一种汽车后桥壳轴管加工工艺的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械加工加工工艺，尤其是一种汽车后桥壳轴管加工工艺。
【背景技术】
[0002]汽车后桥壳轴管是汽车底盘后桥总成上的重要零部件，它是由无缝钢管制作的，由于轴管一端需要与法兰盘相连接，另一端需要与桥壳中段相连接，因此加工配合尺寸精度较高，两端同心度为0.1mm，难以达到技术要求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种汽车后桥壳轴管加工工艺，能有效提高产品质量，两端同轴度好，生产成本低，且适用性强，生产效率高。
[0004]本发明的技术方案是:一种汽车后桥壳轴管加工工艺，它包括以下加工工艺:
A、对外圆为Φ80的无缝钢管下料，壁厚为5mm，长度为393?417mm，材料选择16Mn或20#钢。
[0005]B、加工轴管一头:倒内角，保证内孔尺寸Φ 70X15，保证长度391?415mm。
[0006]C、将未加工的一头管料放入到扩孔模中进行扩孔成型。
[0007]D、按要求加工扩孔后的轴管一头，保证尺寸389?413.5mm ;两端同心度为0.1mm0
[0008]进一步地，所述的下料工序中的设备选择G4022锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.5mm，下料时公差为±0.5mm。
[0009]进一步地，所述的加工一端的内孔公差为0.2mm，端面垂直度为0.5mm，端面倒角为2X45°，内孔和端面粗糙度均为6.3，加工设备选择普通车床C1260。
[0010]进一步地，所述的扩孔模选择设备为500吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔一端的总长度为150_，扩孔后内孔大小为Φ 72_，扩孔后的一端壁厚最小为4.8mm。
[0011]进一步地，所述的轴管另一头加工设备选择数控车床，加工总长度公差精度为±0.2mm，端面倒角为4X45°，端面内孔为Φ73Χ1.5，端面加工粗糙度为12.5。
[0012]本发明的有益效果是:采用上述工艺生产，产品精度易于保证，两端同
轴度好，生产周期短，生产成本低，安全可靠性好，生产效率高，在同类产品的生产中具有推广应用价值。
【具体实施方式】
[0013]实施例1:
一种汽车后桥壳轴管加工工艺，它包括以下加工工艺:
A、对外圆为Φ80的无缝钢管下料，壁厚为5mm，长度为393mm，材料选择16Mn。
[0014]B、加工轴管一头:倒内角，保证内孔尺寸Φ 70X15，保证长度391mm。
[0015]C、将未加工的一头管料放入到扩孔模中进行扩孔成型。
[0016]D、按要求加工扩孔后的轴管一头，保证尺寸389mm，两端同心度为0.1mm。
[0017]所述的下料工序中的设备选择G4022锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.5mm，下料时公差为+0.5mm。
[0018]所述的加工一端的内孔公差为0.2mm，端面垂直度为0.5mm，端面倒角为2X45°，内孔和端面粗糙度均为6.3，加工设备选择普通车床C1260。
[0019]所述的扩孔模选择设备为500吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔一端的总长度为150mm，扩孔后内孔大小为Φ72ι?πι，扩孔后的一端壁厚最小为4.8mmο
[0020]所述的轴管另一头加工设备选择数控车床，加工总长度公差精度为±0.2mm，端面倒角为4X45°，端面内孔为Φ73Χ1.5，端面加工粗糙度为12.5。
[0021]实施例2:
一种汽车后桥壳轴管加工工艺，它包括以下加工工艺:
A、对外圆为Φ80的无缝钢管下料，壁厚为5mm，长度为417mm，材料选择16Mn。
[0022]B、加工轴管一头:倒内角，保证内孔尺寸Φ 70X15，保证长度415mm。
[0023]C、将未加工的一头管料放入到扩孔模中进行扩孔成型。
[0024]D、按要求加工扩孔后的轴管一头，保证尺寸413.5mm ;两端同心度为0.1mm。
[0025]所述的下料工序中的设备选择G4022锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.5mm，下料时公差为+0.5mm。
[0026]所述的加工一端的内孔公差为0.2mm，端面垂直度为0.5mm，端面倒角为2X45°，内孔和端面粗糙度均为6.3，加工设备选择普通车床C1260。
[0027]所述的扩孔模选择设备为500吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔一端的总长度为150mm，扩孔后内孔大小为Φ72ι?πι，扩孔后的一端壁厚最小为4.8mmο
[0028]所述的轴管另一头加工设备选择数控车床，加工总长度公差精度为±0.2mm，端面倒角为4X45°，端面内孔为Φ73Χ1.5，端面加工粗糙度为12.5。
[0029]实施例3:
一种汽车后桥壳轴管加工工艺，它包括以下加工工艺:
A、对外圆为Φ80的无缝钢管下料，壁厚为5mm，长度为393mm，材料选择20#钢料。
[0030]B、加工轴管一头:倒内角，保证内孔尺寸Φ 70X15，保证长度391mm。
[0031]C、将未加工的一头管料放入到扩孔模中进行扩孔成型。
