一种燃气式台车炉系统的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种燃气式台车炉系统，包括多部台车炉、燃气输送分支管道、设置在燃气输送分支管道上的第一快切阀、燃气输送总管道、设置在燃气输送总管道上的第一自立式调节阀；设置在第一自立式调节阀的阀前燃气输送总管道上的第二快切阀；继电器，其连接在第二快切阀和各燃气输送分支管道的第一快切阀之间，以接收各个第一快切阀的开启信号实现对第二快切阀的自动控制；控制开关，其通过继电器连接至所述第二快切阀，以实现对第二快切阀的手动控制；切换开关，用于实现对第二快切阀的自动控制和手动控制方式的切换。本实用新型提供的台车炉系统可有效防止燃气不定期放散的现象发生，同时对台车炉的改进可防止台车炉在工作时炉内热量的散失。
【专利说明】一种燃气式台车炉系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于对工件及物料的热处理领域，尤其涉及一种燃气式台车炉系统。
【背景技术】
[0002]台车炉，是国家标准节能型周期式作业炉，主要用于高铬、高锰钢铸件、灰口铸铁件、球墨铸铁件、轧辊、钢球、破碎机锤头、耐磨衬板淬火、退火、时效以及各种机械零件热处理之用。台车炉的种类很多，比如说全纤维台车炉、双头台车电阻炉、翻转式台车炉、燃气式台车炉和台车式回火炉等，对于燃气式台车炉而言，不管是从天然气输送站输出燃气的总管道，还是连通各个台车炉的各燃气输送分支管道，其上都设有自立式调节阀，自立式调节阀的作用是调节管道阀门的开度的，由于其工作机理，其在实际应用中对管道的关闭并不能完全关死。这就导致，当所有台车炉在未工作时，不管是燃气总管道上的自立式调节阀还是燃气分支管道上的自立式调节阀的阀后燃气压力会慢慢的上升，一般在两天左右就会由于燃气的不定期放散而慢慢的上升至与阀前燃气压力相同，这种现象是很可怕的。台车炉在未使用的过程中，而燃气输送管道上承受的燃气压力却逐渐比台车炉正常使用时的要高，不仅使燃气输送管道存在破裂的风险，还会对自立式调节阀造成损害。进一步的，虽然现有技术中，有通过设计安全阀的方式，使得自立式调节阀的阀后压力上升到一定值时自动打开放压，但是由于管道内输送的是燃气，且工作环境中又充满了大量的可燃物颗粒，因此，将燃气从安全阀中放出也是存在很大安全隐患的。更进一步的是，大多数台车炉在工作时，炉内温度较高，热量大，对炉体与台车之间的密封性要求极高以保证热量不会散失而避免延长对工件的不必要的热处理加工时间，这一点在现有的燃气式台车炉上不能得到很好的满足。
实用新型内容
[0003]本实用新型基于以上要解决的问题提出了一种燃气式台车炉系统，其主要通过在燃气输送总管道上加装快切阀，并使该快切阀基于各个台车炉燃气输送分支管道输气与否进行动作，以防止燃气输送总管道中燃气不定期放散的现象产生，节约了燃气资源，提高了安全性能。同时还对台车炉的炉体与台车进行了机械结构的改进，提高了二者之间在配合工作时的密封性能，减少了炉内热量散失的可能性。
[0004]本实用新型提供的技术方案为:
[0005]一种燃气式台车炉系统，包括多部台车炉，以及连接至每部台车炉的燃气输送分支管道，其中每部台车炉的燃气输送分支管道上均设有第一快切阀，尤其是，所述系统还包括:
[0006]燃气输送总管道，其连接在外部天燃气输送站与每部台车炉的燃气输送分支管道之间；
[0007]第一自立式调节阀，其设置在所述燃气输送总管道上；
[0008]第二快切阀，其设置在所述第一自立式调节阀的阀前燃气输送总管道上；
[0009]继电器，其连接在第二快切阀和各燃气输送分支管道的第一快切阀之间，以接收各个第一快切阀的开启信号实现对第二快切阀的自动控制；
[0010]控制开关，其通过所述继电器连接至所述第二快切阀，以实现对第二快切阀的手动控制；
[0011]切换开关，其设置在各燃气输送分支管道的第一快切阀和所述控制开关之间，用于实现对第二快切阀的自动控制和手动控制方式的切换。
[0012]优选的是，所述第二快切阀还通过一个断路器连接至供电电源。
[0013]优选的是，每部台车炉的燃气输送分支管道上还设有第二自立式调节阀，所述第二自立式调节阀位于该燃气分支管道上的第一快切阀之后。
