一种汽车铝合金减震活塞浇铸模的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及特殊工件的铸造加工生产技术领域，特别是一种汽车侣合金减震 活塞诱铸模。
【背景技术】
[0002] 汽车侣合金减震活塞是汽车减震系统的重要组成部分，材质为332F;该工件是汽 车减震气囊的载体，需要其具有不渗漏，耐冲击的性能要求；现有技术中，铸造时往往将减 震活塞分为活塞体和活塞盖两个部分，分别采取侣合金重力铸造工艺，两部分工件诱铸完 成后再通过机械加工，并组合焊接而成。
[0003] 然而现有的铸造工艺工序多，制作成本极高，同时，两部分工件在焊接后进行机械 切削加工时，焊接处将会暴露大量气孔类缺陷，该问题对于现有铸造技术来说极难控制，即 使在焊接过程中经管采用气保焊技术，还是难W解决焊接后加工切削出现气孔类缺陷问 题；更重要的是W现有工艺进行加工后的铸件，针对焊接处进行冲击试验出现开裂现象的 产品率达到35%W上，采取"V"型加大焊接面积还是无法达到规定强度要求。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种汽车侣合金 减震活塞诱铸模。 阳〇化]为了解决W上技术问题，本实用新型提供一种汽车侣合金减震活塞诱铸模，由上 到下依次包括水平设置的上模座、下模座及推料杆固定板且上模座、下模座及推料杆固定 板的中屯、位于同一竖直线上；
[0006] 推料杆固定板的中屯、垂直设有推料杆且推料杆由下模座下方向上穿出，上模座的 中屯、位置开设有冒口杯，即推料杆与冒口杯的位置对应；
[0007] 下模座上W推料杆为中屯、对称设有左模座与右模座，左模座与右模座内均设有电 热管，位于左模座与右模座之间W推料杆为中屯、对称竖直设有四根空屯、金属钢管，空屯、金 属钢管的下端穿入下模座中，并通过卡槽固定在下模座中，下模座中设有四个竖直定位孔 且竖直定位孔的位置与空屯、金属钢管一一对应且相互导通；
[0008] 下模座内还平行开设有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽均位于下模座 的水平中轴线上，第一滑槽和第二滑槽分别设有第一插销与第二插销，第一插销与第二插 销能够分别在第一滑槽和第二滑槽中滑动；
[0009] 推料杆固定板上W推料杆为中屯、还对称竖着设有两根复位杆；
[0010] 上模座上还开设有诱口杯，诱口杯与冒口杯位于上模座的水平中轴线上，且上模 座还开设有多个排气孔；
[0011] 具体诱铸时：
[0012] 議制作覆膜砂壳型忍：将4根空必金属钢管预先定位放置在金属热忍盒内，使之 与成型覆膜砂壳型忍形成一个整体；
[0013] g在侣合金重力诱注时将上下两半覆膜砂壳型忍定位粘好固化好后，平稳放置在 诱铸模中对应的4个直径13. 5mm定位孔内，水平向下放置；
[0014] 議为防止覆膜砂壳型忍在诱注过程中受浮力作用上浮，在诱铸模下口将第一插销 与第二插销插入第一滑槽（601)和第二滑槽中，稳固定位，从而保证覆膜砂壳型忍稳定。
[0015] 技术效果：本实用新型所设计的诱铸模，运用插销和滑槽的设计作为定位系统，有 效防止了覆膜砂壳型忍在诱铸过程中受浮力作用上浮，插销和滑槽的设计将覆膜砂壳型忍 稳固定位，从而保证覆膜砂壳型忍的稳定；
[0016] 同时，诱注过程中密封体内的气体由4根金属空屯、管排出，解决了密封体内腔空 间较大，有效解决了定位及诱注成形过程中气流排出密封体运一铸造工艺中的重要难点。
[0017] 本实用新型进一步限定的技术方案是：
[0018] 进一步的，前述的汽车侣合金减震活塞诱铸模，空屯、金属钢管的上端车出1度拔 模角，空屯、金属钢管的上端1度拔模角度，方便诱注成型后从汽车侣合金减震活塞取出。
