1，从气体通道11b流向前座充气部分11c中的各个充气腔(单元)11c4、11c5、11c6和11c7以及后座充气部分11d中的每个充气腔(单元)11d3、11d4、11d5，气囊11的每个膨胀部分11c和11d膨胀并向位于各自乘客Mf和Mr头部的侧部的头部保护区域展开。
在此情况下，在该实施例中，从图3A～3C所示的三种气囊11A、11B和11C中选择一种作为构成气囊模块10的气囊11。从图4A～4C所示的三种张紧布12A、12B和12C中选择一种作为对应于车辆的张紧布12，气囊11和张紧布12与图5所示的单独一种扩压管13(在前端配备有喷头13a)以及充气机14组装在一起，从而构成气囊模块10。
根据所有种类客车中前、后座位之间的距离(准确地讲，如图1所示，在前、后滑座的基准位置上，存在一段位于坐在前、后座位Sf和Sr上的乘客Mf和Mr的臀部之间的距离Lo，其通常被称作双人距离)，对图3A～3C所示的三种气囊11A、11B和11C进行分类，具有可以覆盖被包括在各种类型(三种)的多种小汽车的前座内的保护范围的11c(在11A、11B和11C中可以是相同的或不同的)以及可以覆盖不同后座内的所有保护范围的后座充气部分11d。在此情况下，在图1中，也显示了前座Sf的纵向滑动量Lf。
上述保护范围对应于坐在各自座位的乘客的头部保护区域的范围，如图2所示，所述乘客至少包括美国妇女中的娇小女性(AF05)和美国男人中的高大男性(AM95)。此时，在前部座位Sf，具有最前端的娇小女性(AF05)的规则坐姿和靠后端的高大男性(AM95)的规则坐姿。此外，根据气囊11A、11B和11C中每种气囊与多种类型使用气囊的车辆的A立柱22之间的纵向长度，设定图4A～4C所示的三种类型张紧布12A、12B和12C的形状和尺寸。
因此，适用于所有类型客车(每个生产多种客车的车辆制造商就有二十或三十种车)的气囊模块10的构成元件能够被设定为三种类型气囊11A、11B和11C、三种类型张紧布12A、12B和12C、单独一种扩压管13和单独一种充气机14，能够减少适用于所有类型客车的气囊模块10的构成元件的制造数量(所提供元件的数量)，由于元件数量减少，能够降低成本。
此外，在根据这个实施例的气囊装置中，气囊11的供气口11a被设置在前座充气部分11c和后座充气部分11d之间，因此，能够基本上在同一时间将气体提供到气囊11中的前座充气部分11c和后座充气部分11d内，能够以很短时间基本上在同一时刻使气囊11中的前座充气部分11c和后座充气部分11d膨胀和展开。此外，在根据这个实施例的气囊装置中，由于气囊11A、11B和11C在垂直方向上的尺寸是相同的，能够使所有气囊原料在垂直方向上的尺寸是相同的，能够降低气囊自身的成本。
此外，在根据这个实施例的气囊装置中，气体从充气机14向下被提供到气囊11的供气口11a，气体沿三维方向(喷头13a的径向)被设置在扩压管13上的喷头13a向下扩散到气囊11内的气体通道11b和辅助充气腔11e1中，流过辅助充气腔11e1之后的气体采用分开方式通过气体通道11b被提供到前座充气部分11c和后座充气部分11d内。因此，在气囊11的膨胀和展开早期，采用折叠方式被收容的很快地在垂直方向膨胀，气体流进辅助充气腔11e1中，因此，暴露在气体压力下的气囊11的面积被增加(施加到气囊11的气体压力被分散)，气体通道11b内的有效通过面积可以被有效地保证。
因此，气囊11内的气体通道11b不暴露在由所提供的气体引起的大负荷下，能够限制在相应部位对气囊造成的损害。因此，无须提供保护元件，以对抗气囊11的气体通道11b内的气体压力(或能够减少保护元件的数量)，能够简化气囊11，能够轻易地将气囊11紧凑折叠，能够更容易地将气囊11收藏在车辆上，能够降低气囊11的成本。
此外，气体从充气机14向下被提供到气囊11的供气口11a，气体被供应到辅助充气腔11e1中，从而气体通道11b在垂直方向被扩展。因此，气囊11的气体通道11b内的有效通过面积可以被有效地保证，在纵向(气体流向前座充气部分11c和后座充气部分11d)上的气流被改善，从而能够改善气体通道11b内的气体供应性能，能够减少气囊11的膨胀和展开时间。
此外，在这个实施例中，由于辅助充气腔11e1的容积被设定得小于前座充气部分11c中的各个充气腔(单元)11c4、11c5、11c6和11c7以及后座充气部分11d中的每个充气腔(单元)11d3、11d4和11d5，能够获得上述限制对气囊损害的效果，通过使辅助充气腔11e1小，限制展开气囊11的时间的增加。此外，由于辅助充气腔11e1被构造的大致向下延伸，能够促进气囊11作为一个整体由于辅助充气腔11e1向下膨胀和展开而向下膨胀和展开，能够降低气囊11的膨胀和展开时间。
