一种具有良好冷成型性汽车结构用带钢及其生产工艺的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明属于钢铁冶金领域，涉及一种带钢及其生产工艺，具体来讲是一种一种具 有良好冷成型性汽车结构用带钢及其生产工艺。 技术背景
[0002] QStE340TM屈服强度为340MPa级细晶粒钢，执行标准为Q/BQB310《汽车结构用热 连轧钢板及钢带》，具有良好冷成型性，广泛应用于要求良好的冷成型性能并有较高要求的 汽车大梁、横梁及座椅架等汽车结构件。目前市场上QStE 340TM普遍为热轧卷板，一方面， 热卷需要开平、分条增量了加工成本，另一方面，分条的钢带边部出现因切割不齐导致后道 加工应力集中而开裂风险较大。
[0003] 经检索发现，中国专利CN201310688973. 4公开了 "一种340MPa级热镀锌铁合金 高强IF钢"，中国专利CN201310373824. 9公开了 "340MPa级HSLA汽车结构用钢"，这两种 结构用钢化学组分单一，铸造工艺复杂，并且公开内容与本发明有本质区别。
【发明内容】
[0004] 为有效解决目前QStE340TM卷板以上两方面的问题，本发明的主要目的提供了一 种具有良好冷成型性汽车结构用带钢及其生产工艺，该产品及其工艺具有良好的经济、社 会效益。
[0005] 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种具有良好冷成型性汽车结 构用带钢，化学成分按重量百分比计为C 0. 05-0. 11%，Si 0. 15-0. 35%，Mn 0. 95-1. 20%， P^0.0 20%, S ^ 0. 005%, Nb 0. 015-0. 030%, Alt 0. 020-0. 050%, Cr ^ 0. 15%, Ni ^ 0. 15%, Cu < 0. 20%，Ti < 0. 150%，V < 0. 200%，余量为Fe和不可比避免的杂质元素。
[0006] 本发明进一步限定的技术方案为： 进一步的，带钢的化学成分按重量百分比计为C 0.07-0. 09%，Si 0.20-0. 25%，Mn 1.00 -L 10%，P 彡 0· 010%，S 彡 0· 002%，Nb 0· 020-0. 025%，Alt 0· 030-0. 040%，Cr 彡 0· 05%， Ni彡0. 05%，Cu彡0. 10%，Ti彡0. 100%，V彡0. 100%，余量为Fe和不可比避免的杂质元素。
[0007] 进一步的，化学成分Nb、V和Ti在结构用钢中的重量百分比满足如下关系： Nb+V+Ti ^ 0. 22%〇
[0008] 进一步的，该带钢的力学性能为屈服强度彡340MPa ;抗拉强度420-540MPa ;延伸 率彡19%〇
[0009] 进一步的，该带钢成品的公称厚度< 3mm。
[0010] 一种具有良好冷成型性汽车结构用带钢的生产工艺，主要包括：BOF冶炼、LF精 炼、RH精炼、CCM连铸、坯料加热、除鳞、控制轧制、检验、卷曲及包装入库，具体技术参数如 下： 在B OF冶炼工序中，转炉入炉废钢、生铁、合金、原辅助材料保持干燥，铁水温度> 1300°C，终点成分控制：P < 0. 010%，出钢温度多1600°C，出钢过程严禁下渣，出钢过程加入 Si-Mn、Fe-Si、HC-Fe-Mn、复合中铝或铝块等进行脱氧和合金化； 在LF精炼工序中，根据造渣情况和硫含量补加渣料、使用LF还原剂、高纯碳化硅扩散 脱氧，脱氧剂少量多批次加入，保持过程白渣；根据目标成分要求进行微调，喂铝线调整全 铝含量，加铌铁调整铌含量，保证精炼时间大于30min，确保全程吹氩； 在RH精炼工序中，真空度< 5毫巴，并且保持10分钟以上，结束后喂入纯钙棒包芯线 不少于50m，钙处理结束后静搅时间15分钟以上； 在CCM连铸工序中，保护浇注工艺，首炉次中间包过热度不得高于45°C，连浇炉次中间 包过热度控制在15-30?，中间包使用低碳覆盖剂，结晶器保护渣少量多批次加入，保持渣 面稳定，浸入式水口在结晶器中严格对中，插入深度多70mm。中间包换包时液面高度不得低 于400mm，根据断面和钢水过热度采取恒拉速饶注，结晶器液面波动控制在±5mm以内； 在坯料加热工序中，采用步进式加热，预热段温度520-800 °C，加热段温度 1000-1300°C，均热段温度控制在1120-1240°C ; 在除鳞工序中，粗除鳞水压力多l〇MPa，精除鳞水压力多8MPa，保证入轧机坯料表面无 氧化铁皮； 在控制轧制工序中，粗轧开轧温度控制1050-1160°C，连轧开轧温度950~IlKTC，终 轧温度彡970°C，卷曲温度彡750°C。