[0014]优选的是，所述第一自立式调节阀和所述第二自立式调节阀均采用自立式压力调节阀。
[0015]优选的是，所述系统中台车炉包括:炉体和可移动于炉体颅腔与外界的载物料台车；其中
[0016]所述炉体在颅腔进口处的外炉壁四周均设有第一凹槽；
[0017]所述台车设置有炉门以在物料完全推入颅腔时将所述炉体的颅腔进口封闭，其中所述炉门略大于炉体的颅腔进口且在与颅腔进口的外炉壁接触面上设有可插入所述第一凹槽并相互配合的第一凸起；同时，
[0018]所述第一凹槽内和/或所述第一凸起上设有耐高温的密封构件。
[0019]优选的是，所述第一凹槽内还设有多个不规则分布的第二凸起，所述不规则分布的方式为:相邻的两个第二凸起既不在第一凹槽的同一长度方向上，也不在第一凹槽的同一宽度方向上，且任意相邻的两个第二凸起均间隔不同的巨离；其中，
[0020]所述第一凸起上设有与所述第一凹槽中的多个第二凸起相对应同时还相配合的第二凹槽。
[0021]优选的是，所述第一凹槽的横截面呈“U”型，且深度为5-8cm，所述第二凸起在第一凹槽内的高度为2-4cm。
[0022]优选的是，所述第一凹槽内设有密封件，所述密封件为由硅橡胶经注塑成型制得的密封垫圈，其套设在所述第二凸起上，并与槽底相贴合。
[0023]优选的是，所述第一凸起上设有密封件，所述密封件为由硅橡胶经注塑成型制得的密封垫圈，其通过高粘度的粘胶粘结到所述第一凸起的顶部，并将其上的第二凹槽敞开。
[0024]本实用新型所述的燃气式台车炉系统，通过在燃气输送总管道上的自立式调节阀前安装快切阀的方式有效解决了当所有台车炉的燃气输送分支管路不送气时由于自立式调节阀无法关死管道而导致阀后压力不断上升进而使得管道存在安全隐患的问题，即至少一个台车炉在使用时，快切阀是打开状态，反之是关闭状态。本实用新型所述的燃气式台车炉系统，有效的防止了燃气不定期放散现象发生的同时，还提高了安全性能，节约了燃气资源，减少了对环境的污染。更进一步的是，本实用新型还对台车炉的炉体和台车进行了机械结构的改进，提高了二者之间在配合工作时的密封性能，减少了炉内热量散失的可能性，且复杂的机械结构更是在另一层面上体现出了台车与炉体之间的相互配合的精确性。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型所述的燃气式台车炉系统的结构框图；
[0026]图2为本实用新型所述的燃气式台车炉系统的简单电路原理图；
[0027]图3为本实用新型所述的燃气式台车炉系统的台车炉炉体改进示意图；
[0028]图4为本实用新型所述的燃气式台车炉系统的台车炉台车改进示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0030]如图1-2所示，本实用新型提供一种燃气式台车炉系统，包括多部台车炉8，以及连接至每部台车炉的燃气输送分支管道6，其中每部台车炉的燃气输送分支管道上均设有第一快切阀5，尤其是，所述系统还包括:燃气输送总管道2，其连接在外部天燃气输送站I与每部台车炉的燃气输送分支管道之间；第一自立式调节阀4，其设置在所述燃气输送总管道上；第二快切阀3，其设置在所述第一自立式调节阀的阀前燃气输送总管道上；继电器(KC001)，其连接在第二快切阀和各燃气输送分支管道的第一快切阀(KC104/KC204/KC304/KC404/KC504)之间，以接收各个第一快切阀的开启信号实现对第二快切阀的自动控制；控制开关SW2，其通过所述继电器连接至所述第二快切阀，以实现对第二快切阀的手动控制；切换开关SW1，其设置在各燃气输送分支管道的第一快切阀和所述控制开关之间，用于实现对第二快切阀的自动控制和手动控制方式的切换。
[0031]这里，图2为该部分的原理图，其中，KC104/KC204/KC304/KC404/KC504分别为各部台车炉上燃气输送分支管道的第一快切阀的打开继电器触点，当切换开关SWl拨到图中的002位置时，表示对于第二快切阀的阀门控制为自动控制，即连接第二快切阀的继电器KC001的线圈会接收各个第一快切阀的打开信号进行通电，进而使位于图2中最下端的常开触点闭合，第二快切阀打开，此时意味着燃气输送总管道断开燃气供应；而当切换开关Sffl拨到图中的003位置时，表示对于第二快切阀的阀门控制为手动控制，即连接第二快切阀的继电器KC001的线圈会根据控制开关SW2的动作进行通电，此时意味着可对第二快切阀进行人工操作，实现对燃气输送总管道的燃气供应与否进行手动控制。从图2中看到，切换开关SWl —端连接到电源，另一端可选择性的连接至各个第一快切阀或是控制开关SW2，以此实现对控制第二快切阀的继电器的线圈通电方式。
