专利名称：用于电力轨道车辆的集电器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于电力轨道车辆的集电器。
虽然上述结构形式的集电器在实际中业已得到验证，但在寒冷季节会产生如下问题，即，将支架从停机位置移动到工作位置的升弓装置驱动力不足。原因在于支架由于结冰而与缓冲器卡固。这种情况可由内部的车辆驱动器故障记录得知。为排除这种情况，并使轨道车辆处于运行准备就绪状态，通常需要使用额外的牵引机械将轨道车辆拖至一修车棚(Werkshalle)，以排除结冰。在这样一个修车棚里，可以在相应的车顶高度、且没有接触导线或接触导线无电压的情况下，登上结冰的轨道车辆来排除结冰，必要时手工进行。
由此可见，因为集电器结冰而带来的主要缺点是轨道车辆缺乏机动性，以及为了重新使轨道车辆处于运行准备就绪状态所需的费用也增加。
OS 2165813揭示了一种两分式剪式集电弓，其中，给主剪装设了一个微型集电装置。不同与一般的结构形式，该实施形式还在微型集电装置区域内加设了一个调整元件，其设置于一调节回路之中，该调节回路可以实现随着接触导线的高度变化进行动态式升降。由于调整元件对微型集电装置作用有限，这种特别实施形式的集电器在冬运中也会结冰，在停机位置冻结。
按照本发明，上述目的通过权利要求1特征部分所述的特征得以实现。
这种电动或液压、优选气动加载的活塞-缸单元以这样的方式配设给支架，即，其作用力的方向朝着支架工作位置的方向。从而该活塞-缸单元促动升弓传动装置，并消除由于结冰而出现的卡固。此外，在活塞-缸单元起动时没有任何不容许的弯矩被导入支架中。原则上，活塞-缸单元可以设置在支架上所有适当的区域，以使得在结冰时直接由驾驶员将集电器从停机位置移动到工作位置。
因为活塞-缸单元只需很短的升程来实现预期结果，因此，其可以做成相当简单的结构。这对于活塞-缸单元承受各种气候的影响也是有益的。
权利要求2的特征为本发明的一种有利实施形式。其中，活塞-缸单元设置在缓冲器旁边。当现有集电器还需增设部件时，这种结构形式尤其适用。活塞-缸单元的额外组合绝不成问题。活塞-缸单元与缓冲器直接邻近，也是一种避免将有害弯矩导入支架中的有利措施。
根据权利要求3，活塞-缸单元也可以一体地组合于缓冲器中。对于新构造的集电器，这种实施形式特别有利。通过这种方式，在活塞-缸单元起动时避免了不必要的弯矩。
权利要求4的特征给出了一种在实际中有利于组装的实施形式。其中，活塞-缸单元的外壳固定在一个相对于车顶绝缘的、撑持支架的基架上。活塞-缸单元的活塞杆的自由端带有压头，所述压头有利地和与之相对的支架区域适配。此外，这些压头相对于活塞杆可进行调整。
按照本发明，可以设想，在升弓传动装置起动之前先起动活塞-缸单元。而权利要求5的特征则规定活塞-缸单元可与支架的升弓传动装置同时起动。在此，活塞-缸单元形成了对升弓传动装置的基本支持，以减小结冰时用于从停机位置移动支架所需的起动力。
如果集电器为单臂集电弓，则当活塞-缸单元直接设置在车顶或者一个绝缘地固定在车顶的基架上，使其可以在单臂集电弓的上臂端部贴靠在承负着滑板弓架的横梁上时，相应地，权利要求6特别有利。
所述集电器1具有一支架2，该支架主要由一下臂3、一上臂4、一操纵杆5和一滑板弓架导向件6组成。在上臂4的自由端有一横梁7。该横梁用作一滑板弓架8的限定空间铰接的支承，所述滑板弓架通过滑块9可压靠在一未详示的接触导线上。上臂4、下臂3、操纵杆5、滑板弓架导向件6和滑板弓架8按下述方式相互铰接地设置当支架2在
图1所示的工作位置BS和图2所示的停机位置RP之间移动时，所述滑板弓架8基本上沿着一直线导向。
对于这种结构设置，下臂3及操纵杆5与一由呈矩形相连结构的基架10的铰接连接也是很有利的，所述基架通过支承绝缘体11固定在未详示的轨道车辆的车顶上。
集电器1的降弓传动装置未详细示出，而升弓传动装置13由一气动箱构成，其通过一连杆结构15连同绳索传动组16作用于下臂3的转轴17。