[0032]D、按要求加工扩孔后的轴管一头，保证尺寸389mm ;两端同心度为0.1mm0
[0033]所述的下料工序中的设备选择G4022锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.5mm，下料时公差为一 0.5mm。
[0034]所述的加工一端的内孔公差为0.2mm，端面垂直度为0.5mm，端面倒角为2X45°，内孔和端面粗糙度均为6.3，加工设备选择普通车床C1260。
[0035]所述的扩孔模选择设备为500吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔一端的总长度为150mm，扩孔后内孔大小为Φ72ι?πι，扩孔后的一端壁厚最小为4.8mm0
[0036]所述的轴管另一头加工设备选择数控车床，加工总长度公差精度为±0.2mm，端面倒角为4X45°，端面内孔为Φ73Χ1.5，端面加工粗糙度为12.5。
[0037]实施例4:
一种汽车后桥壳轴管加工工艺，它包括以下加工工艺:
A、对外圆为Φ80的无缝钢管下料，壁厚为5mm，长度为417mm，材料选择20#钢料。
[0038]B、加工轴管一头:倒内角，保证内孔尺寸Φ 70X15，保证长度415mm。
[0039]C、将未加工的一头管料放入到扩孔模中进行扩孔成型。
[0040]D、按要求加工扩孔后的轴管一头，保证尺寸413.5mm ;两端同心度为0.1mm0
[0041]所述的下料工序中的设备选择G4022锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.5mm，下料时公差为一 0.5mm。
[0042]所述的加工一端的内孔公差为0.2mm，端面垂直度为0.5mm，端面倒角为2X45°，内孔和端面粗糙度均为6.3，加工设备选择普通车床C1260。
[0043]所述的扩孔模选择设备为500吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔一端的总长度为150mm，扩孔后内孔大小为Φ72ι?πι，扩孔后的一端壁厚最小为
4.8mm0
[0044]所述的轴管另一头加工设备选择数控车床，加工总长度公差精度为±0.2mm，端面倒角为4X45°，端面内孔为Φ73Χ1.5，端面加工粗糙度为12.5。
[0045]本发明提供的一种汽车后桥壳轴管加工工艺，对于本领域技术人员来说，可以根据其构思推导出多个技术方案，完成相同的目的，但是，凡是在本构思下的所有技术方案都在本发明权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车后桥壳轴管加工工艺，其特征在于:它包括以下加工工艺: A、对外圆为Φ80的无缝钢管下料，壁厚为5mm，长度为393?417mm，材料选择16Mn或20# 钢； B、加工轴管一头:倒内角，保证内孔尺寸Φ70X15，保证长度391?415 ; C、将未加工的一头管料放入到扩孔模中进行扩孔成型； D、按要求加工扩孔后的轴管一头，保证尺寸389?413.5mm ;两端同心度为0.1mm。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳轴管加工工艺，其特征在于:所述的下料工序中的设备选择G4022锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.5mm，下料时公差为±0.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳轴管加工工艺，其特征在于:所述的加工一端的内孔公差为0.2mm，端面垂直度为0.5mm，端面倒角为2X45°，内孔和端面粗糙度均为6.3，加工设备选择普通车床C1260。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳轴管加工工艺，其特征在于:所述的扩孔模选择设备为500吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔一端的总长度为150_，扩孔后内孔大小为Φ72_，扩孔后的一端壁厚最小为4.8_。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳轴管加工工艺，其特征在于:所述的轴管另一头加工设备选择数控车床，加工总长度公差精度为±0.2mm，端面倒角为4X45°，端面内孔为Φ73Χ1.5，端面加工粗糙度为12.5。
【专利摘要】一种汽车后桥壳轴管加工工艺，它包括以下加工工艺：A、对外圆为ф80的无缝钢管下料，壁厚为5mm，长度为393～417mm，材料选择16Mn或20#钢；B、加工轴管一头：倒内角，保证内孔尺寸ф70X15，保证长度391～415mm；C、将未加工的一头管料放入到扩孔模中进行扩孔成型；D、按要求加工扩孔后的轴管一头，保证尺寸389～413.5mm；两端同心度为0.1mm；本发明提供的汽车后桥壳轴管加工工艺能有效提高产品精度，两端同轴度好，生产成本低，并且适用性强，生产效率高。
【IPC分类】B23P15-00, B60B35-16
【公开号】CN104858625
【申请号】CN201510314608
【发明人】刘登发, 尤华胜
【申请人】衡阳风顺车桥有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年6月10日