[0032]本实用新型中，在燃气输送总管道上设置了第二快切阀，并使其接收来自每部台车炉中燃气输送分支管道的送气与否进行动作，以此来判定是否需要断开燃气的供应。这里，只有当所有台车炉的燃气输送分支管道均打开时，才会断开燃气输送总管道的燃气供应，以降低管道的用气压力；而当至少一部分台车炉在工作时，其第一自立式调节阀还是会根据工艺要求输出正常燃气压力的燃气，供这部分台车炉正常工作。
[0033]从图2可以看到，本实用新型中，所述第二快切阀还通过一个断路器QDFl连接至供电电源，可通过对断路器的操作使第二快切阀断电。
[0034]由于燃气输送总管道上的燃气压力虽然经过第一自立式调节阀已得到了相应的调节，但是对于各个台车炉来说，其对燃气的需求是需要再次调节才能正常投用的，因此，本实用新型中所述的燃气式台车炉系统还包括:多个第二自立式调节阀7，其分别设置在每一部台车炉的燃气输送分支管道上，以调节从所述燃气输送总管道接收到的燃气的燃气压力，且位于该燃气输送分支管道的第一快切阀之后。
[0035]本实用新型中，所述第一自立式调节阀和所述第二自立式调节阀均采用自立式压力调节阀。
[0036]其中，所述第一自立式调节阀所在燃气输送总管道的阀前燃气压力通常为4公斤，阀后燃气压力调节为I公斤。这里，燃气输送总管道的阀前燃气压力是由天燃气输送站加压确定的，而阀后燃气压力在小于I公斤时阀门开启，大于I公斤时阀门关闭。而由于调节阀的工作机理是通过调节其内部的阀瓣来调节管道的流量开度的，其实际应用中是不能完全关闭的。若至少有一台台车炉在使用(也就是说至少一台台车炉的燃气输送分支管道是处于供气状态的)，则其存在的隐患就可以忽略不计(因为燃气在被其他的台车炉源源不断的使用)。
[0037]由于燃气输送分支管道是经分管器连接到燃气输送总管道的，因此所述第二自立式调节阀所在燃气输送分支管道的阀前燃气压力为I公斤，阀后燃气压力调节为0.4公斤(即第二自立式调节阀的阀后燃气压力小于0.4公斤时阀门开启，大于0.4公斤时阀门关闭)。
[0038]本实用新型所述的燃气式台车炉系统通过上述对燃气输送总管道的改进方案的投用，大大降低了在台车炉不工作时燃气的不定期放散的可能性，减少了能源的浪费，还间接保护了环境。
[0039]在改善了燃气管道的基础上，本实用新型提供的燃气式台车炉系统还对台车炉进行了密封性能的改进，改进的方案如下:
[0040]如图3-4所示，本实用新型提供的燃气式台车炉系统的台车炉8包括包括:炉体81和可移动于炉体颅腔15与外界的载物料14台车82 ;其中，所述炉体在颅腔进口处的外炉壁四周均设有第一凹槽811 ;所述台车设置有炉门821以在物料完全推入颅腔时将所述炉体的颅腔进口封闭，其中所述炉门略大于炉体的颅腔进口且在与颅腔进口的外炉壁接触面上设有可插入所述第一凹槽并相互配合的第一凸起822 ;同时，为了保证密封性，在所述第一凹槽内和/或所述第一凸起上设有耐高温的密封构件。通过采用凹槽与凸起的结合，大大增加了台车的炉门与炉体的颅腔入口之间的接触面积，提高了二者缝隙之间的密封性。
[0041]更进一步的方案是，在所述第一凹槽内还设有多个不规则分布的第二凸起812，所述不规则分布的方式为:相邻的两个第二凸起既不在第一凹槽的同一长度方向上，也不在第一凹槽的同一宽度方向上，且任意相邻的两个第二凸起均间隔不同的距离；其中，所述第一凸起上设有与所述第一凹槽中多个第二凸起相对应同时还相配合的第二凹槽823。图3中示出了第一凹槽的长度方向和宽度方向。
[0042]为了方便加工以及保证密封性能的改善效果，本实用新型优选的是，所述第一凹槽的横截面呈“U”型，且深度为5-8cm，所述第二凸起在第一凹槽内的高度为2-4cm。
[0043]上述提到的密封构件，在本实用新型中是这样设计的:
[0044]第一种:在所述第一凹槽内设有密封件813，所述密封件为由硅橡胶经注塑成型制得的密封垫圈，其套设在所述第二凸起812上，并与槽底相贴合。