此外，根据该实施例，由于辅助充气腔11e1被独立地形成，能够以独立方式充分地实现辅助充气腔11e1的功能。此外，由于大致向下延伸的辅助充气腔11e1在膨胀和展开状态下基本上是圆柱形，能够稳定地获得辅助充气腔11e1内气体所提供的向下力，在使气囊膨胀和展开期间能够稳定运动。
此外，在这个实施例中，由于喷头13a被形成为半球形并在所述球形表面上具有多个径向延伸的喷孔13a1，能够径向地喷射和提供气体，从而增加气体扩散和供给的有效性，从而也能够增加气囊11的对气囊的损害限制效果，能够改善气囊11的膨胀和展开性能。此外，由于喷头13a上的喷孔13a1被设置得相对于喷头13a的中心点(轴线)对称，即使喷头13a被组装的围绕中心转动，也可以获得没有改变的气体喷射性能。因此，能够改变喷头13a的组装方向，车辆上的扩压管13和充气机14不能改变气体喷射性能，从而充气机14在车辆上的安装自由度被增加。
此外，根据该实施例，由于喷头13a被设置得面对气囊11的气体通道11b，来自充气机14的气体沿三维方向被喷头13a在气囊11的气体通道11b内分散。因此，能够向气囊11的前座充气部分11c以及后座充气部分11d适当地分配和提供气体，能够在很短时间内使前座充气部分11c以及后座充气部分11d膨胀和展开。
此外，在该实施例，由于喷头13a不从气囊11的气体通道11b内伸出，气囊11的折叠不受喷头13a的影响，能够采用紧凑方式折叠气囊11，不能损害气囊11在车辆内的收容特性。此外，由于充气机14被设置在车辆的纵向中心部位，能够减少从充气机14到气囊11内前座充气部分11c以及后座充气部分11d的每条气体流动通道的长度，能够降低气囊11内前座充气部分11c以及后座充气部分11d的膨胀和展开时间。
此外，根据这个实施例，由于扩压管13被形成为J形，能够在纵向上沿车顶两侧扶手设置充气机14或如图9所示，能够在车辆宽度方向上沿汽车顶板25设置充气机14，同时保持气囊11、充气机14和扩压管13在相同的结构上，从而由于使用公用元件，能够降低成本。
此外，根据这个实施例，由于喷头13a设置在被组装在充气机14上的扩压管13的前端，在向气囊11内的气体通道11b最佳位置提供气体期间，能够相应于扩压管13的形状，因此，能够公用充气机14。
在上述实施例中，通过形成辅助充气腔11e1，使其独立于前座充气部分11c中的各个充气腔(单元)11c4、11c5、11c6和11c7以及后座充气部分11d中的每个充气腔(单元)11d3、11d4和11d5，形成本发明的结构，然而，通过如图11所示实施例、图12所示实施例、图13所示实施例或图14所示实施例那样构造，也能够形成本发明的结构。
在图11所示实施例内，辅助充气腔11e1在下端与前座充气部分11c中充气腔11c7的下端相通。因此，在气囊11膨胀和展开期间，辅助充气腔11e1与充气腔11c7彼此相通，气体从辅助充气腔11e1向充气腔11c7流动。因此，通过气体从辅助充气腔11e1向充气腔11c7流动，也能够使前座充气部分11c中的充气腔1c4～11c7膨胀和展开，从而促进充气腔1c4～11c7的膨胀和展开。
在图12所示实施例中，由于辅助充气腔11e1被设置得靠近前座充气部分11c中充气腔11c7，能够使辅助充气腔11e1变成前座充气部分11c中的一个充气腔。从而充分地确保用于前座的头部保护区域。在此情况下，当辅助充气腔11e1被设置得靠近后座充气部分11d中充气腔11d3，能够使辅助充气腔11e1变成后座充气部分11d中的一个充气腔，充分地确保用于后座的头部保护区域。
在图13所示实施例中，由于辅助充气腔11e1被设置在对应于B立柱23(参考图1)的区域内，也能够使辅助充气腔11e1为对应于该立柱头部保护膨胀腔。此外，在该实施例中，采用与图11所示实施例相同的方式，辅助充气腔11e1在下端与前座充气部分11c中充气腔11c7的下端相通。因此，能够获得与图11所示实施例相同的效果。
在图14所示实施例中，后座充气部分11d由用于后座前排的膨胀部分(具有膨胀腔11d3～11d5)和用于后座后排的膨胀部分(具有膨胀腔11d6～11d9)构成，辅助膨胀腔11e1被设置得与后座前排膨胀部分内的膨胀腔11d5相连，供气11a被设置得对应于辅助膨胀腔11e1。因此，在该实施例中，也就是在实施例中，本发明适用于具有三排座位的车辆的头部保护气囊装置，三排座位中包括两排后座，能够获得与上述实施例相同的效果。
此外，在上述实施例中，采用这种结构，从而被设置得对应于气囊11供气11a的辅助膨胀腔11e1从气体通道11b内中部的下端向下延伸，然而，通过在垂直方向上适当改变辅助膨胀腔11e1的长度，也可以构成实现本发明目的的结构，也可以如图12中虚线所示那样缩短而构成实现本发明目的的结构。利用辅助膨胀腔11e1在垂直方向上的长度，也能够控制气囊11的膨胀和展开方向。也就是随着辅助膨胀腔11e1在垂直方向上的长度变得更短，气囊11在车厢内内方向膨胀和展开，或随着辅助膨胀腔11e1在垂直方向上的长度变得更长，气囊11向下膨胀和展开(朝向辅助膨胀腔11e1的延伸方向)。
