专利名称：双圈双管路制动总泵的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种双圈双管路制动总泵。
目前在汽车上使用的双管路制动总泵，都是采用由顶杆推动后活塞，活塞向前移动。活塞主皮圈滑过后腔补油孔，使后腔油压升高，刹车油从后腔出油孔出去，到达汽车后轮分泵，制动后轮，同时，在后腔油压作用下，使前活塞向前移动，前腔油压升高，刹车油从前腔出油孔出去，达到制动前轮的效果。这种制动总泵的缺点是当活塞皮圈的前沿移过补油孔时，前、后腔就产生压力，此时，油压会将主皮圈向补油孔外压，使前后主皮圈在补油孔上摩擦，很快就被摩损，影响制动总泵的使用寿命。
本实用新型的目的是针对上述缺点，提供一种制动效果好，使用寿命长的双圈双管路制动总泵。
本实用新型为双圈双管路制动总泵，主要由制动总泵泵体组成，泵体连接前、后腔进油管，泵体内设有前、后活塞，后活塞被设置于泵体后部的导向环内，前、后活塞的前部分别设有补油阀，补油阀与进油孔相通，补油阀后部还设有限位杆。前后活塞上分别设有2只主皮圈和副皮圈，泵体内还设有前、后腔体，腔体内设有活塞复位弹簧，前、后腔体内还分别设有前、后出油孔，进油管是通过进油孔与补油阀相连通。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点。一是活塞上增加一只主皮圈和副皮圈，使其使用寿命增加一倍。二是改传统制动总泵的补油孔结构为补油阀，减少了皮圈的摩损，使其工作更灵敏可靠。
本实用新型适用于带真空助力器的液压制动汽车以及普通型液压制动汽车。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。
图1为本实用新型整体结构剖示图。
图2为本实用新型又一实施例剖示图。
如
图1所示，前、后腔进油管7、15分别连接制动总泵泵体1，泵体1的尾部设有导向环20，后活塞21被置于导向环20内，泵体1内还设有前活塞11，前后活塞11、21上分别设有二只主皮圈6、17，前活塞11上还设有副皮圈10，前、后活塞11、21的前部还分别设有前后补油阀5、18，前、后补油阀5、18上分别设有回位弹簧23、22，前补油阀5通过进油孔8与进油管7相通，后补油阀18通过进油孔16与进油管15相通，前补油阀5后部与限位杆9相接触，后补油阀18与限位杆19相接触，泵体1内还设有前、后腔体3、13，前、后腔体3、13内分别设有出油孔2、12，还设有复位弹簧4、14。本实用新型适用于带真空助力器液压制动汽车。
图2为适用于普通型液压制动汽车的制动总泵，后活塞21被置于泵体1内。
权利要求1．一种双圈双管路制动总泵，由制动总泵泵体(1)组成，泵体(1)分别连接前、后腔进油管(7)、(15)，泵体(1)内分别设有前、后活塞(11)、(21)，后活塞(21)被设置设于泵体(1)的后部的导向环(20)内，泵体(1)内还分别设有前、后腔体(3)、(13)，前、后腔体(3)、(13)内分别设有出油孔(2)、(12)，还设有活塞复位弹簧(4)、(14)，其特征在于所述的前后活塞(11)、(21)上分别设有2只主皮圈(6)、(17)，前活塞(11)上还设有2只副皮圈(10)。
2．根据权利要求1所述的双圈双管路制动总泵，其特征在于所述的前后活塞(11)、(21)的前部还分别设有补油阀(5)、(18)，前、后补油阀(5)、(18)分别与设于其后的限位杆(9)、(19)相接触，前、后补油阀(5)、(18)上分别设有回位弹簧(23)、(22)，前补油阀(5)通过进油孔(8)与前腔进油管(7)相通，后补油阀(18)通过进油孔(16)与后腔进油管(15)相通。
专利摘要本实用新型公开了一种双圈双管路制动总泵,由总泵泵体组成,泵体分别连接前后进油管,泵体内设有前后活塞和前后腔体,前后活塞上分别设有2只主皮圈和副皮圈,活塞的前部还设有补油阀,补油阀通过进油孔与进油管相连。补油阀后部与限位杆相接触。前后腔体内分别设有出油孔,还设有活塞复位弹簧。本实用新型适用于带真空助力器的液压制动汽车及普通型液压制动汽车。
文档编号B60T17/00GK2439384SQ0021894
公开日2001年7月18日 申请日期2000年8月23日 优先权日2000年8月23日
发明者陈仲明 申请人:陈仲明