铸造地铁机车轴承盖的模具的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铸造模具，具体涉及一种铸造地铁机车轴承盖的模具。
【背景技术】
[0002]在现有的工业生产中，生产地铁机车上轴承盖铸件均采用自硬砂造型技术工艺。该工艺在制备的过程中存在以下缺陷:由于自硬砂工艺中铁水冷却慢导致铸件内部产生的缩松、缩孔、裂纹，质量不稳定；铸件冷却速度慢，内部组织不致密，球化级别低(3级)，材质不稳定，生产的铸件外观粗糙差，铸件加工余量大，铸好的轴承盖铸件再进行钻孔等加工，不仅浪费材料，而且机加工成本高，生产工序复杂，工人劳动强度大，生产效率低。另外，该工艺自硬树脂用量大，原砂用量大，导致生产成本高。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铸造地铁机车轴承盖的模具，该模具可得到完整的轴承盖形状的型腔，下一个砂芯，直接铸出轴承盖零件，铸出的轴承盖无需进行热处理和钻孔等机加工，可有效提高铸件的外观和内在质量。
[0004]本实用新型的技术方案:一种铸造地铁机车轴承盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，所述上型板上设有轴承盖上模，所述轴承盖上模上开设有轴承盖端面及安装孔的型腔；所述下型板上设有轴承盖下模，所述轴承盖下模上开设有轴承盖内部复杂结构的型腔，在所述轴承盖下模的外周连接有轴承盖空腔的芯盒，所述轴承盖上模设在轴承盖下模的上方，在轴承盖上模和轴承盖下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，在轴承盖上模与轴承盖下模之间形成的空腔即为轴承盖浇注型腔，所述下型板设在砂箱内，砂厢上设有浇注孔，所述浇注孔连通轴承盖型腔。
[0005]进一步地，所述上型板上并排设有两个轴承盖上模。
[0006]进一步地，所述下型板上并排设有两个轴承盖下模。
[0007]进一步地，在轴承盖上模和轴承盖下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，所述铁模外型与轴承盖上模、轴承盖下模的配套间隙为5?7_。
[0008]进一步地，所述上型板和下型板上分别设有用于射砂的射砂孔。
[0009]进一步地，所述上型板和下型板上还分别设有排除浇注时所产生热气的排气孔。
[0010]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:1、本实用新型模具为铁型覆砂模具，通过该模具可得到完整的轴承盖形状的型腔，下一个砂芯，直接铸出轴承盖零件，有效提高了铸件的外观和内在质量，降低铸件报废率，减轻铸件重量20%，且有效消除了轴承盖内部缩松、缩孔、裂纹的缺陷。2、采用该模具铸造好的轴承盖无需热处理及钻孔加工，这样有效降低了工人劳动强度，提高了生产效率，同样人员，使用铁型覆砂模具的生产效率是自硬砂的6倍，采用该模具可为企业节约大量时间和人力、设备等成本，可为企业降低生产成本约35%。3、使用该模具铸造的铸件所用树脂砂用量少，而且可回收，有效降低了铸造成本，从而提高了企业的经济效益，该模具适用于绝大多数铸造企业，具有广阔的市场前景。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型中轴承盖上模与上型板连接的示意图；
[0013]图3是本实用新型中轴承盖下模与下型板连接的示意图；
[0014]图4是本实用新型中芯盒的结构示意图；
[0015]图5是本实用新型中芯盒的另一种结构示意图；
[0016]图6是本实用新型中轴承盖上模的示意图；
[0017]图7是图6的左视图；
[0018]图8是本实用新型中轴承盖下模的示意图；
[0019]图9是图8的左视图。
[0020]图中:1_轴承盖上模，2-轴承盖下模，3-上型板，4-下型板，5-射砂孔，6-排气孔，7-砂厢，8-浇注孔，9-第一芯盒，10-第二芯盒。
【具体实施方式】
[0021]下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的说明，以使本领域技术人员能够更好地理解。