缓冲器18以橡胶缓冲器的形式、大致呈三角形错置地固定在基架10上，在其上面，支架2一方面经由下臂3、另一方面经由承负着滑板弓架8的横梁7支撑在停机位置RP上。横梁7在图3中以点划线表示。由图4和5可以看出，所述缓冲器18借助螺栓19和螺母20可进行高度调整，从而可调整支架2在停机位置的精确位置。
如图3至5所示，在缓冲器18旁边设有可对横梁7气动加载的活塞-缸单元21。活塞-缸单元21的外壳22通过螺纹连接到基架10上。向上从外壳22中伸出的活塞杆23承负着压头24，所述压头从下面贴靠到横梁7上。
此外，由图4和5还可以看出，压头24在活塞杆23端部通过调整螺母25相对于活塞杆23可这样地进行调节，即，使得压头24在支架2的停机位置RP可精确地贴靠到上臂4的横梁7上。
在寒冷季节，由于结冰会出现横梁7与缓冲器18的卡固现象，在升弓传动装置13起动时，活塞-缸单元21同时被起动。这样就产生一起升力，该起升力同时也用于将支架2从停机位置RP向工作位置BS提升。如图4和5所示，活塞-缸单元21有相当小的升程H就足以消除结冰时支架2与缓冲器的卡固。
附图标记表1. 集电器2. 1的支架3. 2的下臂 4. 2的上臂5. 2的操纵杆 6. 2的滑板弓架导向件7. 4上的横梁 8. 滑板弓架9. 滑块 10. 基架11. 支承绝缘体12. 车顶13. 升弓传动装置 14. 气动箱15. 连杆结构 16. 绳索传动组17. 3的转轴 18. 缓冲器19. 螺栓 20. 螺母21. 活塞-缸单元 22. 21的外壳23. 21的活塞杆24. 压头25. 调整螺母BS 2的工作位置H21的升程RP 2的停机位置
权利要求
1.一种用于电力轨道车辆的集电器，具有一个由彼此铰接的臂(3，4，5，6，7)构成的支架(2)和一个与所述支架(2)铰接的、压靠在接触导线上的滑板弓架(8)，其中，所述支架(2)可以在垂直方向上改变其几何形状，在上方工作位置(BS)和下方停机位置(RP)之间进行调整，并且支架(2)在停机位置(RP)支撑于缓冲器(18)上，所述缓冲器至少间接配置于轨道车辆的车顶(12)，其特征在于，在停机位置(RP)，所述支架(2)可被沿着垂直方向致动的、固定在基架(10)上的活塞-缸单元(21)接触到。
2.如权利要求1所述的集电器，其特征在于，所述缓冲器(18)固定在基架上，并设置在活塞-缸单元(21)旁边。
3.如权利要求1所述的集电器，其特征在于，所述活塞-缸单元(21)一体地组合于缓冲器(18)中。
4.如权利要求1至3之一所述的集电器，其特征在于，所述活塞-缸单元(21)的外壳(22)固定在一个承负着支架(2)的、绝缘地安装在车顶(12)的基架(10)上，并且活塞杆(23)所配设的压头(24)可贴靠在支架(2)上。
5.如权利要求1至4之一所述的集电器，其特征在于，所述活塞-缸单元(21)与支架(2)的升弓传动装置(13)可同时起动。
6.如权利要求1至5之一所述的集电器，为单臂集电弓的形式，具有下臂(3)、上臂(4)、操纵杆(5)、滑板弓架导向件(6)、横梁(7)和滑板弓架(8)，其特征在于，所述活塞-缸单元(21)在上臂(4)端部可贴靠在承负着滑板弓架(8)的横梁(7)上。
全文摘要
本发明涉及一种集电器，具有一个由彼此铰接的臂(3－7)构成的支架(2)和一个与所述支架(2)铰接的、压靠在接触导线上的滑板弓架(8)。所述支架(2)可以在垂直方向上改变其几何形状，在上方工作位置(BS)和下方停机位置(RP)之间进行调整，并且支架(2)在停机位置(RP)支撑于缓冲器(18)上，所述缓冲器至少直接配置于轨道车辆的车顶(12)。在停机位置(RP)，所述支架(2)可被沿着垂直方向致动的活塞－缸单元(21)接触到。
文档编号B60L5/02GK1436130SQ01811279
公开日2003年8月13日 申请日期2001年6月13日 优先权日2000年6月16日
发明者马丁·施塔普夫, 维尔纳·于特里希特, 沃尔夫冈·格拉赫 申请人:Db货物股份公司, 斯特曼-技术有限公司