专利名称：小型车辆的动力传递装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及车辆、特别是小型车辆的动力传递装置。
背景技术：
作为现有车辆动力传递装置，比如在日专利实开昭63-59260号公报中有所展示。图4是表示这种现有车辆动力传递装置之一例的纵剖侧视图。
01是曲柄轴，在该曲柄轴01上不能转动地花键结合着起动离合器02的离合器内构件03。在该离合器内构件03上枢支着离合器配重04，曲柄轴01的转动速度一增大，离合器配重04由于离心力抵靠于离合器外构件05上，结果是曲柄轴01的转动传至离合器外构件05，即起动离合器02成连接状态。
另外在曲柄轴01上围着它还可自由转动地安装着初级传动齿轮06，上述离合器外构件05固定于该初级传动齿轮06上。从而，起动离合器02一成连接状态，初级传动齿轮06也转动。
另一方面，在平行于曲柄轴01的变速机轴011上，可自由转动地安装着初级从动齿轮中心构件012，在该初级从动齿轮中心构件012上通过防振构件013可稍稍相对转动地结合着初级从动齿轮014。该初级从动齿轮014与前述初级传动齿轮06相啮合。
021是多板离合器，该多板离合器021的离合器外构件022与上述初级从动齿轮中心构件012一体形成。另外，离合器内构件023花键结合于上述变速机轴011。024是离合器配合脱离机构。
在前述起动离合器02的连接状态，初级传动齿轮06转动，其转动通过和初级传动齿轮06相啮合的初级从动齿轮014传至初级从动齿轮中心构件012，使离合器外构件022转动。而后，当由离合器配合脱离机构024使多板离合器021成连接状态，离合器内构件023转动，进而变速机轴011转动。
发明要解决的课题在前述现有的车辆动力传递装置中，由于起动离合器02上没有设置缓冲机构，不能有效制止由输入转矩变动引起的起动离合器02的振动；另外起动离合器的连接也不会平滑。
用于解决课题的手段与效果为解决前述现有课题，权利要求1所记述的发明之特征在于，在小型车辆的动力传递装置中，于变速机轴上配置起动离合器机构和输入转矩缓冲机构；从原动机来的动力依次通过上述输入转矩缓冲机构与起动离合器机构串联传递。
权利要求1所记述的发明由于具有上述构成，从原动机来的转动动力依次通过输入转矩缓冲机构与起动离合器机构串联传递，输入转矩的变动在传至起动离合器机构前已由输入转矩缓冲机构缓和，吸收其振动，使得起动离合器机构连接变得平滑。
权利要求2所记述的发明其特征在于，在前述权利要求1所记述的发明中，支承上述输入转矩缓冲机构防振构件的支承构件与上述起动离合器机构的离合器内构件一体地结合于上述变速机轴上。
权利要求2所记述的发明，由于具有上述之构成，可确保轴承构件宽度足够宽，从而可抑制转动构件倾斜、并减小轴向尺寸。
权利要求3所记述的发明其特征在于，在前述权利要求1所记述的发明中，上述防振构件安装于与上述离合器内构件一体的离合器内板背面。
权利要求3所记述的发明，由于具有上述构成，除了可显著减少零件数量与重量外，可大幅度缩短轴向尺寸使其小型化，进而使加工、组装也变得简单·容易，造价也更加降低。
附图简要说明
图1是表示本发明一实施例的纵剖侧视图；图2是表示本发明另一实施例的纵剖侧视图(图3的II-II向剖视图)；图3是图2的III-III剖视图；图4是表示现有车辆动力传递装置之一例的纵剖侧视图。
发明实施例图1是表示本发明一实施例的纵剖侧视图。
图中1是变速机轴，在该变速机轴1上通过金属轴承即轴套2可自由转动地安装着初级从动齿轮中心构件3的轮毂部3a。通过以其板部3b和从动齿轮侧板6夹持的多个防振构件4可稍微相对转动地将初级从动齿轮5由铆钉安装在该初级从动齿轮中心构件3上。即由初级从动齿轮中心构件3、防振构件4、初级从动齿轮5、从动齿轮边板6与铆钉7构成输入转矩缓冲机构9。5a是初级从动齿轮5的减重部。由图中未示出的曲柄轴驱动的初级传动(主动)齿轮8，与上述初级从动齿轮5相啮合。
另外，在上述变速机轴1上，还不能相对转动地花键结合着起动离合机构10的离合器外轮毂11，在该离合器外轮毂11上由铆钉12固定着离合器外构件13。在上述初级从动齿轮中心构件3的轮毂部3a周围花键结合着从动板14，在该从动板14上固定着离合器内板15。即，作为支承上述输入转矩缓冲机构9的防振构件4的支承构件的初级从动齿轮中心构件3、和起动离合机构10的离合器内板15，一体结合于变速机轴1上。由此在该离合器内板15上由离合器配重支承轴17枢支着多个离合器配重16。18是弹簧，它在将离合器配重16向从离合器外构件13拉开方向赋能。
