专利名称：高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法
技术领域：
本发明涉及时速200-350公里的高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的热处 理，属于高速铁路客车用合金钢空心车轴材料的热处理工艺领域。
背景技术：
高速铁路是指最高运行时速超过200km的铁路，它不仅带来传统铁路产业的振 兴，还带动其他产业的复兴，促进整个社会的经济发展。为了满足国内日益增长的铁路运输 需要，我国铁路运输已多次提速。在时速低于160km时，铁路车轴多为中碳钢正火处理的实 心车轴，我国已具有相关技术。但在本发明公布之前，中国铁路运行的高速(200公里/小 时以上)客车车轴主要依赖进口，国内无相关技术。对于时速200km及200km以上的高速 客车车轴，欧洲通用的技术标准为EN13261，车轴材料有两种EA1T和EA4T。EA4T是用于时 速200km以上，其成分为25CrMo ；另外，Alston提供有法国车轴供货的技术条件，车轴材料 成分为3(MiCrMoV12。这两文件均给出了化学成份和机械性能要求，都没有给出制造车轴的 关键热处理工艺技术。
发明内容
本发明目的是提供一种供高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的热处理方法。本发明的特征在于，依次含有以下步骤步骤(1).预处理，温度为900°C 930°C，保温3h 5h(h为小时)，再空冷；步骤(2).淬火，温度为880°C 930°C，保温3h 5h，水淬或盐水淬；步骤(3).回火，温度为630°C 680°C，保温3h 7h，空冷；轴坯经上述处理后其力学性能均满足欧洲通用的技术标准EN13261中对EA4T钢 车轴的要求，特别是光滑试样疲劳强度和缺口试样疲劳强度都高于标准值。
图1车轴近外表面组织之一图2车轴近外表面组织之二图3缺口疲劳试验的缺口几何形式示意4本发明的流程图
具体实施例方式采用成分与洁净度均符合EW3261标准中EA4T的25CrMo钢。EA4T成分见表1。表1 EA4T 钢成分(wt% )
3 25CrMo钢具体实施的热处理工艺如下实施例1920 °C,保温4h后空冷，再900 V保温4h后水淬，640 V保温6h后空冷。实施例2:910°C，保温4h后空冷，再910°C保温5h后水淬，650°C保温6h后空冷。实施例3:920°C，保温3h后空冷，再920°C保温3h后水淬，650°C保温6h后空冷。实施例4 920°C，保温4h后空冷，再910°C保温4h后水淬，640°C保温7h后空冷。实施例5 930°C，保温3h后空冷，再930°C保温4h后空冷后水淬，680°C保温3h后空冷。实施例6 900 V，保温5h后空冷，再880 V保温4h后水淬，630 V保温7h后空冷。实施例7 920°C，保温4h后空冷，再890°C保温5h后盐水淬，630°C保温5h后空冷。实施例9:920°C，保温4h后空冷，再910°C保温4h后盐水淬，650°C保温7h后空冷。所用25CrMo合金钢空心车轴轴坯经上述热处理工艺处理后的晶粒度为8_9级，微 观组织见图1和图2 ；其强度、塑性、韧性及疲劳性能均达到EN13261标准对EA4T钢的要求。 特别要指出的是光滑试样疲劳强度和缺口试样(缺口几何见图3)疲劳强度都高于标准值。
权利要求
高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法，其特征在于依次含有以下步骤步骤(1).预处理，温度为900℃～930℃，保温3h～5h(h为小时)，空冷；步骤(2).淬火，温度为880℃～930℃，保温3h～5h，水淬或盐水淬；步骤(3).回火，温度为630℃～680℃，保温3h～7h，空冷。
2.根据权利要求1所述的高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法， 其特征在于采用了预处理工艺；可依据工厂条件采用水淬或盐水淬的任一种淬火工艺。
全文摘要
本发明属于热处理技术领域，为高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法，其特征在于对轴坯尺寸的25CrMo钢进行900～930℃预处理，再经880～930℃淬火处理及630～680℃的回火处理。本发明的特点是所研制的高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的力学性能均达到EN13261标准要求，特别是光滑试样疲劳强度和缺口试样疲劳强度都高于标准值。该发明为最终生产200-350公里/小时高速空心车轴提供了热处理工艺的技术保证。
文档编号C21D1/60GK101857914SQ201010188588
公开日2010年10月13日 申请日期2010年5月24日 优先权日2010年5月24日
发明者刘淑华, 刘韶庆, 周惠华, 张洪, 施惠基, 朱静, 李辉, 林吉忠, 梁多多, 段政, 汝继来, 潘涛, 穆恩生, 蒙元生, 蔡明春, 顾家琳, 鲁天喜 申请人:清华大学;南车青岛四方机车车辆股份有限公司;晋西工业集团有限责任公司