专利名称：用于车辆座椅的结构的利记博彩app
用于车辆座椅的结构 本发明涉及一种用于车辆座椅的结构，该结构包括形成空腔的刚性结构部件，以
及至少部分填充所述空腔的泡沫结构。 这种车辆座椅大体是已知的。例如，德国专利公开文献DE 102 14476 Al和德国 专利公开文献DE 103 21 289 Al分别公开了一种由空心型材和车辆座椅靠背组成的框架， 其中在每个结构部件空腔中设置有泡沫。此外，在德国专利公开文献DE 10 2004 043 860 Al和德国专利公开文献DE 197 46 164 Al中，分别公开了一种用于座椅的靠背，以及一种 具有至少逐段地是空心的型材的材料组合，其中结构部件的空腔中设置有泡沫。此外，在德 国专利公开文献DE 42 08 150 Al和德国专利公开文献DE 197 27 907 Al中，分别公开了 一种用于车辆座椅的靠背，以及一种用于填充组件或半加工部件的空腔的方法。此外，在 德国专利文件DE 40 28 895 Cl和欧洲专利申请EP 1 591 224 Al中，分别公开了一种用 于分隔车身空腔的泡沫体，以及一种用于抑制车辆空腔中噪音的装置和方法。此外，专利 DE 10 2006 014 538 B3公开了在机动车辆座椅上的管内部布置线缆，并且由文件DE 198 17279A1已知一种用于线路套管的弹性体。此外，文件DE 36 36 113 Al公开了一种在空腔 中形成泡沫状物质的方法，文件DE 23 03 289公开了一种具有支撑座椅靠背垫的壳体的 车辆座椅，并且文件DE 37 14 588Al公开了一种由塑料制成的安全座椅靠背梁。
在已知车辆座椅中不利的是，有时候空腔总是被完全充满，或者虽然空腔仅局部 填充，但仅仅是为了实现声学特性的改进。 因此，本发明的目的是在车辆座椅的结构部件的空腔中有针对性地形成或引入填 充物，以改进车辆座椅的机械特性。 该目的通过具有靠背和座椅部分的车辆座椅来实现，所述靠背或所述座椅部分具 有至少一个带有空腔的结构部件，所述空腔的至少一部分内设置有为影响靠背和/或座椅 部分的稳定性和/或变形行为而引入的填充物，且所述填充物具有泡沫支撑体和泡沫材 料，所述泡沫材料至少局部地包围所述泡沫支撑体，且优选地，所述泡沫材料完全包围所述 泡沫支撑体。这样，车辆座椅机械特性的改进可以用一种简单的方式通过将所述填充物如 下布置和形成而获得，即在由泡沫材料形成泡沫期间(也即，在泡沫材料的膨胀期间)，首 先获取与结构部件的内壁或内表面的良好连接 一特别是粘合性连接；其次，确保填充物方 便地引入空腔，由此使得根据本发明的车辆座椅容易装配。 根据本发明特别优选的是，将泡沫材料设置成在电泳涂漆炉 (Elektro-Tauchlackierungsofen)中膨胀。这样，可借助于一本来就要进行的操作过程而 实现快速且安装技术简单的对汽车座椅的泡沫加强的集成。
特别优选的是，-结构部件以空腔的形式形成一个在靠背或座椅部分中以框架方式环绕的空心腔 室，所述空心腔室在其朝向车辆侧部区域的区域内具有泡沫材料，该泡沫材料特别地以一 个大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者-结构部件以管的形式形成在靠背或座椅部分中，且形成以框架方式环绕的空心 腔室，该空心腔室在其朝向车辆侧部区域的区域内具有泡沫材料，该泡沫材料特别地以一个大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者-结构部件通过位于集成的安全带的安全带巻绕装置区域中 一 特别是位于靠背 的上方横梁区域中 一 的泡沫材料被加固，所述安全带巻绕装置设置在靠背上，或者-结构部件通过位于靠背过载开口 (Durchlade6ffnung)周围的区域内的泡 沫材料被加强，或者-车辆座椅被设计为集成有安全带的座椅，所述结构部件通过位于靠背的侧梁区
域内的泡沫材料被加固，所述侧梁具有安全带偏转点或安全带巻绕装置。在这种情况下，根据本发明在车辆座椅 一 更确切地说是靠背和/或座椅部
分 一 的高负载位置可以获得有针对性的加强。根据本发明，还优选的是，在多于一个所述
位置处进行泡沫加强的组合。由此，可以实现本发明的优点，即能够使这种车辆座椅的重量
和成本通过如下方式降低，例如，无需强制性地为使车辆座椅的力学负载高的部分或区域
可承受当前的负载而设计或选择所要用的金属材料(例如薄钢板)一 也可以是塑料 一 的
壁厚度，而是相反地，可减少所要用的材料的壁厚度，并以例如泡沫材料填充物的形式加强
车辆座椅的这种高力学负载的部分或区域。 本发明的再一个主题涉及一种具有靠背和座椅部分的车辆座椅，所述靠背或座椅 部分具有至少一个带有空腔的结构部件，所述空腔的至少一部分内设置有为影响靠背和/ 或座椅部分的稳定性和/或变形行为而引入的填充物，所述填充物具有泡沫材料，其中-结构部件以空腔的形式形成一个在靠背或座椅部分中以框架方式环绕的空心腔
室，所述空心腔室在其朝向车辆侧部区域的区域内具有泡沫材料，该泡沫材料特别地以一
个大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者其中-结构部件以管的形式形成在靠背或座椅部分中，且形成以框架方式环绕的空心
腔室，该空心腔室在其朝向车辆侧部区域的区域内具有泡沫材料，该泡沫材料特别地以一
个大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者其中-结构部件通过位于集成的安全带的安全带巻绕装置区域中一特别是位于靠背
的上方横梁区域中 一 的泡沫材料被加固，所述安全带巻绕装置设置在靠背上，或者其中-结构部件通过位于靠背的过载开口的周围区域内的泡沫材料被加强，或者其中
-车辆座椅被设计为集成有安全带的座椅，所述结构部件通过位于靠背上的侧梁 区域内的泡沫材料被加强，所述侧梁具有安全带偏转点或安全带巻绕装置。由此可实现本 发明的优点，即也可以以不同的引入方式将填充材料引入到空腔中，例如将用于形成泡沫 的塑料材料喷入(Einspritzen)或注入(Injizieren)空腔中。
本发明的再一个主题涉及-—种用于生产根据本发明的车辆座椅的方法，其中第一步，形成具有空腔的结 构部件；第二步，在空腔中引入尚未膨胀的填充物，所述填充物具有泡沫支撑体和泡沫材 料；第三步，实施电泳涂漆(Elektro-Tauchlackierung)，在该电泳涂漆期间泡沫材料膨 胀，以及涉及-—种用于生产根据本发明的车辆座椅的方法，其中第一步，将尚未膨胀的填充 物相对于结构部件的一部分定位和/或紧固，所述填充物具有泡沫支撑体和泡沫材料；第 二步，形成空腔；第三步，实施电泳涂漆，在该电泳涂漆期间泡沫材料膨胀。
附图示意性地通过实施例的方式说明了本发明的实施方案。 图1和2显示了本发明的车辆座椅、更确切地说其一部分的第一实施方案； 图3显示了本发明的车辆座椅、更确切地说其一部分的第二实施方案； 图4和5显示了本发明的车辆座椅、更确切地说其一部分的第三实施方案； 图6和7显示了本发明的车辆座椅、更确切地说其一部分的第四实施方案； 图8和9显示了本发明的车辆座椅、更确切地说其一部分的第五实施方案； 图10和11显示了本发明的车辆座椅、更确切地说其一部分的第六实施方案； 图12和13显示了对应于所有实施方案的本发明的车辆座椅的示意图。
具体实施例方式
图12和13显示了一种根据本发明的具有本发明所有实施方案所共有的特征的车 辆座椅。所述的这种车辆座椅包括座椅部分2和靠背3。座椅部分2和靠背3 二者在所有 情况下都至少具有一个结构部件4，该结构部件4在下文中还指靠背部分、靠背结构、纵梁、 横梁、管结构、侧梁、冲压制品或结构部件。在所述结构部件4的部分区域中设置有至少一 个空腔5，所述空腔5在下文中还指空心腔室。空腔5例如是基本沿着靠背3或座椅部分2 的外部形状或外围的框架这一形式，并且横截面基本为例如圆形或椭圆形或圆拱形(例如 在管结构或管状结构的情况下)，但也可基本为角状、矩形、三角形或成角度(例如在与基 板连接的U-形型件的情况下)的形状。根据本发明，在空腔5的至少一个局部区域，优选 的在空腔5的仅一个区域中设置填充物6，该填充物6包括一种泡沫材料8。填充物6或泡 沫材料8在下文中还指泡沫结构。填充物6或泡沫材料8可以通过从外部注入一种容易变 形的或能发泡的材料(例如通过位于空腔5中的开口)而被适当地填入，但根据本发明优 选的是，填充物6以被连接至泡沫支撑体7的、尚未膨胀的且基本是硬质的、或至少基本是 非粘性的泡沫材料8的形式，被引入到空腔5中，或被紧固或被定位至一个形成空腔壁的结 构部分上，其中空腔5接着通过与又一个结构部分的连接而被形成。在之后的步骤中，泡沫 材料8膨胀，由此泡沫材料8至少局部地或优选地完全包围泡沫支撑体7。为了说明这种情 况，图13显示了在结构部件4中形成的空腔5的一段，其中在空腔5中以实线示出了填充 物6，即泡沫支撑体7和泡沫材料8，其中泡沫材料8处于未膨胀状态，并且虚线或点示出处 于已发泡状态的泡沫材料8的边界。根据本发明，具体而言，泡沫材料8的膨胀可通过KTL 浴处理(KTL-Bad-Behandlung)(未示出)进行。这应被理解成是一种在电泳涂漆炉或阴极 涂覆工艺中的处理，在所述处理中，车辆座椅的结构部件4的温度在例如约5分钟到约15 分钟 一优选地，约10分钟 一 内被升至例如约160°C ;到约180°C。 图1显示了本发明车辆座椅的第一实施方案的分立座椅背结构的后视图，图2显 示了穿过图1所示的座椅背结构的A-A截面。车辆后座椅架的分立靠背的座椅背结构11 由例如以60 : 40比例分割的第一座椅背部分12和第二座椅背部分12'组成。各座椅背 部分分别包括基板13、13'和在其上放置且围绕形成U形型件的冲压制品14、14'。基板 13、13'和冲压制品14、14'例如由金属或塑料制成，所述金属例如钢板或铝板，所述塑料 例如玻璃纤维增强的塑料。在此，不同的材料还可以与另一个配合使用 通过侧固定件15、 15'和中央固定件16，座椅背部分12、12'彼此可独立转动地被安装在车辆上。在座椅背结构li的上侧区域侧向布置的旋转弹键闭锁(Drehfallenschl6sser) 17、17'用于 将处于垂直使用位置中的座椅背部分12、12'锁紧至车身，具体而言，锁紧至c-柱。基板 13、13'和冲压制品14、14'共同形成了各自以框架方式环绕的空心腔室18、18'。根据 本发明，至少在较大的座椅背部分12中，外侧梁19以及，上横梁110和下横梁111上与其 邻接的区域中填充硬质的泡沫结构112。在后视图中，空心腔室18的所述填充区域大致呈 C-形(图l)。泡沫结构112的引入可在基板13和冲压制品14焊接之前或期间，通过插入 一个相应于空心腔室18而成型的泡沫制品件而实现。或者，泡沫结构112在焊接处理之后 通过将能起泡的物质注入到空心腔室18中而先被引入。然而，特别优选的是将具有三维形 状的、尤其是链状的(strangartig)泡沫前体插入到空心腔室18中，该泡沫前体在焊接处 理之前、期间或之后插入腔室18，并在活化后发泡成泡沫结构112。所述活化可以通过例如 在座椅背结构11的涂漆期间提供热量而实现。为此目的，优选地使用例如基于环氧化物的 刚性交联泡沫体系。由此，座椅背结构11中在事故情况下高度负载的区域被加强，从而省 去其它诸如被称作为螺栓球(Shotbolt)或扭矩锁的锁紧装置。 图3显示了根据本发明的车辆座椅的第二个实施方案。后座椅架结构21包括靠 背3的分立的(例如以60 : 40的比例划分)可枢轴旋转的座椅背部分22、22'，以及被紧 固至车辆地板上且具有管状结构部件25、25'的支架24、24'。座椅背部分22、22'分别可 旋转地安装在指定的支架24、24'上。硬质的泡沫结构26被引入到管状结构部件25、25' 的力学负载特别高的区域A、 B和C中，也就是说，尤其被引入到较小的座椅背22'的支架 24'的沿行驶方向延伸的纵梁27、27'(区域A、B)中，以及被引入到指定给较大的座椅背 部分22的支架24的横梁29的朝向中央固定件28的那部分中。泡沫结构26的引入例如 可通过向管状结构部件25、25'中注入能起泡沫的物质来进行。然而，特别优选的是将具 有三维形状的链状泡沫前体插入到管状结构部件25、25'的内部，泡沫前体在活化后发泡 成泡沫结构26。所述活化例如可通过在支架24、24'的涂漆期间提供热量而实现。为此目 的，优选地使用例如基于环氧化物的刚性交联泡沫体系。在该第二实施方案中，所述(至少 局部的)被泡沫填充的结构部分的设计是管状的。 图4显示了本发明车辆座椅的第三实施方案的分立座椅背结构的后视图，图5显 示了穿过图4的座椅背结构的A-A截面。车辆后座椅架的分立靠背的座椅背结构31由例 如以60 : 40比例分割的第一座椅背部分32和第二座椅背部分32'组成。各座椅背部 分32、32'分别包括基板33、33'以及放置在其上且大致以框架形式环绕的管状结构34、 34'。基板33、33'和管状结构34、34'例如由金属制成，尤其是由钢或铝制成。在此，不 同的材料也可以彼此配合使用。通过侧固定件35、35'和中央固定件36，座椅背部分32、 32'彼此可独立转动地被安装在车辆上。在座椅背结构31的上侧区域侧向布置的旋转弹 键闭锁37、37'用于将处于垂直使用位置中的座椅背部分32、32'锁紧至车身，具体而言， 锁紧至C-柱。管状结构34、34'各自形成框架形的基本上环绕的空心腔室38、38'。根据 本发明，至少在较大的座椅背部分32中，在外侧梁39以及 一 如有需要 一 在上横梁310和 下横梁311与其邻接的区域中填充硬质的泡沫结构312。在后视图中，空心腔室38的所述 填充区域大致呈C-形(图4)。泡沫结构312例如可通过向空心腔室38注入能起泡沫的物 质而引入。然而，特别优选的是将具有三维形状的链状泡沫前体插入到空心腔室38中，该 泡沫前体在活化后发泡成泡沫结构312。所述活化例如可以通过在座椅背结构31的涂漆期间提供热量而实现。为此目的，优选地使用例如基于环氧化物的刚性交联泡沫体系。由此， 座椅背结构31中在事故情况下高度负载的区域被加强，从而省去锁紧装置。
图6显示了车辆座椅的第四实施方案的分立座椅背结构的后视图，图7显示了穿 过图6的座椅背结构的A-A截面。车辆后座椅架的分立靠背的座椅背结构41由例如以 60 : 40比例分割的第一座椅背部分42和第二座椅背部分42'组成。各座椅背部分42、 42'分别包括基板43、43'和放置在其上且围绕形成U-形型件的冲压制品44、44'。基板 43、43'和冲压制品44、44'例如由金属或塑料制成，所述金属具体为钢板或铝板，所述塑 料例如玻璃纤维增强的塑料。在此，不同的材料也可以彼此配合使用。通过侧固定件45、 45'和中央固定件46，座椅背部分42、42'彼此可独立转动地被安装在车辆上。在座椅背 结构1的上侧区域侧向布置的旋转弹键闭锁47、47'用于将处于垂直使用位置中的座椅背 部分42、42'锁紧至车身，具体而言，锁紧至C-柱。基板43、43'和冲压制品44、44'共同 形成了各自以框架方式环绕的空心腔室48。在上横梁9的中部设置有一个集成的安全带的 安全带巻绕装置410。此外，为了进一步地加强，被设置到冲压制品44中的垂直梁411相 对于所述集成安全带朝中央固定件46的方向偏移。根据本发明，上横梁49的安全带巻绕 装置410的区域被填充了硬质泡沫结构412。泡沫结构412的引入可在基板43和冲压制 品44的焊接之前或期间，通过插入一个相应于空心腔室8而成型的泡沫制品部分而实现。 或者，泡沫结构412在焊接处理之后通过将能起泡沫的物质注入到空心腔室48中而先被引 入。然而，特别优选的是将具有三维形状、尤其是链状的泡沫前体插入到空心腔室48中，该 泡沫前体在焊接处理之前、期间或之后插入腔室48并在活化后发泡成泡沫结构412。所述 活化例如可以通过在座椅背结构41的涂漆期间提供热量而实现。为此目的，优选地使用例 如基于环氧化物的刚性交联泡沫体系。由此，座椅背结构41中在事故情况下高度负载的区 域首先被加强；其次座椅背结构41在头部撞击情况下的特性被改进。具体而言，在头部撞
击测试期间，测试球的减速(Verz6gerung)得以改进。 图8显示了根据本发明车辆座椅的第五实施方案的分立座椅背结构的后视图，图 9显示了穿过图8的座椅背结构的A-A截面。车辆后座椅架的分立靠背的座椅背结构51由 例如以60 : 40比例分割的第一座椅背部分52和第二座椅背部分52'组成。各座椅背部 分52、52'分别包括基板53、53'和放置在其上且围绕形成U-型件的冲压制品54、54'。 基板53、53'和冲压制品54、54'例如由金属或塑料制成的，所述金属例如钢板或铝，所述 塑料例如玻璃纤维增强的塑料。在此，不同的材料也可以彼此配合使用。通过侧固定件55、 55'和中央固定件56，座椅背部分52、52'彼此可独立转动地被安装在车辆上。在座椅背 结构51的上侧区域侧向布置的旋转弹键闭锁57、57'用于将处于垂直使用位置中的座椅 背部分52、52'锁紧至车身，具体而言，锁紧至在C-柱。基板53、53'和冲压制品54、54' 共同形成了各自以框架方式环绕的空心腔室58、58'。在较大的座椅背部分52中设置有 一个过载开口 59，该过载开口 59被上横梁510、下横梁511、中央固定件侧的垂直梁512和 冲压制品54的中央垂直梁513围绕。在此，中央固定件侧边的垂直梁512特别地为细长设 计，以能够使过载开口 59尽可能地布置在后座椅架的中央，并且能够设计得尽可能大一例 如，其大约比滑雪板的横向宽度大。根据本发明，至少在中央固定件侧边的垂直梁512，以 及 一 如有需要 一 在上横梁510和下横梁511与其邻接的区域填充硬质泡沫结构514。泡 沫结构514的引入可在基板53和冲压制品54的焊接之前或期间，通过插入一个相应于空心腔室58而成型的泡沫制品件而实现。或者，泡沫结构514在焊接处理之后才通过将能起 泡沫的物质注入到空心腔室58中而先被引入。然而，特别优选的是将具有三维形状的、尤 其为链状的泡沫前体插入到空心腔室58中，该泡沫前体在焊接处理之前、期间或之后插入 腔室58并在活化后形成泡沫结构514。所述活化例如可通过在座椅背结构51的涂漆期间 提供热量而实现。为此目的，优选地使用例如基于环氧化物的刚性交联泡沫体系。由此，座 椅背结构51中在事故情况下高度负载的区域530被显著加强。 图10显示了本发明的第六实施方案的车辆座椅的立体图。图11显示了穿过图 10的车辆座椅的A-A截面。图10所显示的车辆座椅61具有座椅部分62和靠背部分63， 且其被设计为一个集成有安全带的座椅，在该座椅中，座椅安全带的偏转点64或安全带巻 绕装置被紧固至靠背63的上边缘。因此，靠背63必是通过座椅背倾角调节器65和座椅部 分62将安全带的力引入到车辆地板中。靠背63的侧梁66、66'被构形为U-型件或空心 腔室型件。在示例性的实施方案中，如图11所示的侧梁66、66'由两个在其边缘端相互焊 接以形成空心腔室69的U-形冲压的板材部分67、68组成。至少对应于安全带偏转点的侧 梁66在空心腔室67的内部的大部分纵向区域设置有泡沫结构610，由此提高了侧梁66的 弯曲刚度和/或扭转刚度。因此，板材部分67、68可以用厚度较小的板材制成。泡沫结构 610的引入可在板材部分67、68的焊接之前或期间，通过插入一个相应于空心腔室69成型 的泡沫制品件而实现。或者，泡沫结构610在焊接处理之后通过将能起泡沫的物质注入到 空心腔室69中而先被引入。然而，特别优选的是将具有三维形状的、尤其是链状或板状的 泡沫前体插入到空心腔室69中，该泡沫前体在焊接处理之前、期间或之后引入空心腔室69 中并在活化后发泡成泡沫结构610。在U-形型件的发泡期间，能发泡的物质或泡沫前体的 发泡方向由适合的密封装置和/或泡沫前体的形状确定。所述活化可通过例如在座椅背结 构61的涂漆期间提供热量而实现。为此目的，优选地使用例如基于环氧化物的刚性交联泡 沫体系。 根据本发明还优选的是，在一个实施方案中说明的具体方法也可以在一个或多个
其他实施方案中使用。因此，根据本发明，可特别地在车辆座椅的靠背和车辆座椅的座椅部
分中都设置管状结构部分(第二实施方案和第三实施方案的组合)。此外，还可将第四和/
或第五实施方案与第一、第二或第三实施方案中的一个或多个组合。 附图标记列表 2座椅部分 3靠背 4结构部件 5空腔 6填充物 7泡沫支撑体 8泡沫材料 ll座椅背结构 12、 12'座椅背部分 13、 13'基板 14、 14'冲压制品
9
15、15'侧固定件16中央固定件17、 17'旋转弹键闭锁18、 18'空心腔室19侧梁110横梁(上方)lll横梁(下方)112泡沫结构21后座椅架22 、22'座椅背部分23靠背24、24'支架25、25'结构部件26泡沫结构27 、27'纵梁28中央固定件29横梁31座椅背结构32 、32'座椅背部分33 、33'基板34、34'管结构35、35'侧固定件36中央固定件37、37'旋转弹键闭锁38 、38'空心腔室39侧梁310横梁(上方)311横梁(下方)312泡沫结构41座椅背结构42 、42'座椅背部分43 、43'基板44、44'冲压制品45 、45'侧固定件46中央固定件47、47'旋转弹键闭锁48 、48'空心腔室49横梁(上方)410安全带巻绕装置
411垂直梁412泡沫结构51座椅背结构52 、52'座椅背部分53 、53'基板54、54'冲压制品55 、55'侧固定件56中央固定件57、57'旋转弹键闭锁58 、58'空心腔室59过载开口510横梁(上方)511横梁(下方)512垂直梁(中央固定件侧)513垂直梁(中央)514泡沫结构61车辆座椅62座椅部分63靠背64安全带偏转点65座椅背倾角调节器66 、66'侧梁67金属板材部分68金属板材部分69空心腔室610泡沫结构
说明 书 8/8页
1权利要求
一种具有靠背(3)和座椅部分(2)的车辆座椅，所述靠背(3)或座椅部分(2)具有至少一个带有空腔(5)的结构部件(4)，所述空腔(5)的至少一部分内设置有为影响靠背(3)和/或座椅部分(2)的稳定性和/或变形行为而引入的填充物(6)，其特征在于所述填充物(6)具有泡沫支撑体(7)和泡沫材料(8)，该泡沫材料(8)至少局部地包围所述泡沫支撑体(7)。
2. 根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于所述泡沫材料(8)完全地包围所述 泡沫支撑体(7)。
3. 根据前述权利要求之任一项所述的车辆座椅，其特征在于所述泡沫材料(8)被提 供为在电泳涂漆炉中膨胀。
4. 根据前述权利要求之任一项所述的车辆座椅，其特征在于所述结构部件(4)以 空腔(5)的形式形成一个在靠背或座椅部分中以框架方式环绕的空心腔室(18、 18' 、38、 38' 、69)，所述空心腔室(1S、18' 、3S、38' 、69)在其朝向车辆侧部区域的区域内具有泡 沫材料(8)，该泡沫材料(8)特别地以一个大致的C-形沿所述空心腔室(1S、18' 、38、 38' 、69)延伸。
5. 根据前述权利要求之任一项所述的车辆座椅，其特征在于所述结构部件(4)以管 (25、25' 、34、34')的形式构成在靠背(3)或座椅部分(2)中，且特别地形成以框架方式 环绕的空心腔室(3S、38')，该空心腔室(3S、38')在其朝向车辆侧部区域的区域内具有 泡沫材料(8)，该泡沫材料(8)特别地以一个大致的C-形沿所述空心腔室(3S、38')延伸。