从图中未示出的曲板轴来的转动动力从初级传动齿轮8经初级从动齿轮5传至初级从动齿轮中心构件3。在这里，由于初级从动齿轮5与初级从动齿轮中心构件3通过多个防振构件4可稍稍相对转动地结合，从初级传动齿轮8传至初级从动齿轮中心构件3的发动机转矩变动时，由上述防振构件4的变形可减轻所产生的冲击。
初级从动齿轮中心构件3的转动经从动板14传至离合器内板15。这样，离合器配重16由离心力克服弹簧18的弹力向外摆动，当转动速度超过某一限度时，离合器配重16即抵贴于离合器外构件13的内面上，起动离合器机构10成结合状态，转动动力经离合器外构件13、离合器外轮毂11传到变速机轴1。
在本实施例中，由于起动离合器机构10与输入转矩缓冲机构9配置于同一变速机轴1上，从原动机来的转动动力依次通过上述输入转矩缓冲机构9与起动离合器机构10成串联传递，输入转矩的变动在传递到起动离合器机构10之前由转矩缓冲机构缓和、吸收其振动，使得起动离合器机构10的连接变得平滑。
在本实施例中，由于在作为支承输入转矩缓冲机构防振构件4的支承构件的初级从动齿轮中心构件3之轮毂部3a的周围，花键结合着和起动离合器机构10的离合器内板15一体的从动板14，初级从动齿轮中心构件3与离合器内板15一体结合于变速机轴1上，可确保充分宽的作为轴承构件的轴套2的宽度，抑制变速机轴1上转动构件的倾斜，可减小轴向尺寸。
图2是表示本发明其他实施例的纵剖视图(图3的II-II剖视图)，图3是图2的III-III剖视图。
图中21是变速机轴，起动离合器机构30的离合器外轮毂31不能转动地花键结合于该变速机轴21；在该离合器外轮毂31上焊接固定着离合器外构件33。和离合器内板35一体形成的从动板34通过轴套22可自由转动地安装于变速机轴21上。在该离合器内板35上由离合器配重支承轴37枢支着多个离合器配重36。另外还设有弹簧38，对离合器配重36向将其拉离离合器外构件33的方向赋能。
另一方面，在离合器内板35背面安装着多个(图示之例中为4个)防振构件24，通过该防振构件24，离合器内板35与初级从动齿轮25可稍稍相对转动地由从动齿轮侧板26、铆钉27结合起来。25a是初级从动齿轮25的减重部，前述离合器配重支承轴37的头部收纳于该减重部25a内。以图中未示出的曲柄轴驱动的初级传动齿轮28与上述初级从动齿轮25相啮合。
从图中未示出的曲柄轴来的转动动力，从初级传动齿轮28经初级从动齿轮25、防振构件24传至驱动板34、离合器内板35。在这里当原动机的转矩发生变化时，由防振构件24的变形来减轻所产生冲击，这一点与第一实施例相同。
当离合器内板35转动时，和前述第一实施例一样，离合器配重36由离心力克服弹簧38的弹力向外方摆动。当转动速度超过某一限度时，离合器配重36抵贴离合器外构件33的内面上，起动离合器机构30成结合状态，转动动力经离合器外构件33、离合器外轮毂31传至变速机轴21。
在本实施例中，也是由于起动离合器机构30与输入转矩缓冲机构配设于同一变速机轴上、从原动机来的转动动力依次通过上述输入转矩缓冲机构与起动离合器机构30串联传递，输入转矩的变动在传至起动离合器机构30之前即由输入转矩缓冲机构缓和，吸收其振动，使得起动离合器机构30的连接变得平滑。
如拿本实施例与前述第一实施例相比较，在本实施例中，将第一实施例(图1)中的初级从动齿轮中心构件3的板部3b配置于靠近起动离合器机构10，兼起离合器内板15的作用；另外，初级从动齿轮中心构件3的板部3b、驱动板14、离合器内板15一体形成，构成了图2中的驱动板34、离合器内板35。
从而在本实施例中，除不需第一实施例的驱动板14、以及不需驱动板14与初级从动齿轮中心构件3的轮毂部3a间的花键加工外，零件数量与重量显著减少。另外，轴向尺寸大幅度变短而小型化，加工组装变得简单·容易，可更加降低造价。
权利要求
1.一种小型车辆的动力传递装置，其特征在于，在这种小型车辆的动力传递装置中，在变速机轴上配置着起动离合器机构和输入转矩缓冲机构；从原动机来的动力依次通过上述输入转矩缓冲机构和起动离合器机构串联地传递。
2.如权利要求1所记述的小型车辆的动力传递装置，其特征在于，支承上述输入转矩缓冲机构的防振构件的支承构件和上述起动离合器机构的离合器内构件一体地结合于上述变速机轴上。
3.如权利要求1所记述的小型车辆的动力传递装置，其特征在于，在和上述离合器内构件一体的离合器内板的背面上安装着上述防振构件。
全文摘要
本发明是小型车辆用动力传递装置的改进,本发明提供了:在变速机轴1上配置起动离合器机构10与输入转矩缓冲机构9、从原动机来的动力依次通过上述输入转矩缓冲机构9与起动离合器机构10串联传递的小型车辆的动力传递装置。
文档编号B60K17/02GK1353256SQ0113794
公开日2002年6月12日 申请日期2001年11月6日 优先权日2000年11月6日
发明者塚田善昭, 渡边觉 申请人:本田技研工业株式会社