在图15所示实施例中，气囊11的前座充气部分11c具有四个独立的充气腔11c4～11c7，后座充气部分11d具有三个独立的充气腔11d3～11d5，辅助充气腔11e1被独立地形成。此外，根据前座充气部分11c的充气腔的容积和后座充气部分11d的充气腔的容积之间的比值，设定用于使供气口11a与前座充气部分11c的充气腔11c4～11c7相通的气体通道11b的前部有效横截面面积(在供气期间被形成为圆柱形的气体通道11b内前部11b1的圆形横截面面积)Sa，和用于使供气口11a与后座充气部分11d的充气腔11d3～11d5相通的气体通道11b的后部有效横截面面积(在供气期间被形成为圆柱形的气体通道11b内后部11b2的圆形横截面面积)Sb之间的比值，前部有效横截面面积Sa被设定得比后部有效横截面面积Sb大。
因此，根据这个实施例，对应于气囊11内的前座充气部分11c和后座充气部分11d的充气腔容积之间的比值，能够通过具有前部有效横截面面积Sa的气体通道前部11b1以及具有后部有效横截面面积Sb的气体通道后部11b2向前座充气部分11c的充气腔(11c4～11c7)以及后座充气部分11d的充气腔(11d3～11d5)中每个充气腔分配和供给气体，能够基本上同步地完成前座充气部分11c和后座充气部分11d的膨胀和展开。
在图16所示实施例中，辅助膨胀腔11e1的下端与后座充气部分11d内的充气腔11d3的下端相通，根据前座充气部分11c和后座充气部分11d的充气腔容积之间的比值，设定用于使辅助膨胀腔11e1的下端与后座充气部分11d内的充气腔11d3相通的气体通道的有效横截面面积Sd和气体通道11b在用于使后座充气部分11d内的充气腔11d3～11d5与供气口11a相通的相通侧的有效面横截面积Sb之和(Sd+Sb)，与气体通道11b在非相通侧(使前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7与供气口11a相通的非相通侧)的有效横截面面积Sa的比值。
因此，根据该实施例，对应于气囊11内的前座充气部分11c和后座充气部分11d的充气腔容积之间的比值，能够向前座充气部分11c的充气腔(11c4～11c7)以及后座充气部分11d的充气腔(11d3～11d5)中每个充气腔分配和供给气体，能够基本上同步地完成前座充气部分11c和后座充气部分11d的膨胀和展开。
在此情况下，在图16所示实施例中，通过使辅助膨胀腔11e1的下端与后座充气部分11d内的充气腔11d3下端相通，实现该实施例的结构。然而，也可以通过使辅助膨胀腔11e1的下端与前座充气部分11c内的充气腔11c7下端相通，实现该实施例的结构。在此情况下，根据前座充气部分11c和后座充气部分11d的充气腔容积之间的比值，设定用于使辅助膨胀腔11e1的下端与前座充气部分11c内的充气腔11c7相通的通道的有效横截面面积Sc与气体通道11b在用于使前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7与供气口11a相通的相通侧的有效面横截面积Sa之和(Sc+Sa)，与气体通道11b在非相通侧(使后座充气部分11d内的充气腔11d3～11d5与供气口11a相通的非相通侧)的有效横截面面积Sb的比值。
在图17所示的实施例中，辅助膨胀腔11e1的下端(前端部分)与前座充气部分11c的充气腔11c6的下端和后座充气部分11d内的充气腔11d3的下端相通。因此，在这个实施例中，由于提供到辅助膨胀腔11e1的气体被供应到前座充气部分11c的充气腔11c6的下端和后座充气部分11d内的充气腔11d3的下端，能够减少完成气囊11展开到下端所需时间，同时限制了对气囊造成的损害。在此情况下，在图17所示的实施例中，辅助膨胀腔11e1通常被用作前座充气部分11c的充气腔，前座充气部分11c的充气腔由充气腔11c4～11c6和11e1构成。
此外，在图17所示的实施例中，根据前座充气部分11c和后座充气部分11d的充气腔容积之间的比值，设定使辅助膨胀腔11e1的下端与前座充气部分11c内的充气腔11c6下端相通的通道的有效横截面面积Sc与气体通道11b在用于使前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c6与供气口11a相通的相通侧的前部有效面横截面积Sa之和(Sc+Sa)，与使辅助膨胀腔11e1的下端与后座充气部分11d内的充气腔11d3下端相通的气体通道的有效横截面面积Sd和使后座充气部分11d内的充气腔11d3～11d5与供气口11a相通的气体通道11b的后部有效面横截面积Sb之和(Sd+Sb)之间的比值。因此，根据该实施例，能够基本上同时完成前座充气部分11c和后座充气部分11d的膨胀和展开，同时限制对气囊造成的损害，降低将气囊11展开到下端所需的时间。