[0045]第二种:在所述第一凸起上设有密封件824，所述密封件为由硅橡胶经注塑成型制得的密封垫圈，其通过高粘度的粘胶粘结到所述第一凸起的顶部，并将其上的第二凹槽敞开(以保证第二凹槽能够插进第二凸起中)。
[0046]本实用新型所述的燃气式台车炉系统通过上述对台车炉的炉门与炉体颅腔进口的改进，大大增加了二者的接触面积，减小了二者的缝隙，提高了二者的密封性能，防止了炉内高热量的散失。
[0047]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【权利要求】
1.一种燃气式台车炉系统，包括多部台车炉，以及连接至每部台车炉的燃气输送分支管道，其中每部台车炉的燃气输送分支管道上均设有第一快切阀，其特征在于，所述系统还包括: 燃气输送总管道，其连接在外部天燃气输送站与每部台车炉的燃气输送分支管道之间； 第一自立式调节阀，其设置在所述燃气输送总管道上； 第二快切阀，其设置在所述第一自立式调节阀的阀前燃气输送总管道上； 继电器，其连接在第二快切阀和各燃气输送分支管道的第一快切阀之间，以接收各个第一快切阀的开启信号实现对第二快切阀的自动控制； 控制开关，其通过所述继电器连接至所述第二快切阀，以实现对第二快切阀的手动控制； 切换开关，其设置在各燃气输送分支管道的第一快切阀和所述控制开关之间，用于实现对第二快切阀的自动控制和手动控制方式的切换。
2.如权利要求1所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，所述第二快切阀还通过一个断路器连接至供电 电源。
3.如权利要求1所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，每部台车炉的燃气输送分支管道上还设有第二自立式调节阀，所述第二自立式调节阀位于该燃气分支管道上的第一快切阀之后。
4.如权利要求1或3所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，所述第一自立式调节阀和所述第二自立式调节阀均采用自立式压力调节阀。
5.如权利要求1所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，所述系统中台车炉包括:炉体和可移动于炉体颅腔与外界的载物料台车；其中 所述炉体在颅腔进口处的外炉壁四周均设有第一凹槽； 所述台车设置有炉门以在物料完全推入颅腔时将所述炉体的颅腔进口封闭，其中所述炉门略大于炉体的颅腔进口且在与颅腔进口的外炉壁接触面上设有可插入所述第一凹槽并相互配合的第一凸起；同时， 所述第一凹槽内和/或所述第一凸起上设有耐高温的密封构件。
6.如权利要求5所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，所述第一凹槽内还设有多个不规则分布的第二凸起，所述不规则分布的方式为:相邻的两个第二凸起既不在第一凹槽的同一长度方向上，也不在第一凹槽的同一宽度方向上，且任意相邻的两个第二凸起均间隔不同的距离；其中， 所述第一凸起上设有与所述第一凹槽中的多个第二凸起相对应同时还相配合的第二凹槽。
7.如权利要求6所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，所述第一凹槽的横截面呈“U”型，且深度为5-8cm，所述第二凸起在第一凹槽内的高度为2-4cm。
8.如权利要求7所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，所述第一凹槽内设有密封件，所述密封件为由硅橡胶经注塑成型制得的密封垫圈，其套设在所述第二凸起上，并与槽底相贴合。
9.如权利要求7所述的燃气式台车炉系统，其特征在于，所述第一凸起上设有密封件，所述密封件为由硅橡胶经注塑成型制得的密封垫圈，其通过高粘度的粘胶粘结到所述第一凸起的顶部，并将 其上的第二凹槽敞开。
【文档编号】C21D1/00GK203960258SQ201420428674
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】严红祥, 薛威 申请人:江苏联峰能源装备有限公司