专利名称：齿轮无级变速装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于无级变速技术领域，尤其涉及的是一种齿轮无级变速装置。
现有的汽车变速器，齿轮机构的都有档位，变速繁琐，而且动力与负载不容易匹配；无级变速器又都采用液压无级调速器，这种无级变速器不仅效率低，而且传动又不可靠。
本实用新型的目的是提供一种传动可靠、效率高、自动变速、自动调节动力与负载关系而匹配的齿轮无级变速装置。
本实用新型的技术方案是阻力输入轴12连接行星轮系的齿轮1，行星轮系的齿轮2和2’的轴上连接曲轴4，曲轴4的末端连接齿轮5，齿轮5与内齿轮6啮合，与内齿轮6的另一端啮合有齿轮7，与齿轮7同轴连接齿轮8，与齿轮8啮合有齿轮9，与齿轮9同轴套连接差速器的锥齿轮10，与差速器的另一个锥齿轮11同轴套连接齿轮3，齿轮3与行星轮系的齿轮2’相啮合，差速器连接汽车发动机。
本实用新型与液压无级变速器相比，具有传动可靠、效率高、自动变速的优点，与一般齿轮变速器相比，具有无级变速、反馈式自动调节动力与负载关系而匹配、不需电脑调控油量、制动即可减档而且减速平稳的积极效果。
以下结合附图
对本实用新型进行详细描述。
附图是本实用新型的结构示意图。
参照附图，阻力输入轴12连接行星轮系的齿轮1，行星轮系的齿轮2和2’的轴上连接曲轴4，曲轴4的末端连接齿轮5，齿轮5与内齿轮6啮合，与内齿轮6的另一端啮合有齿轮7，与齿轮7同轴连接齿轮8，与齿轮8啮合有齿轮9，与齿轮9同轴套连接差速器的锥齿轮10，锥齿轮10、11分别和差速器内的锥齿轮13啮合，与差速器的另一个锥齿轮11同轴套连接齿轮3，齿轮3与行星轮系的齿轮2’相啮合，差速器连接汽车发动机。
当阻力输入轴12上的逆时针方向的阻力通过齿轮1作用到曲轴4上时，传给曲轴4一个逆时针方向的力，由于齿轮5固定在曲轴4上，齿轮5与内齿轮6啮合，内齿轮6又与齿轮7啮合，齿轮8与齿轮7同轴套，所以，阻力传到齿轮8上方向不变，仍然是逆时针方向。由于齿轮8与齿轮9啮合，所以阻力传到齿轮9上时变成与动力方向相同的力，由于齿轮9与差速器中的锥齿轮10同轴套，所以阻力作用到锥齿轮10上也与动力方向相同，因此使锥齿轮10速度增加。然后，通过锥齿轮13使锥齿轮11减速，因为齿轮3与锥齿轮11同轴套，所以，齿轮3的速度也减小，由行星轮转化轮系传动比公式得出，齿轮1的转速减小，使行星轮转化轮系的传动比增加。从而使阻力通过该系统反馈作用在齿轮1上，使齿轮1达到无级变速的目的。齿轮2比齿轮1的模数大1，齿轮2’与齿轮1的模数相同，齿轮2’比齿轮3模数大1，齿轮5与齿轮7模数相同，齿轮8与齿轮9模数相同。
权利要求1.一种齿轮无级变速装置，其特征在于阻力输入轴(12)连接行星轮系的齿轮(1)，行星轮系的齿轮(2)和(2’)的轴上连接曲轴(4)，曲轴(4)的末端连接齿轮(5)，齿轮(5)与内齿轮(6)啮合，与内齿轮(6)的另一端啮合有齿轮(7)，与齿轮(7)同轴连接齿轮(8)，与齿轮(8)啮合有齿轮(9)，与齿轮(9)同轴套连接差速器的锥齿轮(10)，与差速器的另一个锥齿轮(11)同轴套连接齿轮(3)，齿轮(3)与行星轮系的齿轮(2’)相啮合，差速器和汽车发动机连接。
专利摘要一种齿轮无级变速装置,属于汽车变速装置技术领域,其特点是:阻力输入轴12连接行星轮系的齿轮1,行星轮系的齿轮2和2’的轴上连接曲轴4,曲轴4的末端连接齿轮5,齿轮5与内齿轮6啮合,与内齿轮6的另一端啮合有齿轮7,与齿轮7同轴连接齿轮8,与齿轮8啮合有齿轮9,与齿轮9同轴套连接差速器的锥齿轮10,与差速器的另一个锥齿轮11同轴套连接齿轮3,齿轮3与行星轮系的齿轮2’相啮合。本实用新型具有传动可靠、效率高、自动变速的优点。
文档编号B60K31/16GK2420166SQ0021123
公开日2001年2月21日 申请日期2000年3月22日 优先权日2000年3月22日
发明者高起 申请人:高起