专利名称：单(双)列隧道式在线气体保护罩式连续退火炉的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种工业连续退火炉窑，特别是一种单(双)列隧道式在线气体保护罩式连续退火炉。属金属热处理用工业炉技术领域。
退火炉是一种常用的工业窑炉，金属经轧制、拉拔等冷加工后会产生加工硬化及塑性降低等问题，多数需经再结晶等退火处理后方能满足下道工序要求，国内外退火炉大致分为强循环罩式退火炉(老的罩式炉已逐步被淘汰)；隧道式焖(退火)炉；开卷连续退火炉及环型退火炉等等，目前用得最多的是强循环罩式退火炉。由于强循环罩式退火炉退火能力小、结构繁琐，还需循环水冷却，操作及维护都麻烦，炉体及内罩使用寿命较短，加之其投资大，占地面积大，加热能耗、工序电耗、维护及运行费用都较高等原因，导致退火工序成本较高。
本实用新型的目的在于提供一种退火能力大(5～80万吨/年)、能耗低、占地面积小，结构及操作简单，无水冷系统，安全可靠，退火质量稳定，在氮气中加3％以上的氢气还能实现光亮退火，退火成本低廉、投资极省的退火窑炉。特别适合金属材料在线气体保护下的连续退火。
本适用新型的目的是这样实现的一种单(双)列隧道式在线气体保护罩式连续退火炉，它包括一整套事先用热氮气驱排罩内冷空气装置、一条带上下烧嘴控温连续加热隧道、一条或多条控温连续冷却隧道、多台退火车及若干个耐热钢内罩、二套移动台车装置、二套或多套推车装置，一整套连续加热及连续冷却时的在线气体保护系统及PLC控制系统等等。当须退火的金属材料装入退火车上的耐热钢内罩后，立即在RP车位段用热氮气驱排罩内冷空气，以尽量降低罩内的氧气及水分等含量；当退火车进入加热隧道后，在线气体保护系统源源不断地向每台退火车罩内补充氮气，始终保持每个罩内氮气为微正压，实现在线气体保护，退火车在推车装置间断式推动下依秩缓慢向前移动，加热隧道内若干对上下烧嘴根据工艺要求对耐热钢内罩及内罩中的金属材料按预热、弱加热、强加热、均温实现控温连续加热，加热时间约在17小时左右。
当加热好的退火车被推车装置推到2#移动台车后，由2#移动台车交替分配至单条或多条冷却隧道、再由推车装置将退火车间断式逆向推入各冷却隧道进行在线气体保护下的控温连续冷却。单条冷却隧道的冷却时间约为24小时，多条冷却隧道的冷却时间约为24小时×条数。冷却隧道的条数设定，根据生产工艺要求，在1～4条(即24小时～96小时)之间设置。每条冷却隧道的尾端均可同时进行卸罩、卸料、装罩、装料、装好料之退火车经1#移动台车返回至RP车位段。全部退火工序完成，实现金属材料在线气体保护下的连续退火。
用热氮气驱排罩内冷空气是这样实现的冷氮气经加热隧道烟道中预热器，预热至300℃左右后，经保温管道送到RP车位段，经快速接头送入RP车位段之内罩，则内罩中冷空气经退火车底部排气管及砂封被逐步驱排出去。
在线气体保护是这样实现的每台退火车底部均设有管式储气包，减压装置，进、排气管等。进入加热或冷却隧道之退火车均用金属软管(快速接头)联通，氮气气包中之冷氮气从加热或冷却隧道入口的退火车送入，则冷氮气源源不断地补充到隧道内每台退火车的内罩中，调节氮气补充量，使每个内罩氮气始终保持微正压200Pa(20毫米水柱)左右，实现连续加热及连续冷却时的在线气体保护，确保退火质量。
本适用新型与现有的技术比较具有以下特点(一)由于本隧道炉独特的在线气体保护系统及独特的长时间分隧道式连续退火方式，确保了过硬的退火质量及绝对的安全生产性，若在氮气中加入3％以上的氢气，还能实现光亮退火。
(二)连续退火能力大单列年退火能力为5～40万吨，双列年退火能力为40～80万吨。
(三)结构及操作较简单，无须水冷系统，总投资约为强循环炉的1/3～1/2。总占地面积不到强循环炉的一半。
(四)本隧道炉独特的炉体结构及分隧道连续退火方式，使其热效率较高，其燃气单耗仅为强循环罩式退火炉的2/3，吨料运行电耗为强循环罩式退火炉的1/3。
(五)本隧道炉吨料综合退火成本不到强循环罩式退火炉的一半。