[0019] 前述的汽车侣合金减震活塞诱铸模，竖直通孔的直径为0. 5mm，空屯、金属管的直径 为13mm，竖直通孔的直径为5mm。
[0020] 前述的汽车侣合金减震活塞诱铸模，左模座与右模座中电热管9的数量均为两 根，并且对称设置。
[0021] 本实用新型所设计的铸造工艺与现有技术相比：
[0022] 1.汽车侣合金减震活塞能够在1. 2MPa的压力下，保持5分钟不渗漏；
[0023] 2.同时，汽车侣合金减震活塞能够经受5. 3T力撞击10000次无裂纹；
[0024] 3.本实用新型所设计的铸造工艺能够提高功效20%W上，同时降低生产成本15% W上，产品的机械性能大幅超过行业标准。
【附图说明】
[0025] 图1为本实用新型所设计的诱铸模的结构示意图；
[00%] 图2为本实用新型所设计的诱铸模中上模座的侧视图；
[0027]图3为本实用新型所设计的诱铸模的具体应用示意图； 阳02引 1-诱口杯，2-冒口杯，3-上模座，41-左模座，42-右模座，5-下模座，601-第一滑 槽，602-第二滑槽，603-第一插销，604-第二插销，7-推料杆固定板，8-推料杆，9-电热管， 10-排气口，11-空屯、金属钢管，12-复位杆。
【具体实施方式】
[0029] 实施例1
[0030] 结构如图1所示，本实施例提供的一种汽车侣合金减震活塞的整体铸造工艺，该 工艺采用整体诱铸，采用的诱铸模由上到下依次包括水平设置的上模座3、下模座5及推料 杆固定板7且上模座3、下模座5及推料杆固定板7的中屯、位于同一竖直线上；
[0031] 推料杆固定板7的中屯、垂直设有推料杆8且推料杆8由下模座5下方向上穿出， 上模座3的中屯、位置开设有冒口杯2,即推料杆8与冒口杯2的位置对应；
[0032] 下模座5上W推料杆8为中屯、对称设有左模座41与右模座42,左模座41与右模 座42内均设有电热管9,位于左模座41与右模座42之间W推料杆8为中屯、对称竖直设有 四根空屯、金属钢管11，空屯、金属钢管11的下端穿入下模座5中，并通过卡槽固定在下模座 5中，下模座5中设有四个竖直定位孔且竖直定位孔的位置与空屯、金属钢管11 一一对应且 相互导通；
[0033] 下模座5内还平行开设有第一滑槽601和第二滑槽602,第一滑槽601与第二滑槽 602均位于下模座5的水平中轴线上，第一滑槽601和第二滑槽602分别设有第一插销603 与第二插销604,第一插销603与第二插销604能够分别在第一滑槽601和第二滑槽602中 滑动；
[0034] 推料杆固定板7上W推料杆8为中屯、还对称竖着设有两根复位杆12 ;
[0035] 上模座3上还开设有诱口杯1，诱口杯1与冒口杯2位于上模座3的水平中轴线 上，且上模座3还开设有多个排气孔10 ;
[0036] 具体诱铸时：
[0037] X制作覆膜砂壳型忍：将4根空屯、金属钢管11预先定位放置在金属热忍盒内，使 之与成型覆膜砂壳型忍形成一个整体；
[0038] 戀在侣合金重力诱注时将上下两半覆膜砂壳型忍定位粘好固化好后，平稳放置在 诱铸模中对应的4个直径13. 5mm定位孔内，水平向下放置；
[0039] P:为防止覆膜砂壳型忍在诱注过程中受浮力作用上浮，在诱铸模下口将第一插销 603与第二插销604插入第一滑槽601和第二滑槽602中，稳固定位，从而保证覆膜砂壳型 忍稳定；
[0040] 空屯、金属钢管11的上端车出1度拔模角；竖直通孔的直径为0. 5mm，空屯、金属管 11的直径为13mm，竖直通孔的直径为5mm，左模座41与右模座42中电热管9的数量均为两 根，并且对称设置。