[0011] 本发明进一步限定的技术方案为： 进一步的，CCM连铸工序和坯料加热工序间还设有检测工序，按照浇次号，每流依次取 样，保证一组每个流各取一个低倍样，低倍检验角部裂纹、中心裂纹、中心缩孔为1. 0级以 下方可进行下道工序。
[0012] 本发明的有益效果为：在该生产工艺控制下，通过科学Nb、Alt成分设计，并配 合合理的轧制工艺，充分发挥细晶强化作用，较低成本地生产屈服强度大于400MPa的 QStE340TM带钢。带钢可以根据用户加工需要确定轧制成品宽度，减少分条成本，同时钢带 两侧为轧制自然圆边，有效降低后道加工开裂率。
【具体实施方式】
[0013] 本发明为一种，实施例一至四的冶炼终点成分如表1所述。
[0014] 表1为冶炼终点成分（wt%)
实施例一 一种具有良好冷成型性汽车结构用带钢及其生产工艺，该钢带生产工艺包括BOF冶 炼、LF精炼、RH精炼、CCM连铸、坯料加热、除鳞、控制轧制、检验、卷曲及包装入库。具体要 求如下： 冶炼终点化学成分如表1所述； 转炉入炉废钢、生铁、合金、原辅助材料保持干燥，装入量112t，铁水温度1302°C以上， 终点成分控制：P :〇. 008%，出钢温度：1620°C，出钢过程严禁下渣，出钢过程加入Si-Mn、 Fe-Si、HC-Fe-Mn、复合中铝或铝块等进行脱氧和合金化； LF精炼过程中根据造渣情况和硫含量补加渣料、使用LF还原剂、高纯碳化硅等扩散脱 氧，脱氧剂少量多批次加入，保持过程白渣，根据目标成分要求进行微调，喂铝线调整全铝 含量，加铌铁调整铌含量，精炼时间65min，确保全程吹氩； RH精炼真空小于5毫巴，并且保持时间18分钟以上，结束后喂入纯钙棒包芯线85m，钙 处理结束后静搅时间24min ; 连铸采用全过程保护浇注工艺，首炉次中间包过热度38°C，中间包使用低碳覆盖剂， 结晶器保护渣少量多批次加入，保持渣面稳定，浸入式水口在结晶器中严格对中，插入深度 ^ 70mm。中间包换包时液面高度不得低于400mm。根据断面和钢水过热度采取恒拉速饶注， 结晶器液面波动控制在±5mm以内； 按照浇次号，每流依次取样，保证一组每个流各取一个低倍样，低倍检验角部裂纹、中 心裂纹、中心缩孔为1. 0级以下方可入炉轧制； 坯料开轧前进步进式加热，预热段温度560°C，加热段温度IKKTC，均热段温度控制在 1180 0C ； 坯料开轧前进行多次除鳞，粗除鳞水压力18. 5MPa，精除鳞水压力14MPa，保证入轧机 坯料表面无氧化铁皮； 粗轧开轧温度控制1070°C，连轧开轧温度1015°C，终轧温度855°C，卷曲温度695°C。 [0015] 实施例二 一种具有良好冷成型性汽车结构用带钢及其生产工艺，该钢带生产工艺包括BOF冶 炼、LF精炼、RH精炼、CCM连铸、坯料加热、除鳞、控制轧制、检验、卷曲及包装入库。具体要 求如下： 冶炼终点化学成分如表1所述； 转炉入炉废钢、生铁、合金、原辅助材料保持干燥，装入量113t，铁水温度1350°C以上， 终点成分控制：P :〇. 005%，出钢温度：1625°C，出钢过程严禁下渣，出钢过程加入Si-Mn、 Fe-Si、HC-Fe-Mn、复合中铝或铝块等进行脱氧和合金化； LF精炼过程中根据造渣情况和硫含量补加渣料、使用LF还原剂、高纯碳化硅等扩散脱 氧，脱氧剂少量多批次加入，保持过程白渣，根据目标成分要求进行微调，喂铝线调整全铝 含量，加铌铁调整铌含量，精炼时间50min，确保全程吹氩； RH精炼真空小于5毫巴，并且保持时间20分钟以上，结束后喂入纯钙棒包芯线80m，钙 处理结束后静搅时间23min ; 连铸采用全过程保护浇注工艺，中间包过热度25°C，中间包使用低碳覆盖剂，结晶器保 护渣少量多批次加入，保持渣面稳定，浸入式水口在结晶器中严格对中，插入深度多70mm。 中间包换包时液面高度不得低于400_。根据断面和钢水过热度采取恒拉速浇注，结晶器液 面波动控制在±5mm以内； 按照浇次号，每流依次取样，保证一组每个流各取一个低倍样，低倍检验角部裂纹、中 心裂纹、中心缩孔为1.0 级以下方可入炉轧制； 坯料开轧前进步进式加热，预热段温度580°C，加热段温度120(TC，均热段温度控制在 1150。。； 坯料开轧前进行多次除鳞，粗除鳞水压力18. 9MPa，精除鳞水压力14MPa，保证入轧机 坯料表面无氧化铁皮； 粗轧开轧温度控制1080°C，连轧开轧温度1022°C，终轧温度861°C，卷曲温度638°C。 [0016] 实施例三 一种具有良好冷成型性汽车结构用带钢及其生产工艺，该钢带生产工艺包括BOF冶