此外，在图17所示的实施例中，使辅助膨胀腔11e1的下端与前座充气部分11c内的充气腔11c6下端相通的通道的有效横截面面积Sc以及使辅助膨胀腔11e1的下端与后座充气部分11d内的充气腔11d3下端相通的气体通道的有效横截面面积Sd之和(Sc+Sd)被设定得等于或小于用作辅助膨胀腔11e1的通道的区域内的有效横截面面积Su。因此，根据这个实施例，甚至能够确保辅助膨胀腔11e1前端的气压，能够从膨胀腔11e1前端准确地将气体提供到前座充气部分11c内的充气腔11c6的下端和后座充气部分11d内的充气腔11d3的下端，能够获得所希望的气囊展开性能。
此外，在图18所示实施例中，在气囊11的前端和后端的垂直方向延伸的充气腔11c4和11d5的上端角部被设置在不被立柱装饰(A立柱装饰和C立柱装饰，图中未示)覆盖的区域，因此，根据该实施例，由于沿前座充气部分11c和后座充气部分11d的垂直方向延伸的充气腔11c4和11d5不被立柱装饰覆盖，不会增加展开的阻力，能够改善气囊11的展开性能，能够降低完成气囊11展开所需时间。
此外，在图18所示实施例中，在气囊11的前端和后端的垂直方向延伸的充气腔11c4和11c5被形成，从而使下部区域向前或向后扩张(充气腔11c4内的下部区域被形成得向前扩张，充气腔11d5被形成得向后扩张)，因此，在该实施例中，能够扩大头部保护区域(改善头部保护性能)。
在图19所示实施例中，沿气囊的上边缘部分形成的气体通道11b被设定，从而通道的有效横截面面积(Sa)在朝向前端部分的方向逐渐下降。因此，根据该实施例，能够充分确保气囊11内的气体通道11b前端部分的气压，能够准确地从气体通道11b向相应的各自充气腔11c4和11c5提供气体，能够改善气囊11的展开性能，能够减少完成气囊11展开所需时间。
此外，在图19所示实施例中，气体通道11b的下端线被形成，从而在朝向前端的方向逐渐向上倾斜。因此，根据该实施例，能够使对应于气体通道11b内的前端部分被形成得使各自充气腔11c4～11c7的上端开口与流过倾斜状态下的气体通道11b的气体相反，能够增加相应充气腔11c4～11c7的供气效率，改善气囊11的展开性能。
在此情况下，在图19所示实施例中，构成这样的结构，从而沿气囊11的上边缘部分形成的气体通道11b被设定，从而通道的有效横截面面积(Sa)在朝向前端部分的方向逐渐下降，气体通道11b的下端线被形成，从而在朝向前端的方向逐渐向上倾斜，然而，也可以形成这样的结构，沿气囊11的上边缘部分形成的气体通道11b被设定，从而通道的有效横截面面积(Sa)在朝向后端部分的方向逐渐下降，气体通道11b的下端线被形成，从而在朝向后端的方向逐渐向上倾斜。
在图20所示实施例中，除了图19所示结构之外，辅助膨胀腔11e1的下端分别与前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7的下端和后座充气部分11d的充气腔11d3～11d5的下端相通，用于使辅助膨胀腔11e1的下端分别与前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7的下端相通的气体通道的有效横截面面积(Sc)被设定得在朝向前端部分方向减小。因此，根据该实施例，在用于使辅助膨胀腔11e1的下端分别与前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7的下端相通的气体通道内，能够充分地确保气体通道前端的气压，能够从气体通道准确地向相应的充气腔11c4～11c7提供气体，能够改善气囊11的展开性能，能够减少完成气囊11展开所需时间。
此外，在图20所示实施例中，用于使辅助膨胀腔11e1的下端分别与前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7的下端相通的气体通道的上端线被这样形成，从而其在朝向前方的方向上向下倾斜。因此，在该实施例中，能够使形成的与上述气体通道前端相对应的各自充气腔11c4～11c7的下端开口与流过倾斜状态下的气体通道11b的气流相反，能够增加相应充气腔11c4～11c7的供气效率，改善气囊11的展开性能。
在此情况下，在图20所示实施例中，用于分别使辅助膨胀腔11e1的下端分别与前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7的下端相通的气体通道被如此设定，从而有效横截面面积(Sc)在朝向前端部分方向减小，这样形成气体通道的上端线，从而其在朝向前方的方向上向下倾斜，然而，上述气体通道也可以被这样设置，从而有效横截面面积(Sd)在朝向后端部分方向减小，也可以这样形成气体通道的上端线，从而其在朝向后方的方向上向下倾斜。
