专利名称:一种制氮单元及使用该制氮单元的车辆的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种制氮单元及使用该制氮单元的车辆，制氮单元包括制氮机组、氮气压缩机和用于设置于车辆的底盘上的制氮单元安装架，制氮机组和氮气压缩机均设置于所述制氮单元安装架上，制氮单元还包括设置于制氮单元安装架上的发电机，发电机为汽油发电机或柴油发电机，发电机与制氮机组的驱动电机供电连接，发电机与氮气压缩机的驱动电机供电连接。本实用新型解决了现有技术中因氮气压缩机由主传动轴驱动而导致对车辆改动较大、车辆改造成本较高的问题。
【专利说明】一种制氮单元及使用该制氮单元的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种制氮单元及使用该制氮单元的车辆。
【背景技术】
[0002]高压氮气作为一种无污染的清洁气体，在军用和民用的冷却降温领域都被广泛使用，而将制备高压氮气的各器件安装到一个可移动的载体上会进一步的增加高压氮气的使用范围，比较适用紧急状况和野外环境中使用。现有的这种移动式氮气制造设备如中国专利CN201942518U公开的“油田专用制氮车”，该制氮车包括设置有发动机的车体，车体上设置有具有空压机的制氮机组、氮气压缩机、气瓶和中央控制室，发动机的动力输出端上连接有与车桥传动连接的主传动轴，主传动轴上串设有分动箱，分动箱的其中一个动力输出端与氮气压缩机传动连接。在运行时，空气压缩机对空气进行压缩，经过压缩的空气经制氮机组进行氧氮分离，分离出的氮气被发动机带动的氮气压缩机增压后储存在气瓶中。现有的这种移动式氮气制造设备存在的问题在于:1、氮气压缩机由发动机驱动，导致需要将动车辆的主传动轴截成两段，这对车辆的改动较大，车辆的改造成本很高；2、由于氮气压缩机由发动机驱动，为了避免主传动轴与氮气压缩机之间的传动机构的传动行程过长，需要将氮气压缩机设置于车体的中部，导致氮气压缩机前侧的车体不够放置体积较大的制氮机组，而只能将制氮机组设置于车体的尾部，重量大的制氮机组导致车辆的重心靠后，与车辆的承载重心不对应，不利于车辆的稳定性；3、由于主传动轴与氮气压缩机之间传动机构的存在，导致制氮各部件之间的散热通道也不易布置，整个制氮车的散热效果较差；4、制氮车在运行到指定地点后需要停车制氮，此时发动机单独为氮气压缩机提供驱动动力，然而由于发动机与氮气压缩机之间的传动路线长，传动部件多如主传动轴和分动箱等，造成发动机与氮气压缩机之间的传动损失大，发动机的耗油较多。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种制氮单元，以解决现有技术中因氮气压缩机由主传动轴驱动而导致对车辆改动较大、车辆改造成本较高的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该制氮单元的车辆。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型中车辆的技术方案为:
[0005]车辆，包括车体，车体上设置有制氮机组和氮气压缩机，车体上还设置有发电机，发电机为汽油发电机或柴油发电机，发电机与制氮机组的驱动电机供电连接，发电机与氮气压缩机的驱动电机供电连接。
[0006]所述制氮机组、氮气压缩机和发电机沿前后方向顺序间隔设置，制氮机组、氮气压缩机之间和氮气压缩机、发电机之间分别形成散热维修通道。
[0007]所述发电机和氮气压缩机之间设有气瓶架，气瓶架上于发电机的前侧和上方均设置有氮气瓶。
[0008]所述车体包括底盘及设置于底盘上的制氮单元安装架，所述制氮机组、氮气压缩机和发电机均设置于所述制氮单元安装架上。
[0009]所述制氮单元安装架为空心舱体结构，所述制氮机组、氮气压缩机和发电机均设置于所述空心舱体结构内，空心舱体结构的顶面上与所述制氮机组对应位置处开设有制氮机组散热孔，空心舱体结构的右侧面和/或左侧面上与所述氮气压缩机的对应位置处开设有氮气压缩机散热孔，空心舱体结构的后侧面上与所述发电机的对应位置处开设有发电机散热孔。
[0010]本实用新型中制氮单元的技术方案为:
[0011]一种制氮单元，包括制氮机组和氮气压缩机，还包括用于设置于车辆的底盘上的制氮单元安装架，制氮机组和氮气压缩机均设置于所述制氮单元安装架上，制氮单元还包括设置于制氮单元安装架上的发电机，发电机为汽油发电机或柴油发电机，发电机与制氮机组的驱动电机供电连接，发电机与氮气压缩机的驱动电机供电连接。
[0012]所述制氮机组、氮气压缩机和发电机沿前后方向顺序间隔设置，制氮机组、氮气压缩机之间和氮气压缩机、发电机之间分别形成散热维修通道。
[0013]所述发电机和氮气压缩机之间设有气瓶架，气瓶架上于发电机的前侧和上方均设置有氮气瓶。
[0014]所述的制氮单元安装架上设置有实现其与底盘可拆连接的可拆连接结构。
[0015]所述制氮单元安装架为空心舱体结构，所述制氮机组、氮气压缩机和发电机均设置于所述空心舱体结构内，空心舱体结构的顶面上与所述制氮机组对应位置处开设有制氮机组散热孔，空心舱体结构的右侧面和/或左侧面上与所述氮气压缩机的对应位置处开设有氮气压缩机散热孔，空心舱体结构的后侧面上与所述发电机的对应位置处开设有发电机散热孔。
[0016]本实用新型的有益效果为:发电机与氮气压缩机的驱动电机和制氮机组的驱动电机供电连接，也就是说氮气压缩机和制氮机组的动力均由发电机提供，这样就不需要对车辆的其它部位进行改造，大大降低了车辆的改动量，降低了车辆的改造成本，同时由于发电机与氮气压缩机和制氮机组之间不需要复杂的传动机构，这在简化整车结构的同时，还能够减少能量传递过程中的损失，减少能耗。
[0017]进一步的，氮气压缩机和制氮机组由发电机驱动后，通过电线即可实现发电机与氮气压缩机和制氮机组之间的连接，这样氮气压缩机、制氮机组和发电机之间的位置布置就不会受到传动机构的限制，可以各部件合理布置，较重的制氮机组位于氮气压缩机的前侦牝保证各部件的重心与车辆的承载重心一致，相邻部件之间还能形成维修散热通道。
[0018]进一步的，制氮机组、氮气压缩机和发电机均设置于制氮单元安装架上，制氮机组、氮气压缩机、发电机和制氮单元安装架集成一个模块，使用时可以根据需要将该模块置于对应车辆的底盘上，以防止因单个车辆损坏而导致的整个制氮单元不能顺利移动。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型中车辆的一个实施例的结构示意图；
[0020]图2是图1中制氮单元的结构示意图，同时也是本实用新型中制氮单元的一个实施例的结构示意图；
[0021]图3是图2的立体图；
[0022]图4是图2的另一个视角的立体图；
[0023]图5是图2中制氮机组、氮气压缩机和发电机的布置示意图。
【具体实施方式】
[0024]车辆的实施例如图1~5所示:包括制氮单元2和设置有发动机的底盘1，制氮单元包括通过可拆连接结构设置于底盘上的制氮单元安装架3，可拆连接结构包括设置于制氮单元安装架底部四个角处的沿上下方向延伸的定位孔，底盘上设置有与各定位孔定位插接的定位件，制氮单元安装架和底盘属于车体的一部份，制氮单元安装架为空心舱体结构，制氮单元还包括沿前后方向顺序间隔设置于空心舱体结构内的制氮机组6、氮气压缩机7和发电机9，发电机为柴油发电机，氮气压缩机为隔膜式压缩机，制氮机组包括空气压缩机5，制氮机组属于现有技术，其具体结构不再详述，制氮机组6、氮气压缩机7和氮气压缩机7、发电机9之间分别形成散热维修通道，发电机9与制氮机组的驱动电机供电连接，发电机9与氮气压缩机的驱动电机供电连接。制氮单元还包括设置于氮气压缩机7与发电机9之间的气瓶架8，气瓶架8上于发电机9的前侧和上方均设置有氮气瓶，各氮气瓶沿左右方向水平布置。空心舱体结构的顶面上和左、右侧面上与制氮机组6对应位置处开设有制氮机组散热孔10，空心舱体结构的右侧面和左侧面上与氮气压缩机7的对应位置处开设有氮气压缩机散热孔16，空心舱体结构的后侧面上与发电机9的对应位置处开设有发电机散热孔，空心舱体结构的前侧面上开设有轴流风机排风口 14和空压机散热孔13，空压机散热孔13与空气压缩机5之间设置有散热通道4，氮气压缩机散热孔10的上方设置有富氧排散口12。图中项15表示暖风机。
