车辆的供气管压弯装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆的供气管压弯装置，所述车辆的供气管压弯装置包括：多个成型部，多个所述成型部间隔开设置，多个所述成型部依次相连形成的形状与所述车辆的供气管安装到车辆上形成的形状一致，所述车辆的供气管适于依次穿过多个所述成型部；多个支撑部，多个所述支撑部与多个所述成型部一一对应，每个所述成型部均安装在所述支撑部上。本实用新型的车辆的供气管压弯装置，供气管的压弯成型工艺简单，极大地降低了工人的工作强度，提高了生产效率，且压弯成型的效果一致，减少了供气管的布置对工人的熟练度的依赖性，且供气管不易发生较严重的弯折。
【专利说明】
车辆的供气管压弯装置
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的供气管压弯装置。 【背景技术】
[0002]随着环境问题的日益严重，越来越多的车辆(特别是公共交通车辆)都需要改装为天然气车辆，天然气车辆需要使用供气管供气。相关技术中，都是将供气管的原管安装到整车上，并在整车上压弯供气管，使供气管的走线符合要求。
[0003]也就是说，相关技术中，需要对整车进行单独的升降处理，供气管的安装耗费工时，消耗体力，制约产能的提升，且在安装供气管时，由于各个工人的熟练度不同，在安装过程中会造成供气管不同程度的弯折及保护层的磨损，带来安全隐患，供气管的管路布置状态一致性较差，存在改进空间。【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种操作简单的车辆的供气管压弯装置。
[0005]根据本实用新型的车辆的供气管压弯装置包括:多个成型部，多个所述成型部间隔开设置，多个所述成型部依次相连形成的形状与所述车辆的供气管安装到车辆上形成的形状一致，所述车辆的供气管适于依次穿过多个所述成型部;多个支撑部，多个所述支撑部与多个所述成型部一一对应，每个所述成型部均安装在所述支撑部上。
[0006]根据本实用新型的车辆的供气管压弯装置，供气管的压弯成型工艺简单，极大地降低了工人的工作强度，提高了生产效率，且压弯成型的效果一致，减少了供气管的布置对工人的熟练度的依赖性，且供气管不易发生较严重的弯折。
[0007]另外，根据本实用新型上述的车辆的供气管压弯装置还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]可选地，所述成型部构造为叉状。
[0009]可选地，所述成型部外套设有弹性套。
[0010]可选地，所述的车辆的供气管压弯装置还包括:工作台，每个所述支撑部均固定在所述工作台上。
[0011]可选地，所述的车辆的供气管压弯装置还包括:工作台，每个所述支撑部均位置可调地安装在所述工作台上。
[0012]可选地，所述工作台包括:台面，每个所述支撑部均安装在所述台面上;底座，所述台面安装在所述底座上。
[0013]可选地，所述底座的底部设有滚轮。
[0014]可选地，所述的车辆的供气管压弯装置还包括:引导部，所述引导部安装在所述台面上，所述供气管适于贯穿所述引导部。
[0015]可选地，所述台面由板材制成，所述底座由管材焊接而成。
[0016]可选地，所述成型部和所述支撑部均通过管材焊接而成。【附图说明】
[0017]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0018]图1是根据本实用新型实施例的供气管压弯装置主视图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例的供气管压弯装置俯视图；
[0020]图3是根据本实用新型实施例的供气管压弯装置左视图。
[0021]附图标记:[〇〇22] 供气管压弯装置100，
[0023]成型部 110，[〇〇24] 支撑部120,连接部121，
[0025]工作台130,台面132,底座133,滚轮134，
[0026]引导部 140。【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。[〇〇28]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。[〇〇29]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0033]车辆的供气管用于输送天然气，比如供气管可以为CNG(Compressed Natural Gas-engines)管。
[0034]下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车辆的供气管压弯装置100， 如图1-图3所示，车辆的供气管压弯装置100包括多个成型部110和多个支撑部120。[〇〇35] 其中，多个支撑部120与多个成型部110—一对应，每个成型部110均安装在支撑部 120上，多个成型部110间隔开设置，多个成型部110依次相连形成的形状与车辆的供气管安装到车辆上形成的形状一致，车辆的供气管适于依次穿过多个成型部110。[〇〇36]可以理解的是，多个支撑部120可以间隔开设置，以使多个成型部110依次相连形成的形状与供气管安装到车辆上形成的形状一致，换言之，多个成型部110及多个支撑部 120间隔开设置的具体位置可以根据供气管安装到车辆上形成的形状来反向设计。在将供气管依次穿过多个成型部110时，供气管即被压弯，且供气管压弯成型的形状与多个成型部 110依次相连形成的形状一致。[〇〇37]也就是说，在将供气管安装到车辆上之前，可以提前通过供气管压弯装置100将供气管压弯成型，这样就将相关技术中在车辆上压弯供气管的步骤挪移到供气管压弯装置 100上，极大地降低了工人安装供气管的劳动强度，且供气管压弯成型的效果一致。
[0038]压弯成型的供气管还能先与车辆的其他管(包括制动油管等)装配成型，以形成车辆的排管组件，最后将排管组件整体安装到车辆的车身上。
[0039]根据本实用新型实施例的车辆的供气管压弯装置100,供气管的压弯成型工艺简单，极大地降低了工人的工作强度，提高了生产效率，且压弯成型的效果一致，减少了供气管的布置对工人的熟练度的依赖性，且供气管不易发生较严重的弯折。
[0040]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1和图3所示，成型部110可以构造为叉状。