在图21所示实施例中，辅助膨胀腔11e1的横截面面积被设定得在朝向下端方向减小(渐渐减小)，因此，在该实施例中，能够减少将气体充进辅助膨胀腔11e1所需时间，同时减少对气囊造成的损害，能够加快辅助膨胀腔11e1的展开速度，从而进一步减少完成气囊的展开所需时间。
在图22所示实施例中，通过扩压管13与充气机14相连并沿纵向以预定角度扩散气体的喷头(扩散喷嘴)13a被设置，从而面对气囊11的供气口11a，供气口11a被形成为朝向气体通道11b扩张的形状，在纵向上以一等于或大于喷头13a的发散角θ的角度扩张。因此，根据这个实施例，能够限制来自喷头13a的气体喷进形成气囊11一部分的供气口11a内，能够向气体通道11b的前、后充气部分以及辅助充气腔(图22中被省略)有效地分散和提供气体，同时减少对形成气囊11一部分的供气口11a的伤害。
在图23A和2 3B所示实施例中，除了图22所示结构之外，一非扩张部分11a2被形成得与供气口11a的扩张部分11a1相连，使用紧固带15将气囊11和扩压管13夹持和固定在该非扩张部分11a2上。因此，根据该实施例，能够夹持和固定气囊11和扩压管13，而没有负面影响供气口11a的扩张部分11a1，能够准确地保证供气口11a的扩张部分11a1，能够可靠地获得上述图22所示实施例的效果。
在图24所示实施例中，通过扩压管13与充气机14相连并以预定角度θ扩散气体的喷头13a被设定得面对气囊11的供气口11a，设定气体分散角θ，从而气体向前喷出，位于辅助膨胀腔11e1的上端前部的R端点Pf之前，位于上端后部的R端点Pr之后。因此，根据这个实施例，能够在此状态下更好地将气体分配到气体通道11b的前部和后部，也就是对气囊造成的损害被减少，气体流入辅助膨胀腔11e1被确保，能够改善将来自喷头13a的气体在向前、向后和向下方向的分布。
在图25所示实施例中，将调整节流阀111设置在辅助膨胀腔11e1的流入口，因此，根据这个实施例，能够增加调整节流阀111上游的气压，能够确保流入辅助膨胀腔11e1的气压，从而即使辅助膨胀腔11e1被设置在一个与B立柱装饰(33)相互干扰的位置，辅助膨胀腔11e1跨在B立柱装饰之上，从而膨胀和展开。
在图26所示实施例中，在膨胀和展开期间在纵向上水平地横越B立柱和隔条(车体结构元件)的内侧的充气腔11j和11k被设置在气囊11的下端。因此，根据这个实施例，能够限制乘客趋向外部的运动，从而由于在纵向上被设置在气囊11下端的充气腔11j和11k以及当气囊11处于膨胀和展开状态时存在于外侧的B立柱和隔条之间的合作效果，改善乘客限制性能。
在图27所示实施例中，气囊11的前座充气部分11c和后座充气部分11d由多个独立的在垂直方向延伸并在上端与气体通道11b相通的充气腔11c4～11c7和11d3～11d5构成。此外，在垂直方向延伸并在上端与气体通道11b相通的独立的辅助膨胀腔11e1的下端部分在纵向上扩张，扩张后的辅助膨胀腔(11e1)被设定，从而与B立柱的内侧交叉。此外，在沿垂直方向延伸并在上端与气体通道11b相通的独立的后座充气腔11d4在纵向上扩张，扩张后的充气腔(11d4)被设置得与隔条的内侧交叉。因此，根据这个实施例，能够限制乘客向外侧的运动，从而由于采用扩张方式被设置在气囊11下端内的各自充气腔(11e1和11d1)以及当气囊11处于膨胀和展开状态时存在于外侧的B立柱和隔条之间的合作效果，改善乘客限制性能。
在图28所示实施例中，伸进前部和后部的平衡腔11e2和11e3在垂直方向被设置在辅助膨胀腔11e1的中部。因此，根据这个实施例，由于平衡腔11e2和11e3的扩张，能够向靠近平衡腔的部位施加一张力，在气囊11展开期间，能够限制中心非扩张部分11e的突变，即使在狭窄的展开空间，也能良好地展开气囊。在此情况下，平衡腔11e2和11e3中的一个可以被省略。
在图29所示实施例中，用于向前座充气部分11c和后座充气部分11d之间的中心非扩张部分11e(织物部分)施加收缩力(张力)的偏转腔11e4被设置在辅助膨胀腔11e1的下端部分，因此，根据这个实施例，由于偏转腔11e4的膨胀，收缩力被施加在前座充气部分11c和后座充气部分11d之间的中心非扩张部分11e(织物部分)上，因此，在气囊11的展开期间，限制中心非扩张部分11e(织物部分)的突变。