[0022]—种铸造地铁机车轴承盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，如图1至图9所示，包括砂箱7、上型板3、下型板4，所述上型板3上设有轴承盖上模1，所述轴承盖上模1上开设有轴承盖端面及安装孔的型腔；所述下型板4上设有轴承盖下模2，所述上型板3和下型板4上分别设有用于射砂的射砂孔5。在所述上型板3和下型板4上还分别设有排除浇注时所产生热气的排气孔6。所述轴承盖下模2上开设有轴承盖内部复杂结构的型腔，在所述轴承盖下模2的外周连接有轴承盖空腔的第一芯盒9，根据实际需要，一个第一芯盒不能够形成轴承盖所需要的空腔时，需要粘接第二芯盒10，以使整个模具能够一次形成完整的轴承盖空腔。所述轴承盖上模1设在轴承盖下模2的上方，在轴承盖上模1和轴承盖下模2之间设有一个与二者相关联的铁模外型，所述铁模外型与轴承盖上模1、轴承盖下模2的配套间隙为5?7_，在轴承盖上模1与轴承盖下模2之间形成的空腔即为轴承盖浇注型腔，所述下型板4设在砂箱7内，砂厢7上设有浇注孔8，所述浇注孔8连通轴承盖型腔。通过该模具可得到完整的轴承盖形状的型腔，下一个砂芯，直接铸出轴承盖零件，有效提高了铸件的外观和内在质量，降低铸件报废率，可减轻铸件重量20%，且能够有效消除了轴承盖内部缩松、缩孔、裂纹的缺陷。采用该模具铸造好的轴承盖无需热处理及钻孔加工，铸好的铸件经过打磨、上油即可成为成品。
[0023]所述上型板3上并排设有两个轴承盖上模1，所述下型板4上并排设有两个轴承盖下模2，这样并排设置可使用一个模具生产两个轴承盖铸件，可大大提高生产效率。
[0024]上述实施例并非是对本实用新型的限制，凡在本实用新型技术方案的范围之内所作的任何修改、改进或等同替换，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.铸造地铁机车轴承盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，其特征是所述上型板上设有轴承盖上模，所述轴承盖上模上开设有轴承盖端面及安装孔的型腔；所述下型板上设有轴承盖下模，所述轴承盖下模上开设有轴承盖内部复杂结构的型腔，在所述轴承盖下模的外周连接有轴承盖空腔的芯盒，所述轴承盖上模设在轴承盖下模的上方，在轴承盖上模和轴承盖下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，在轴承盖上模与轴承盖下模之间形成的空腔即为轴承盖浇注型腔，所述下型板设在砂箱内，砂厢上设有浇注孔，所述浇注孔连通轴承盖型腔。2.根据权利要求1所述的铸造地铁机车轴承盖的模具，其特征是所述上型板上并排设有两个轴承盖上模。3.根据权利要求1所述的铸造地铁机车轴承盖的模具，其特征是所述下型板上并排设有两个轴承盖下模。4.根据权利要求1所述的铸造地铁机车轴承盖的模具，其特征是在轴承盖上模和轴承盖下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，所述铁模外型与轴承盖上模、轴承盖下模的配套间隙为5?7mm。5.根据权利要求1所述的铸造地铁机车轴承盖的模具，其特征是所述上型板和下型板上分别设有用于射砂的射砂孔。6.根据权利要求1所述的铸造地铁机车轴承盖的模具，其特征是所述上型板和下型板上还分别设有排除浇注时所产生热气的排气孔。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铸造地铁机车轴承盖的模具，所述模具为铁型覆砂模具，所述上型板上设有轴承盖上模，所述轴承盖上模上开设有轴承盖端面及安装孔的型腔；所述下型板上设有轴承盖下模，所述轴承盖下模上开设有轴承盖内部复杂结构的型腔，在所述轴承盖下模的外周连接有轴承盖空腔的芯盒，所述轴承盖上模设在轴承盖下模的上方，在轴承盖上模和轴承盖下模之间设有一个与二者相关联的铁模外型，在轴承盖上模与轴承盖下模之间形成的空腔即为轴承盖浇注型腔，所述下型板设在砂箱内。该模具一次铸出完整的轴承盖零件，铸造好的轴承盖无需热处理及钻孔加工，有效提高了铸件的外观和内在质量，降低铸件报废率，可减轻铸件重量20%，且能够有效消除了轴承盖内部缩松、缩孔、裂纹的缺陷。
【IPC分类】B22C9/06, B22C9/22
【公开号】CN205020751
【申请号】CN201520751329
【发明人】温文林, 刘春晖, 冯奇宏, 杨永杰, 张永芳, 许沛沃
【申请人】侯马市晋烽机械铸造有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月26日