[0025]前后顺序设置的制氮机组、氮气压缩机和发电机保证了制氮单元的重心与车辆的重心重合，制氮单元在吊装至底盘的过程中及制氮单元在运输过程中车辆都很稳定；使用发电机对氮气压缩机和制氮机组供电，在对车辆改造较小的同时，还实现了将制氮各部件集成到一个空心舱体结构上，这样可以使用起重设备方便的将制氮单元吊装到任意有定位件的车辆上，以防止因某个车辆发生故障而导致的制氮单元不能使用的问题。
[0026]使用时，车辆可以载着制氮单元到任意指定位置，以满足各种野外作业需求，在需要制氮时，发电机工作，然后开启制氮机组供电开关，空气压缩机将空气压缩，空气压缩机的热量通过散热风道静空压机散热孔散出，制氮机组将空气中的氧、氮分离，富氧排出，氮气压缩机对分离后的氮气增压然后除尘至氮气瓶中。
[0027]在本车辆的其它实施例中:制氮单元安装架也可以不是空心舱体结构，比如说制氮单元安装架仅包括安装底座，制氮单元的各制氮部件均设置于安装底座上；可拆连接结构还可以是螺栓连接结构；制氮单元安装架还可以与底盘一体设置；制氮机组、氮气压缩机和发电机的设置位置也可以根据需要进行调整；各散热孔的位置也可以根据制氮机组、氮气压缩机、发电机和空气压缩机的不同位置进行适当调整；发电机还可以是汽油发电机。
【权利要求】
1.一种制氮单元，包括制氮机组和氮气压缩机，其特征在于:还包括用于设置于车辆的底盘上的制氮单元安装架，制氮机组和氮气压缩机均设置于所述制氮单元安装架上，制氮单元还包括设置于制氮单元安装架上的发电机，发电机为汽油发电机或柴油发电机，发电机与制氮机组的驱动电机供电连接，发电机与氮气压缩机的驱动电机供电连接。2.根据权利要求1所述的制氮单元，其特征在于:所述制氮机组、氮气压缩机和发电机沿前后方向顺序间隔设置，制氮机组、氮气压缩机之间和氮气压缩机、发电机之间分别形成散热维修通道。3.根据权利要求2所述的制氮单元，其特征在于:所述发电机和氮气压缩机之间设有气瓶架，气瓶架上于发电机的前侧和上方均设置有氮气瓶。4.根据权利要求1所述的制氮单元，其特征在于:所述的制氮单元安装架上设置有实现其与底盘可拆连接的可拆连接结构。5.根据权利要求1~4任意一项所述的制氮单元，其特征在于:所述制氮单元安装架为空心舱体结构，所述制氮机组、氮气压缩机和发电机均设置于所述空心舱体结构内，空心舱体结构的顶面上与所述制氮机组对应位置处开设有制氮机组散热孔，空心舱体结构的右侧面和/或左侧面上与所述氮气压缩机的对应位置处开设有氮气压缩机散热孔，空心舱体结构的后侧面上与所述发电机的对应位置处开设有发电机散热孔。6.使用权利要求1-5任一所述的制氮单元的车辆，包括车体，车体上设置有制氮机组和氮气压缩机，其特征在于:车体上还设置有发电机，发电机为汽油发电机或柴油发电机，发电机与制氮机组的驱动电机供电连接，发电机与氮气压缩机的驱动电机供电连接。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于:所述制氮机组、氮气压缩机和发电机沿前后方向顺序间隔设置，制氮机组、氮气压缩机之间和氮气压缩机、发电机之间分别形成散热维修通道。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于:所述发电机和氮气压缩机之间设有气瓶架，气瓶架上于发电机的前侧和上方均设置有氮气瓶。9.根据权利要求6~8任意一项所述的车辆，其特征在于:所述车体包括底盘及设置于底盘上的制氮单元安装架，所述制氮机组、氮气压缩机和发电机均设置于所述制氮单元安装架上。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于:所述制氮单元安装架为空心舱体结构，所述制氮机组、氮气压缩机和发电机均设置于所述空心舱体结构内，空心舱体结构的顶面上与所述制氮机组对应位置处开设有制氮机组散热孔，空心舱体结构的右侧面和/或左侧面上与所述氮气压缩机的对应位置处开设有氮气压缩机散热孔，空心舱体结构的后侧面上与所述发电机的对应位置处开设有发电机散热孔。
【文档编号】B60P3-00GK204298063SQ201420470912
【发明者】张猛, 闫瑾, 张红亮, 牛涛, 石文星, 葛新华 [申请人]凯迈（洛阳）气源有限公司