在图30所示实施例中，用于将气体从供气口11a提供到前座充气部分11c的气体通道11b的前端部分11b1的宽度被制造得基本上与将气体从供气口11a提供到后座充气部分11d的气体通道11b的后端部分11b2的宽度W相等，气体通道11b1和11b2的垂直宽度W被设定为折叠宽度Wo的(图30中为两倍)整数倍，该宽度Wo就是气囊11沿垂直方向折叠后的宽度。因此，根据该实施例，能够使气体通道11b的折叠端与气囊11的宽度Wo端重合，能够确保气囊的展开性能。
在图31所示实施例中，用于将气体从供气口11a提供到前座充气部分11c的气体通道11b的前端部分11b1的垂直宽度Wf设定为气囊11在垂直方向被折叠时(被折叠为手风琴形状)的宽度Wo的三倍，用于将气体从供气口11a提供到后座充气部分11d的气体通道11b的后端部分11b2的垂直宽度Wr设定为上述气囊11被折叠时的宽度Wo的两倍。因此，根据这个实施例，即使当前和后气体通道11b1和11b2的垂直宽度Wf和Wo彼此不同时，也能够使前和后气体通道11b1和11b2的折叠端与气囊11的弯曲宽度Wo相符，能够确保气囊的展开性能。
在图32A和32B所示的实施例中，通过扩压管13与充气机14相连并以预定角度θ扩散气体的喷头13a被设定得面对气囊11的供气口11a，向下端扩张的倾斜部分被形成在供气口11a的后部(参考图32A)，在扩压管13已经被移动得靠近该倾斜部分状态下(参考图32B)，使用紧固带15将扩压管13和气囊11夹持和固定在一起。
因此，在该实施例中，能够改善组装操作性，同时没有损害喷头13a所提供的气体分配特性。在此情况下，通过前后之间换向，图32A和32B所示结构可以被实现。
在图33A和33B所示的实施例中，通过扩压管13与充气机14相连并以在纵向上预定角度θ扩散气体的喷头13a被设定得面对气囊11的供气口11a，供气口11a被形成为在纵向上以等于或大于喷头13a的分散角θ的角度在朝向气体通道11b的方向(参考图33A)扩张的形状，在扩压管13已经被移动得靠近供气口11a后端的状态下(参考图33B)，使用紧固带15将扩压管13和气囊11夹持和固定在一起。因此，根据这个实施例，能够改善组装操作性，同时没有损害喷头13a所提供的气体分配特性。在此情况下，通过前后之间换向，图33A和33B所示结构可以被实现。
在图34所示实施例中，气囊11的前座充气部分11c和后座充气部分11d由多个充气腔11c4～11c7和11d3～11d5构成，充气腔11c4～11c7和11d3～11d5中每个充气腔的上端向供气口11a倾斜。因此，根据该实施例，能够使构成前座充气部分11c和后座充气部分11d的充气腔11c4～11c7和11d3～11d5中的每个充气腔的上端移动靠近供气口11a，能够降低将气体提供到充气腔11c4～11c7和11d3～11d5中每个充气腔所需的时间，能够降低完成气囊11的膨胀和展开所需的时间。
此外，在图34所示实施例中，气体通道11b的下端线(图34中虚线所示)被形成得向着前端部分和后端部分向上倾斜。因此，能够使充气腔11c4～11c7和11d3～11d5中的每个充气腔的上端开口在倾斜于流过气体通道的气流状态下彼此相反，因此，能够增加向充气腔11c4～11c7和11d3～11d5的供气效率，能够进一步降低完成气囊11的膨胀和展开所需的时间。
在图35所示实施例中，辅助膨胀腔11e1的下端与前座充气部分11c内的充气腔11c4～11c7的下端相通，每个充气腔11c4～11c7在垂直方向上延伸，从而分别与配备有节流阀的上端和下端相通。因此，根据这个实施例，在气体从设置在每个充气腔11c4～11c7上端和下端的截流阀流进每个充气腔11c4～11c7的上端和下端之前，能够确保气压，能够良好平衡地将气体从上端和下端提供到每个充气腔11c4～11c7内。在此情况下，辅助膨胀腔11e1的下端与后座充气部分11d内多个充气腔11d3～11d5的下端相通，通过在后座充气部分11d内多个充气腔11d3～11d5一侧使用相通的结构，可以构成所述结构。
权利要求
1.一种头部保护气囊装置，其中沿车顶两侧扶手收藏的气囊利用充气机所提供的气体而沿车厢侧壁膨胀和展开成帘幕状，从而保护乘客的头部，其特征在于该气囊配备有前座充气部分、后座充气部分和与这些充气部分的充气腔相通的气体通道，用于将充气机提供的气体向下供应的供气口对应于该气体通道设置，并且辅助充气腔对应于该供气口设置。
2.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于前座充气部分和后座充气部分的充气腔被分隔成多个部分，辅助充气腔的容积被设定得小于每个分隔充气腔的容积。
3.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于所述辅助充气腔被设置得大致向下延伸。
4.如权利要求2或3所述的头部保护气囊装置，其特征在于所述辅助充气腔被独立地形成。
5.如权利要求2或3所述的头部保护气囊装置，其特征在于辅助充气腔在其下端与前座充气部分的充气腔或后座充气部分的充气腔相通。