[0041] 本实施例所设计的诱铸模，运用插销和滑槽的设计作为定位系统，有效防止了覆 膜砂壳型忍在诱铸过程中受浮力作用上浮，插销和滑槽的设计将覆膜砂壳型忍稳固定位， 从而保证覆膜砂壳型忍的稳定； 阳042] 同时，诱注过程中密封体内的气体由4根金属空屯、管排出，解决了密封体内腔空 间较大，有效解决了定位及诱注成形过程中气流排出密封体运一铸造工艺中的重要难点。
[0043] W上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能W此限定本实用新型的保护范 围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实 用新型保护范围之内。
【主权项】
1. 一种汽车铝合金减震活塞浇铸模，其特征在于，由上到下依次包括水平设置的上模 座（3)、下模座（5)及推料杆固定板（7)且所述上模座（3)、下模座（5)及推料杆固定板（7) 的中心位于同一竖直线上； 所述推料杆固定板（7)的中心垂直设有推料杆（8)且所述推料杆（8)由下模座（5)下 方向上穿出，所述上模座（3)的中心位置开设有冒口杯（2)，即所述推料杆（8)与冒口杯（2) 的位置对应； 所述下模座（5)上以推料杆（8)为中心对称设有左模座（41)与右模座（42)，所述左模 座（41)与右模座（42)内均设有电热管（9)，位于左模座（41)与右模座（42)之间以推料杆 (8)为中心对称竖直设有四根空心金属钢管（11)，所述空心金属钢管（11)的下端穿入下模 座（5)中，并通过卡槽固定在下模座（5)中，所述下模座（5)中设有四个竖直定位孔且所述 竖直定位孔的位置与空心金属钢管（11)-对应且相互导通； 所述下模座（5)内还平行开设有第一滑槽（601)和第二滑槽（602)，所述第一滑槽 (601)与第二滑槽（6〇2)均位于下模座（5)的水平中轴线上，所述第一滑槽（601)和第二滑 槽（602)分别设有第一插销（603)与第二插销（604)，所述第一插销（603)与第二插销（604) 能够分别在第一滑槽（601)和第二滑槽（602)中滑动； 所述推料杆固定板（7)上以推料杆（8)为中心还对称竖着设有两根复位杆（12); 所述上模座（3 )上还开设有浇口杯（1)，所述浇口杯（1)与冒口杯（2 )位于上模座（3 ) 的水平中轴线上，且所述上模座（3)还开设有多个排气孔（10)。2. 根据权利要求1所述的汽车铝合金减震活塞浇铸模，其特征在于，所述空心金属钢 管（11)的上端车出1度拔模角。3. 根据权利要求1所述的汽车铝合金减震活塞浇铸模，其特征在于，所述竖直通孔的 直径为13. 5mm，所述空心金属管（11)的直径为13mm〇4. 根据权利要求1所述的汽车铝合金减震活塞浇铸模，其特征在于，所述左模座（41) 与右模座（42)中电热管（9)的数量均为两根，并且对称设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车铝合金减震活塞浇铸模,由上到下依次包括水平设置的上模座、下模座及推料杆固定板且上模座、下模座及推料杆固定板的中心位于同一竖直线上；下模座上以推料杆为中心对称设有左模座与右模座，位于左模座与右模座之间以推料杆为中心对称竖直设有四根空心金属钢管，空心金属钢管的下端穿入下模座中，并通过卡槽固定在下模座中，下模座中设有四个竖直定位孔且竖直定位孔的位置与空心金属钢管一一对应且相互导通；本实用新型所设计的浇铸模能够提高功效20%以上，同时降低生产成本15%以上，产品的机械性能大幅超过行业标准。
【IPC分类】B22C9/08, B22C9/02
【公开号】CN205074476
【申请号】CN201520759652
【发明人】高军, 朱爱军, 朱铭
【申请人】江苏多为泵业股份有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年9月28日