[0041]由此，供气管易于穿过成型部110,且压弯成型的供气管易于从成型部110取出。
[0042]优选地，成型部110外可以套设有弹性套。由此，可以防止供气管与成型部110发生刮擦，供气管的表面的涂层在压弯过程中不易被磨损。[〇〇43]可选地，如图1-图3所示，供气管压弯装置100还可以包括多个连接部121，相邻的支撑部120之间可以通过连接部121相连。[〇〇44]可选地，如图1-图3所示，支撑部120可以纵向延伸，连接部121可以横向延伸。
[0045]可选地，如图1-图3所示，成型部110和支撑部120可以均通过管材焊接而成。可选地，连接部121也可以通过管材焊接而成。[〇〇46]具体地，成型部110、支撑部120和连接部121可以均由直径为12mm的钢管形成，且成型部110与支撑部120焊接相连，连接部121与支撑部120焊接相连。
[0047]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，供气管压弯装置100还可以包括工作台130，每个支撑部120均可以固定在工作台130上。
[0048]可以理解的是，工作台130用于提供足够的工作高度及稳定的支撑，这样工人在压弯供气管时可以保持直立而不必弯腰操作，可以降低工人的劳动强度，提升工人的劳动效率。[0049 ]具体地，支撑部120可以焊接在工作台130上。
[0050]在本实用新型的另一些优选的实施例中，供气管压弯装置100还可以包括工作台 130，每个支撑部120均位置可调地安装在工作台130上。
[0051]可以理解的是，工作台130用于提供足够的工作高度及稳定的支撑，这样工人在压弯供气管时可以保持直立而不必弯腰操作，可以降低工人的劳动强度，提升工人的劳动效率，且对于不同的车型通过调整支撑部120的安装位置，可以使供气管压弯装置100适用于不同的车型。[〇〇52]具体地，支撑部120可以通过螺纹连接件安装在工作台130上。[〇〇53]如图1-图3所示，工作台130可以包括台面132和底座133,每个支撑部120均安装在台面132上，台面132可以安装在底座133上。
[0054]可选地，如图1-图3所示，台面132可以由板材制成，底座133可以由管材焊接而成。
[0055] 具体地，台面132可以为3200mmX800mmX2mm(长X宽X厚)规格的方形钢板制成， 底座133可以由多根50mm X 50mm X 5mm(横截面)规格的方形钢管焊接组成，台面132可以焊接在底座133的顶部。
[0056]优选地，如图1和图3所示，底座133的底部可以设有滚轮134,以利于车辆的供气管压弯装置100的移动。[〇〇57]具体地，滚轮134可以为四个，四个滚轮134可以分别位于底座133的四个底角处。 [〇〇58]优选地，滚轮134可以为万向轮，由此，车辆的供气管压弯装置100的移动更便捷。
[0059]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图3所示，车辆的供气管压弯装置 100还可以包括引导部140,引导部140可以安装在台面132上，供气管适于贯穿引导部140。
[0060]可以理解的是，供气管先贯穿引导部140,再依次穿过多个成型部110,引导部140 可以起到导向的作用。
[0061] 可选地，引导部140上可以设有过孔，供气管可以贯穿过孔。
[0062]综上所述，根据本实用新型实施例的车辆的供气管压弯装置100,可以简化供气管的压弯成型工艺，降低工人的工作强度，提高生产效率，单个车辆的供气管压弯工时可以缩短至90s左右，使供气管的安装满足生产的节拍，且供气管压弯成型的效果一致，减少了供气管的布置对工人熟练度的依赖性，供气管不易发生较严重的弯折。
[0063]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。[〇〇64] 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车辆的供气管压弯装置，其特征在于，包括:多个成型部，多个所述成型部间隔开设置，多个所述成型部依次相连形成的形状与所 述车辆的供气管安装到车辆上形成的形状一致，所述车辆的供气管适于依次穿过多个所述 成型部；多个支撑部，多个所述支撑部与多个所述成型部一一对应，每个所述成型部均安装在 所述支撑部上。2.根据权利要求1所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，所述成型部构造为叉 状。3.根据权利要求2所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，所述成型部外套设有弹性套。4.根据权利要求1所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，还包括:工作台，每个所述支撑部均固定在所述工作台上。5.根据权利要求1所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，还包括:工作台，每个所述支撑部均位置可调地安装在所述工作台上。6.根据权利要求4或5所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，所述工作台包括: 台面，每个所述支撑部均安装在所述台面上；底座，所述台面安装在所述底座上。7.根据权利要求6所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，所述底座的底部设有滚 轮。8.根据权利要求6所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，还包括:引导部，所述引导部安装在所述台面上，所述供气管适于贯穿所述引导部。9.根据权利要求6所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，所述台面由板材制成， 所述底座由管材焊接而成。10.根据权利要求1所述的车辆的供气管压弯装置，其特征在于，所述成型部和所述支 撑部均通过管材焊接而成。
【文档编号】B21D11/06GK205571086SQ201620153607
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年2月29日
【发明人】刘会启, 周忠浩, 高赛
【申请人】北京汽车股份有限公司