6.如权利要求3所述的头部保护气囊装置，其特征在于在膨胀和展开状态下，辅助充气腔形成为大致圆柱形。
7.如权利要求2或3所述的头部保护气囊装置，其特征在于辅助充气腔被设置得靠近前座充气部分或后座充气部分。
8.如权利要求1～3中任一所述的头部保护气囊装置，其特征在于辅助充气腔和供气口被设置在前座充气部分和后座充气部分之间的气体通道内。
9.如权利要求1～3中任一所述的头部保护气囊装置，其特征在于后座充气部分由后座前排的膨胀部分和后座后排的膨胀部分组成。
10.如权利要求1～3中任一所述的头部保护气囊装置，其特征在于辅助充气腔设置在与立柱对应的区域内。
11.如权利要求1～3中任一所述的头部保护气囊装置，其特征在于充气机设置在车辆纵向的中央部位中。
12.如权利要求11所述的头部保护气囊装置，其特征在于充气机在纵向上沿气囊上方的车顶两侧扶手设置。
13.如权利要求11所述的头部保护气囊装置，其特征在于充气机在车辆宽度方向上沿气囊上方的车顶板设置。
14.如权利要求1～13中任一所述的头部保护气囊装置，其特征在于由充气机提供的气体通过扩压管供应到气囊的供气口。
15.如权利要求14所述的头部保护气囊装置，其特征在于在扩压管下方延伸的前端部分被设置得基本上平行于侧玻璃表面。
16.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于用于分配气流的气流分配装置设置在供气口内。
17.如权利要求14所述的头部保护气囊装置，其特征在于用于分配气流的喷头设置在扩压管的前端部分内。
18.如权利要求4所述的头部保护气囊装置，其特征在于根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，设定使供气口与前座充气部分的充气腔相通的气体通道前部的有效横截面面积与使供气口与后座充气部分的充气腔相通的气体通道后部的有效横截面面积之比。
19.如权利要求5所述的头部保护气囊装置，其特征在于根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，设定使辅助充气腔的下端与前座充气部分或后座充气部分的充气腔相通的通道的有效横截面面积和气体通道在其相通侧的有效横截面面积之和与气体通道在其非相通侧的有效面积之间的比值，所述相通段用于将通过充气腔而与辅助充气腔的下端相通的前座充气部分或后座充气部分的充气腔与供气口相通。
20.如权利要求1～3中任一所述的头部保护气囊装置，其特征在于辅助充气腔的前端部分与前座充气部分和后座充气部分中相应的充气腔的下端相通。
21.如权利要求20所述的头部保护气囊装置，其特征在于根据前座充气部分的充气腔的容积和后座充气部分的充气腔的容积之间的比值，设定用于使辅助充气腔前端部分与前座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积和用于使气体通道与前座充气部分的充气腔相通的气体通道前部的有效横截面面积之和与用于使辅助充气腔前端部分与后座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积和用于使供气口与后座充气部分的充气腔相通的气体通道后部的有效横截面面积之和之间的比值。
22.如权利要求20所述的头部保护气囊装置，其特征在于用于使辅助充气腔前端部分与前座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积和用于使辅助充气腔前端部分与后座充气部分的充气腔下端相通的通道的有效横截面面积之和被设定得等于或小于用作辅助充气腔通道的区域内的有效横截面面积。
23.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于在气囊内的前座充气部分和前座充气部分的垂直方向延伸的充气腔被设置在一个不与立柱装饰重叠的区域内。
24.如权利要求23所述的头部保护气囊装置，其特征在于靠近前或后立柱装饰沿气囊垂直方向延伸的充气腔被这样形成，即向前或向后扩张下部区域。
25.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于气体通道沿气囊的上边缘部分形成，气体通道的有效横截面向着前端部分和后端部分中的至少一个减小。
26.如权利要求25所述的头部保护气囊装置，其特征在于气体通道的下端线被形成得向着前端部分和后端部分中的至少一个向上倾斜。
27.如权利要求20所述的头部保护气囊装置，其特征在于分别用于使辅助充气腔前端部分与前座充气部分的充气腔下端和后座充气部分的充气腔下端相通的气体通道被这样设置，即该通道的有效横截面向着前端部分和后端部分中的至少一个减小。
