专利名称:杆类曲线零部件的修复方法
本发明就总体而论是关于机械修复的，更确切地讲，是关于曲线机器零部件(诸如连杆)的一种修复方法。
本发明可应用于机动车辆制造业，用来修复磨损的内燃机气门摇臂。
众所周知，内燃机气门驱动装置的一些零部件，比如气门摇杆，在运转过程中承受着巨大的局部负荷，这是构成这些零部件严重磨损的直接原因。因此，这些零部件的总使用寿命远远小于内燃机其他零部件。在气门摇杆上有两个严重而迅速磨损的区域，它们是与气门机构凸轮轴凸轮接触的表面，以及与气门端面接触的表面。而其他摇臂表面则实际上没有什么磨损。这样现实就派生出了各种各样的修复方法，用于修复上述零部件的磨损表面，以节省金属材料以及节省花费在制造所述零部件上的劳动。
在现有技术中为人所知的一种向方法是气体热喷射沉积法，它用于喷涂气门驱动机构的磨损零部件。(参见1983年第7期“汽车工业”〔俄国〕杂志第23页的一篇题为“VAZ汽车发动机中磨损的气门驱动装置零部件的气体热喷射沉积法”的论文)。
该喷射沉积工艺包括下列工序预先修磨被喷射沉积的表面;
借助于喷灯和一种附加的金属粉未进行喷射沉积;
利用一半径修磨砂轮，在平面磨床上磨消，以满足图纸规格尺寸。
然而，利用这样一种修复方法，产量低、成本高，而且还无法修复与气门端面接触的磨损区域。
另外一种修复摇臂类型的曲线构件的方法是利用熔敷法。(参见俄罗斯苏维埃社会主义联邦共和国汽车制造与公路部的标准规范第2008-65号“ZIL-130载重汽车发动机大修技术要求”，运输出版社，1966年莫斯科版，第210页，第17章(俄文)。)。
这种方法包括预先磨削磨损零部件的磨损区域，检验磨削部位，使用熔化焊丝熔敷整个磨擦表面，再利用磨削使零部件达到要求尺寸，检验采用这种方法修复的零部件其尺寸的正确性。
无论如何，上面所讨论的修复方法并不理想，它需要花费大量的劳动和金属，因为金属是熔敷在整个磨擦表面，而不是熔敷在磨损已经达到最大允许程度的那块区域。其结果90%熔敷金属在下面的机械加工中被去除了，引起了不可避免的浪费。与前述的喷射沉积法类似，现在所述及的这种方法也不能修复与气门端面接触的磨损的摇臂区域。
本发明之基本的也是主要的目的就是对曲线零部件(诸如杆件)提出这样一种适当改进了的修复方法，使用这种方法能使被修复的零部件与新制造的零部件达到同等的技术指标。
上述目的是基于这样的事实得以实现的在一种摇臂类曲线零部件的修复方法中，在其磨损区域填充一种材料，包括机械加工所需要的裕量，进而进行机械加工，根据本发明，在修复过程中，在该零部件的磨损区域的两边，靠近其磨损区域处加一负载，该零部件则绕与该磨损区域相对的一支撑面弯曲，这样就确保了从该零部件自身由与该磨损区域相邻的区域提供材料补充到所述磨损表面。
很方便，将一模仿新零部件外形的衬垫装配在磨损区域的一侧，使之与加载部位之一相对，该负载则加至磨损区域获得所述衬垫的表面形状时为止。
可以证明这样一种修复方法是最经济的，因为对其中一个磨损表面来讲一次性即可修复到正常尺寸，因此不再需要进一步的机械加工，而对其他磨损表面只需要一最小的用于机械加工的裕量。两个表面的修复是是在一个模具中通过一单一的冲程一次性来完成的，而冲模成形工艺作为一高效率的生产过程早已普遍为人们所知了。由这种方法提供的修复技术，其另一个可靠而优势的方面是该零部件本身材料被充填在其磨损区域，也就是说它与原始零部件具有相同的化学成份，这有助于使得被修复的零部件与该原始零部件完全一致，其结果两者具有相同的特性。
该方法容允对零部件进行两次重复修复，但不需要额外的补充材料沉积到磨损区域上。
下面将参照附图，详细描述本发明的一些具体的作为举例的实施例，其中，图1是根据本发明的承受弯曲的零部件的对称平面上的一个弯曲模的剖视图;和图2是取自图1的Ⅱ-Ⅱ线的剖视图。
下面所述及的曲线零部件的修复方法是将该方法应用到一种机动车辆的钢质材料气门摇臂的修复过程。
该修复工艺过程如下首先检查摇臂磨损的恶化程度，其中该零部件与气门机构凸轮轴凸轮接触的表面的磨损量超过1.0毫米的则被最终淘汰，其余零部件则被清洗，在820℃退火1小时，然后用两小时将其冷却到250或300℃，随后检验这些零部件的硬度，并按其鼻部宽度分为三组。
进而，把这些退了火的零部件放在25～30吨力的液压机的成形压模内使之弯曲。