6. 根据前述权利要求之任一项所述的车辆座椅，其特征在于所述结构部件(4)通过 位于集成的安全带的安全带巻绕装置(410)区域中——特别是位于靠背(3)的上方横梁区 域中——的泡沫材料被加固，所述安全带巻绕装置设置在靠背(3)上。
7. 根据前述权利要求之任一项所述的车辆座椅，其特征在于所述结构部件(4)通过 位于靠背(3)的过载开口 (59)的周围区域内的泡沫材料(8)被加固。
8. 根据前述权利要求之任一项所述的车辆座椅，其特征在于所述车辆座椅被设计为 集成有安全带的座椅，所述结构部件(4)通过位于靠背(3)的侧梁(66、66')区域内的泡 沫材料(8)被加固，所述侧梁具有安全带偏转点(64)或安全带巻绕装置。
9. 一种具有靠背(3)和座椅部分(2)的车辆座椅，所述靠背(3)或座椅部分(2)具有 至少一个带有空腔(5)的结构部件(4)，所述空腔(5)的至少一部分内设置有为影响靠背 (3)和/或座椅部分(2)的稳定性和/或变形行为而引入的、并且具有泡沫材料(8)的填充 物(6)，其特征在于:-结构部件(4)以空腔(5)的形式形成一个在靠背或座椅部分中以框架方式环绕的空 心腔室(18、18' 、38、38' 、69)，所述空心腔室(18、18' 、38、38' 、69)在其朝向车辆侧部 区域的区域内具有泡沫材料(8)，该泡沫材料(8)特别地以一个大致的C-形沿所述空心腔 室(18、18' 、38、38' 、69)延伸，或者-结构部件(4)以管(25、25' 、34、34')的形式构成在靠背(3)或座椅部分(2)中， 且形成以框架方式环绕的空心腔室(3S、38')，该空心腔室(3S、38')在其朝向车辆侧部 区域的区域内具有泡沫材料(8)，该泡沫材料(8)特别地以一个大致的C-形沿所述空心腔 室(38、38')延伸，或-结构部件(4)通过位于集成的安全带的安全带巻绕装置(410)区域中——特别是位于靠背(3)的上方横梁区域中——的泡沫材料被加固，所述全带巻绕装置设置在靠背(3) 上，或-结构部件(4)通过位于靠背(3)的过载开口 (59)的周围区域内的泡沫材料(8)被加 固，或者-车辆座椅被设计为集成有安全带的座椅，所述结构部件(4)通过靠背(3)的侧梁区域 内的泡沫材料(8)被加固，所述侧梁具有安全带偏转点(64)或安全带巻绕装置。
10. —种用于生产根据权利要求l-8之任一项所述的车辆座椅的方法，其特征在于 第一步，形成具有空腔(5)的结构部件(4);第二步，在空腔(5)中引入尚未膨胀的填充物 (6)，所述填充物具有泡沫支撑体(7)和泡沫材料(8);第三步，实施电泳涂漆，在该电泳涂 漆期间泡沫材料(8)膨胀。
11. 一种用于生产根据权利要求l-8之任一项所述的车辆座椅的方法，其特征在于第 一步，将尚未膨胀的填充物(6)相对于结构部件(4)的一部分定位和/或紧固，所述填充物具有泡沫支撑体(7)和泡沫材料(8);第二步，形成空腔(5);第三步，实施电泳涂漆，在该电泳涂漆期间泡沫材料(8)膨胀。
全文摘要
本发明涉及一种包括靠背(3)和座椅(2)的车辆座椅，所述靠背或座椅具有至少一个带有空腔的结构部件，所述空腔的至少一部分内设置有为影响靠背和/或座椅部分的稳定性和/或变形行为而引入的填充物，该填充物具有泡沫支撑体和泡沫材料，该泡沫材料至少部分环绕泡沫支撑体。该泡沫材料在电泳涂漆炉中膨胀，并由此产生加固结构部件的泡沫结构(112)。
文档编号B22F7/00GK101790468SQ200880104476
公开日2010年7月28日 申请日期2008年6月20日 优先权日2007年7月18日
发明者A·汉森, B·恩格斯, M·辛达, S·乔斯汀, S·芬克 申请人:约翰逊控制器有限责任公司