以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步详述
图1为单列隧道式在线气体保护罩式连续退火炉示意图。单列指退火材料在退火车上为单垛排列。
图2为
图1的A-A剖视图。
图3为
图1的B-B剖视图。
图4为双列隧道式在线气体保护罩式连续退火炉示意图。双列指退火材料在退火车上为双垛排列。图4与
图1结构布置相类似。单双列选择主要根据退火量大小确定。
图5为图4的A-A剖视图。
图6为图4的B-B剖视图。
图1～图6中1、耐热钢内罩；2、冷带卷；3、加热隧道；4、冷却隧道；5、带卷座；6、上烧咀；7、下烧咀；8、退火车；9、砂封装置；10、退火车轨道；11、进排气管；12、推车机构；13、台车轨道；14、移动台车。
图1及图4中标注的T1线均为隧道式在线气体保护控温连续加热线，简称T1线。无论单列或双列都只有一条加热隧道，即T1线。
图1及图4中标注的T2线、T3线、T4线、T5线均为相同的隧道式在线气体保护控温连续冷却线，简称T2线、T3线、T4线、T5线。冷却线条数根据退火量大小及工艺要求确定。
本详述以
图1单列隧道式在线气体保护罩式连续退火炉为例、并假设冷却隧道为2条，即T2线、T3线。
下面作具体详述1、本隧道炉共设置55台退火车，编号为1#～55#车，简称为××#车。(T1线，T2线与T3线各放18台，1#及2#移动台车上周转1台)，55台退火车在T1线、T2线、T3线及1#、2#移动台车之间周转循环。每台退火车设2个带卷位，每个带卷位放5～30吨带卷(随卷径及高度变化)。55台退火车上共存放待退火和已退火带卷500～3000吨。
2、T1线从左到右设有1#～18#共18个定位编号退火车位(简称××#车位)；T2线从右到左共设有19#～36#共18个定位编号退火车位(简称××#车位)；T3线从右到左共设有37#～54#共18个定位编号退火车位(简称为××#车位)，当1#移动台车移动到T1线上时，定位编号为RP退火车位。
3、本隧道炉为1#～18#，19#～30#及37#～48#车位段之退火车配备了约90个耐热钢内罩(简称内罩)，并在上述区段实现在线气体保护。
4、在T1线上设置了20对下烧嘴及10对上烧嘴，根据品种及规格可对号入座地开、停某对下、上烧嘴并配合适当的退火车周期运动速度，实现各种金属材料的退火。为避免烧嘴火焰直冲内罩，每对烧嘴均设计在两罩之间的位置，以延长内罩使用寿命。
5、在T1线、T2线及T3线不同位置上布置了若干支固定式热电偶，可间接监测各段炉体之温度，并由控制系统调节烧嘴及退火车周期运动速度，控制其温度，从而满足各种退火工艺要求。
6、T1线炉体根据炉内气流状态；设计为变径炉膛，并将第16#车位段炉体设计为轻型活动炉体，根据特殊退火工艺要求，可将该段炉体吊开，并将16#车位上的内罩吊起，完成特殊的“敞罩退火工艺”。
7、本隧道炉设计了“事先用热氮气驱排罩内冷空气”及“在线气体保护系统”当1#移动台车移动到T1线上第RP车位段时，事先用热氮气驱排RP车位上内罩中的冷空气，由于热氮气比重较罩内冷空气小，罩内冷空气经砂封及底部排气管被逐步驱排出去，使罩内氧气及水分等的含量降到最低限度。在T1线1#～18#车位段T2线19#～36#车位段及T3线39#～48#车位段设计了“在线气体保护系统”，从1#车位、19#车位及37#车位分别接通冷氮气，则冷氮气将连续补充到上述车位段每台退火车内罩内，每个罩内氮气均为微正压，实现在线气体保护。若在氮气中加入3％以上的氢气，还可实现光亮退火。
8、T1线从左到右RP车位段为通热氮气段；1#车位段为接通冷氮气准备段；2#～5#车位段为预热段；6#车位段为弱加热段；7#～11#车位段为强加热段；12#～15#车位段为均热段；16#～18#车位段为缓冷段。
9、T2线从右到左19#～26#车位段为控温连续缓冷段；27#～30#车位段为带罩自然冷却段；19#～30#为在线气体保护段；31#～36#车位段为装料、装罩、卸罩、卸料段。装卸料、罩同时在同一条线上进行，工艺紧凑，占地少。