28.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于辅助充气腔的横截面面积被设定得向着下侧前端减小。
29.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于一通过扩压管与充气机相连并用于沿纵向以预定角度分配气体的喷头孔被设置得面对供气口，供气口被形成为在朝向气体通道的方向沿纵向以某一角度扩张的形状，该角度等于或大于喷孔的分配角。
30.如权利要求29所述的头部保护气囊装置，其特征在于一非扩张部分被形成得与该供气口的扩张部分相连，气囊和扩压管被夹持和固定在该非扩张部分上。
31.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于一通过扩压管与充气机相连并以预定角度分配气体的喷头孔被设置得面对供气口，从而气体被喷射到比辅助充气腔的上端前部的R端点更靠前的位置，被喷射到比辅助充气腔的上端后部的R端点更靠后的位置。
32.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于一调整节流阀被设置在辅助充气腔的一进入口内。
33.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于在膨胀和展开期间，一在纵向上与诸如立柱、隔条或诸如此类车体结构元件的内侧水平交叉的充气腔设置在气囊的下端部分中。
34.如权利要求33所述的头部保护气囊装置，其特征在于通过使沿垂直方向延伸并在纵向上端与气体通道相通的独立充气腔下端扩张，形成了沿纵向设于气囊下端的充气腔。
35.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于至少在前后方向中一个方向上突出的平衡腔被设置在辅助充气腔的垂直方向中部。
36.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于用于向前座充气部分和后座充气部分之间的织物部位施加收缩力的偏转腔设置在辅助充气腔的下端中。
37.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于用于将气体从供气口提供到前座充气部分的气体通道前部的宽度被制造得基本上与将气体从供气口提供到后座充气部分的气体通道后部的宽度相等，气体通道在垂直方向的宽度设定为气囊沿垂直方向折叠后的宽度的整数倍。
38.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于用于将气体从供气口提供到前座充气部分的气体通道前部的垂直宽度被制造得与用于将气体从供气口提供到后座充气部分的气体通道后部的垂直宽度不同，气体通道的前部和后部在垂直方向的宽度设定为气囊沿垂直方向折叠后的宽度的整数倍。
39.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于一通过扩压管与充气机相连并以预定角度分配气体的喷头孔被设置得面对供气口，一向下部扩张的倾斜部分被形成在供气口的前或后部，当处于扩压管已经被移动得靠近倾斜部位状态时，气囊和扩压管被夹持和固定。
40.如权利要求29所述的头部保护气囊装置，其特征在于当处于扩压管已经被移动得靠近供气口的前和后部状态时，气囊和扩压管被夹持和固定。
41.如权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于气囊的前座充气部分和后座充气部分由多个充气腔构成，这些充气腔的上端被设置得向供气口方向倾斜。
42.如权利要求41所述的头部保护气囊装置，其特征在于气体通道的下端线被形成得向着前端部分和后端部分向上倾斜。
43.如权利要求5所述的头部保护气囊装置，其特征在于与辅助充气腔的下端相通的前座充气部分或后座充气部分的充气腔由多个充气腔构成，这些充气腔在垂直方向上延伸，并分别在它们的配备有节流阀的上端和下端部分处彼此相通。
全文摘要
在头部保护气囊装置中，其中沿车顶两侧扶手(21)被收藏的气囊(11)被充气机(14)所提供的气体沿车厢侧壁膨胀和展开成帘幕状，从而保护乘客的头部，该气囊(11)配备有前座充气部分(11c)、后座充气部分(11d)和与这些充气部分(11c，11d)的充气腔相通的气体通道(11b)，用于将充气机(14)提供的气体向下提供的供气口(11a)被设置得对应于气体通道(11b)，对应于该供气(11a)，设置一辅助充气腔(11e)。
文档编号B60R21/231GK1482975SQ01821473
公开日2004年3月17日 申请日期2001年12月27日 优先权日2000年12月27日
发明者高原勇 申请人:丰田自动车株式会社