本实用新型属于轨道车辆刹车装置制造技术领域，具体涉及一种合成闸瓦压制模具。
背景技术：
合成闸瓦是车辆制动系统的重要部件，它由钢背和摩擦体两部分组成，钢背的主要作用是增加合成闸瓦的抗压强度。摩擦体采用合成材料，将酚醛树脂、丁暗胶乳、石棉、石墨、金属粉末等材料以一定比例混合并烘干热压而成。与铸铁闸瓦相比，合成闸瓦具有耐磨性好，质量小，对车轮无损伤，在长大坡道上制动时无火花等优点，目前巳在全路大量使用。在制造工艺方面，合成闸瓦是用配方来控制摩擦因数的，合成材料在模具内被压制成形，同时发生热固性化学反应。现有的合成闸瓦压制模具将钢背直接放在箱体内的摩擦材料上，压制时，通过上模的移动使闸瓦成型，但这种合成闸瓦压制模具存在的问题是，需要手动操作，在正常压制前，要先压一下，再抬起上模，观察钢背是否放正，这样就增加了生产时间，并且若稍有失误，就会有废品产生。
技术实现要素：
本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种合成闸瓦压制模具，该合成闸瓦压制模具不但能够改变热压过程中钢背在模具上的放置形式保证闸瓦合格率，并且能够提高生产效率。为此，本实用新型提供如下技术方案：一种合成闸瓦压制模具，包括上模、下模、箱体、钢背、摩擦材料，其特征在于，所述箱体与下模相固定连接，所述上模与钢背接触处左右两端对应设置有磁铁。所述摩擦材料位于下模上；所述钢背通过磁铁吸附在上模上，通过磁铁的吸附，无论在放气过程中还是在压制过程中钢背都不会脱离上模的控制。压制时，通过移动上模对钢背和摩擦材料进行热压，从而制成闸瓦。与现有的合成闸瓦压制模具相比，本实用新型的合成闸瓦压制模具具有如下显著技术效果：通过在上模上设置磁铁，能够通过磁铁对钢背的吸附作用对钢背的位置进行控制，这样一方面省略了观察钢背是否放正的时间，另一方面能够提高生产闸瓦的合格率，几乎没有废品产生，因此通过改变热压过程中钢背在模具上的放置形式保证了闸瓦的合格率和生产效率。附图说明图1是本实用新型的合成闸瓦压制模具的示意图。图中，1、上模；2、下模；3、箱体；4、钢背；5、摩擦材料；6、磁铁。具体实施方式下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式，具体实施方式的内容不作为对本实用新型的保护范围的限定。图1示出了本实用新型的合成闸瓦压制模具在开启状态的示意图。如图1所示，一种合成闸瓦压制模具，包括上模1、下模2、箱体3、钢背4、摩擦材料5，其特征在于，所述箱体3与下模2固定连接，所述上模1与钢背4接触处左右两端对应设置有磁铁6。所述摩擦材料5位于下模2上；所述钢背4通过磁铁6吸附在上模1上，通过磁铁6的吸附，无论在放气过程中还是在压制过程中钢背4都不会脱离上模1的控制。压制时，通过上模1移动对钢背4和摩擦材料5进行热压，从而制成闸瓦。具体实施方式的内容是为了便于本领域技术人员理解和使用本实用新型而描述的，并不构成对本实用新型保护内容的限定。本领域技术人员在阅读了本实用新型的内容之后，可以对本实用新型进行合适的修改。本实用新型的保护内容以权利要求的内容为准。在不脱离权利要求的实质内容和保护范围的情况下，对本实用新型进行的各种修改、变更和替换等都在本实用新型的保护范围之内。