10、T3线从右到左37#～44#车位段亦为控温连续缓冷段；45#～48#车位段亦为带罩自然冷却段；37#～48#亦为在线气体保护段；49#～54#车位段亦为装料、装罩、卸罩、卸料段。装卸料罩亦同时在同一条线上进行。
11、一般情况下，每台退火车在T1线上经过的时间约为24小时，即每台退火车每间隔80分钟时间循环移动一个车位，完成一台退火车之退火。每台退火车从T1线左端进料，经2#移动台车到T2线或T3线再从右到左循环运动，每台退火车在T2线或T3线经过的时间各约为48小时，即每台退火车完成全部退火工艺约需72小时左右。完成退火工艺过程时，其带卷温度低于100℃。
12、一般情况下按每80分钟循环移动一个车位为一个周期，完成一台退火车2垛金属料之退火，则本隧道炉年退火能力约为5～30吨/垛×2垛×24小时/天×60分/小时÷80分×360天/年＝6.5～39万吨/年。
13、一般情况下每80分钟周期时间按如下程序进行(1)、第1～2分钟a、断开RP车位上退火车的热氮气；b、连接RP车位与1#车位上两台退火车之间的冷氮气管；c、将1#车位上退火车冷氮气进气管改接到RP车位的退火车上。
(2)、第3～6分钟a、推RP车位上之退火车到1#车位上则T1线1#～18#车位上所有退火车被依秩推进一个车位，T1线末端退火车被推到2#移动台车上。b、断开T1线末端退火车与2#移动台车上退火车的氮气连接管。
(3)、第7～8分钟a、将2#移动台车交替移动到T2线(或T3线)上。b、将2#移动台车上之退火车与T2线19#车位上之退火车(或T3线37#车位上之退火车)的氮气管连接。c、将T2线19#车位上(或T3线37号车位上)的氮气进气管改接到2#移动台车的退火车上。d、将1#移动台车从T1线移到T2线(或T3线上)。
(4)、第9～12分钟a、推2#移动台车上退火车到T2线19#车位上(或T3线37#车位上)，则T2线19#～36#(或T3线37#～54#)车位上所有退火车被依秩从右至左推进一个车位，T2线末端36#(或T3线末端54#)车位上之退火车被推到1#移动台车上；b、将1#移动台车从T2线(或T3线)移回到T1线RP车位段；c、将2#移动台车从T2线(或T3线)移回到T1线上。
(5)、第13分钟将热氮气接通到RP车位的退火车上，用热氮气驱排罩内冷空气(约67分钟)。
(6)、第14～80+80分钟(共147分钟)，交替在T2线31#～36#(T3线49#～54#)车位段完成装卷、装罩、卸罩、卸卷等项工作。为避免氮气浪费，卸罩时应断开其氮气连接管。
14、本隧道炉在一般情况下的假定工艺过程及温度变化如图7。
权利要求1.一种金属材料连续退火炉，包括一条带上下烧咀控温式在线气体保护连续加热隧道(简称加热隧道)，退火车列与内罩，控温式在线气体保护连续冷却隧道(简称冷却隧道)，其特征是冷却隧道与加热隧道分开且为并列布置，冷却隧道与加热隧道之间用两套移动台车相衔接。
2.根据权利要求1所述的金属材料连续退火炉，其特征是冷却隧道及加热隧道内之退火车列均各用一套推车装置推动前进。
3.根据权利要求1所述的金属材料连续退火炉，其特征是加热隧道烟道中装有氮气预热器，热氮气经保温管与加热隧道的前段(RP车位段)相连接，实现事先用热氮气驱排罩内冷空气。
专利摘要一种金属材料连续退火炉它由一条在线气体保护控温连续加热隧道、一条或多条在线气体保护控温连续冷却隧道、事先用热氮气驱排罩内冷空气装置、多台退火车与内罩、2套移动台车系统、2套或多套推车装置和控制系统等所组成单(双)列隧道式在线气体保护罩式连续退火炉(见摘要附图)。本实用新型的特点是长时间(48～120小时)连续退火、退火质量稳定、退火能力大(5～80万吨/年)、结构及操作简单、占地面积小、投资极省。
文档编号C21D9/00GK2521566SQ01251718
公开日2002年11月20日 申请日期2001年8月30日 优先权日2001年8月30日
发明者刘启锐 申请人:刘启锐