该弯曲过程如下一个摇臂(1)(图1)被放置在一模压成形压模(2)的工作面(3)和一导向销(4)上，导向销(4)安装在一弹性元件(5)上该弹性元件(5)又安装在一调整螺钉(6)上。该成形压模(2)则固定在一成形工具(7)的底部元件上。
安装在该成形工具(7)上的顶部元件是一弯曲冲头(8)，该弯曲冲头(8)具有两个工作面(9)和(10)，它们用来向摇臂(1)传递压力。其中工作面(10)是该弯曲冲头(8)的一个压头(11)的表面，该压头(11)安装在一弹性元件(12)上，该弹性元件(12)又安装在一调整螺钉(13)上。该弯曲压模(2)还有另外一个工作面(14)和一衬垫(15)，该衬垫(15)有一成形表面(16)(图1和图2)。衬垫(15)的位置靠近一需要修复的摇臂(1)的磨损区域(17)，而需要修复的另外一个摇臂磨损区域(18)则位于与该成形压模工作面(3)相对的该摇臂的侧面上。
该摇臂(1)(图1)的磨损区域(17)和(18)的修复过程进行如下随着该液压机执行一工作冲程(向下)，该自弯曲冲头(8)通过其工作面(9)和(10)作用于该摇臂(1)，这样就绕成形压模(2)的工作面(3)压弯了该摇臂。该液压机的下降冲程连续进行，直到摇臂(1)的区域(19)接触到成形压模(2)的工作面(14)时为止，并且导向销(4)下沉压缩了弹性元件(5)。与此同时，摇臂(1)的磨损区域(17)(图2)则与成形压模(2)中衬垫(15)的成形面(16)相接触。
结果，摇臂(1)的磨损区域(17)相对于磨损区域(18)发生了位移，也就是说，毗邻磨损区域(18)的区域向上发生了位移，由此磨损区域通过零部件自身的材料得到了修复，并留有加工裕量供进一步机械加工。
随着弯曲冲头(8)进一步向下运动，由与该摇臂(1)的磨损区域(18)相邻的区域提供的材料就转移到了具有成形表面(16)的衬垫(15)处，并且重新产生了原始零部件的外形。弯曲冲头(8)一直向下运动，直到磨损区域(18)获得了原始零部件的标准尺寸时为止。
此时此刻，弯曲冲头(8)的弹性元件(12)受到了压缩，这样就防止了插摇臂(1)的表面压溃成形压模(2)的工作面(14)。
弯曲过程结束后，检验摇臂(1)，再将其加热至820℃，随后用油淬火，然后清洗摇臂(1)，用任何公知的方法测量其硬度，检查其质量，进而，在一平面磨床上磨削摇臂(1)，以修磨与气门机构凸轮轴凸轮接触的工作表面。
磨削完成后，再清洗该摇臂，检验磨削质量，然后在575℃下气体氮化4小时，至此得到了符合质量要求的最终产品。
由此可见，这里所讨论的通过弯曲修复曲线另部件的方法是最经济的，高效率的，对于所有严重磨损的工作面提供了一种修复方法，并且很有可能使得被修复的零部件与原始的零部件获得同样的技术性能。
权利要求
1.一种诸如摇臂式连杆之类的曲线零部件的修复方法，包括在其磨损区域(18)填充一种材料，并且留有进一步机械加工的裕量，其特征在于在修复过程中在该零部件磨损区域(18)的两边靠近其所述的磨损区域处加一负载，该零部件则绕与该磨损区域(18)相对的一支撑面(3)弯曲，这样就从该零部件自身由与该磨损区域(18)相邻的区域提供了填充材料用以供给所述磨损表面。
2.根据权利要求
1所述的方法，其特征在于一衬垫(15)被装配在磨损区域(17)的一侧，并与加载部位之一相对，所述衬垫有一类似于新零部件的外形，该负载则加至磨损区域(17)获得该衬垫(15)的表面形状时为止。
专利摘要
本文在这里提出了一种诸如摇臂或连杆之类的，曲线零部件的修复方法。这种方法包括在修复过程中在该零部件磨损区域(18)的两边靠近其所述磨损区域处加一负载，该零部件则绕与该磨损区域(18)相对的一支撑面(3)弯曲，这样就从该零部件自身由与该磨损区域(18)相邻的区域提供了填充材料，用以供给所述磨损表面以达修复之目的。
文档编号B23P6/00GK85106462SQ85106462
公开日1987年3月18日 申请日期1985年8月28日
发明者瓦里·夫拉迪米罗维奇·加达克, 朱里·阿莱克桑德罗维奇·卡拉蒂夫, 朱里·帕劳维奇·瓦西里, 吉纳迪·瓦西里维奇·贝伯罗多夫, 阿拉克西·费多托维奇·奥西波夫, 阿莱克桑德·米诺维奇·门德尔, 埃吉尼·瓦西利维奇·阿法纳西夫, 朱里·阿布拉莫维奇·法尔德门, 夫拉迪米尔·阿莱克西维奇·直斯特科夫, 朱里莱昂蒂维奇·科索尔克夫 申请人:伏尔日斯克小轿车联合公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan