一种汽车液压刹车泵的钻孔系统的利记博彩app

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，更具体地说，涉及一种汽车液压刹车泵的钻孔系统。

背景技术：

刹车分泵是汽车制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，从而使车速降低和静止。踩下刹车后总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。油刹车是由刹车总泵和刹车油储罐组成的，它们一头连着刹车踏板，一头连着刹车油管。刹车总泵内储有刹车油，并有出油口和进油口。当踩刹车时，出油口打开，进油口关闭，在泵体活塞的压力下，刹车油管被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能；当松开刹车板时，刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。

如附图4所示，刹车分泵1的结构近似筒状，包括活塞筒102和固定在筒壁上的连接块103，连接块103的中部设有圆形凸台104。其中连接块103上设有两个以上的用于安装刹车分泵1的安装孔105，这两个安装孔105分别位于凸台104的两侧。凸台104上设有进油孔106和出气孔107。刹车分泵1中间的通孔用于安装活塞，此处将其称之为活塞孔101。加工刹车分泵1上的安装孔105、进油孔106和出气孔107时，均需要将刹车分泵1进行有效固定。目前行业内仍缺乏专门用于刹车分泵孔加工的紧固装置，导致刹车分泵的钻孔加工装夹不便、加工效率低，且容易因装夹不稳定导致加工精度受损，给企业生产带来不便，影响企业生产效益。

经检索，中国专利申请号：2014103452176，申请日：2014年7月19日，发明创造名称为：一种制动分泵泵体钻孔夹具，该申请案公开了一种制动分泵泵体钻孔夹具，包括基架，基架包括底板、后壁和顶板，后壁上设有腰型孔，腰型孔内通有定位柱，定位柱的后端通过螺帽固定在基架后侧面上，顶板上设有两个通孔，底板前部左、右两侧均设有压紧架，压紧架包括一号支撑板和二号支撑板，一号支撑板上通过铰接的方式设有翘杆，翘杆的内端设有凸轮，二号支撑板上端通过铰接的方式设有压杆，压杆的内端下部设有橡胶垫。该申请案利用杠杆的原理将压杆的内端压在泵体上，且压杆的压紧动作由翘杆控制，相对降低了手动压紧的力度要求，但该申请案仍是全部采用手动操作控制工件的压紧，手工施力的稳定性不强，劳动强度也相对较高，仍可以进一步优化。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中刹车分泵钻孔加工存在装夹操作不便、装夹效率较低等不足，提供了一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，可以对刹车分泵进行有效紧固，保障孔加工精度，且操作较为简便，能节约装夹时间，提高生产效率。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，包括固定架，固定架下方设置有固定机构，固定架上方对应设有刀座，刀座下设置有钻孔刀具，刀座的一侧设置有限位器，固定架上对应设置有挡块；所述固定机构包括底板，底板上设置有固定板，固定板上设置有定位轴，定位轴的两侧分别设置有气缸和顶杆，气缸的伸缩杆和顶杆相对分布，顶杆设置于调节板的一端，调节板的另一端与固定板固连。

更进一步地，固定架上设置有限位螺杆，挡块设于限位螺杆上，且挡块与限位器相对的下部为倒锥台形结构。

更进一步地，刀座上还设置有液压阻尼。

更进一步地，定位轴靠近固定板的一端设置为螺纹段，螺纹段穿过固定板并通过第一螺母紧固。

更进一步地，调节板上开设有调节槽，紧固件穿过该调节槽并将调节板与固定板固连。

更进一步地，第一螺母与固定板之间设置有垫片。

更进一步地，定位轴远离固定板的端部设置为锥台形，且沿远离固定板的方向，该锥台的截面面积渐缩。

更进一步地，顶杆为螺纹杆，调节板上开设有与之相配合的螺纹孔，顶杆穿过该螺纹孔并通过第二螺母紧固。

更进一步地，顶杆靠近定位轴的端部设置为锥台形，且沿靠近定位轴的方向，该锥台的截面面积渐缩。

更进一步地，底板的两侧均设置有压块，压块将底板紧固在工作台上。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，结构简单，装夹操作也较为方便，通过气缸实现对刹车分泵的自动夹紧，能有效降低劳动强度，提高装夹效率。

(2)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，刀座的一侧还设置有限位器，固定架上对应设置有挡块，限位器和挡块的配合可以控制钻孔刀具的下移进给量，从而实现对安装孔加工深度的精确控制，保障加工精度。

(3)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，刀座上还设置有液压阻尼，用于控制钻孔刀具的钻头进给速度，防止因钻孔速度过高对刹车分泵造成损害，保障安全生产。

(4)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，刹车分泵通过定位轴保持位置水平端正，并通过伸缩杆和顶杆的配合双侧顶紧，实现对刹车分泵一线定位、三点顶紧的稳定装夹，然后启动钻孔钻头即可进行孔加工，防止在钻孔过程中出现位置松动，有效保障了加工精度。

(5)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，定位轴远离固定板的端部设置为锥台形，且沿远离固定板的方向，该锥台的截面面积渐缩，此种结构设计能对初始套放刹车分泵时具有导向、防损的效果，既便于操作人员的准确套入，也防止对活塞孔内壁造成磕碰擦损。

(6)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，顶杆靠近定位轴的端部也设置为锥台形，且沿靠近定位轴的方向，该锥台的截面面积渐缩，此种结构设计能有效减少顶杆与刹车分泵凸台一侧的接触面积，既能加强顶紧效果，又能减少对刹车分泵的夹持损伤。

(7)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，调节板上开设有调节槽，使得可以灵活调节调节板的延伸长度和延伸角度，从而最终控制顶杆的顶紧位置，实现对刹车分泵不同位置顶紧的控制，保障最佳的顶紧效果，也能适用于不同大小产品的位置顶紧。

(8)本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，顶杆为螺纹杆，可以实现在自身长度方向上的位置控制，能与伸缩杆相配合控制两侧夹紧程度。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统的结构示意图；

图2为本实用新型中钻孔刀具的限位结构示意图；

图3为本实用新型中固定机构的结构示意图；

图4为现有技术中刹车分泵的结构示意图。

示意图中的标号说明：1、刹车分泵；101、活塞孔；102、活塞筒；103、连接块；104、凸台；105、安装孔；106、进油孔；107、出气孔；2、压块；3、固定板；4、定位轴；5、螺纹段；6、调节板；7、顶杆；8、调节槽；9、气缸；10、伸缩杆；11、底板；12、钻孔刀具；13、刀座；14、固定架；15、限位螺杆；16、挡块；17、限位器；18、液压阻尼。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

本实施例的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，是用于对刹车分泵孔加工时进行紧固定位，其中刹车分泵的结构如图4所示，钻孔系统结构则如图1～图3所示，包括固定架14(图1中未画出，见图2)，固定架14下方设置有固定机构，用于对刹车分泵1进行固定夹持，固定架14上方对应设有刀座13，刀座13下设置有钻孔刀具12，用于加工其正下方刹车分泵1上的安装孔105，刀座13的一侧设置有限位器17，固定架14上对应设置有挡块16，具体为固定架14上设置有限位螺杆15，挡块16设于限位螺杆15上并位于限位器17上方，且挡块16与限位器17相对的下部为倒锥台形结构。挡块16与限位器17的配合可以精确控制钻孔刀具12的下移进给量，从而实现对安装孔105加工深度的精确控制，保障加工精度，挡块16的倒锥台形设计也有利于与限位器17的良好配合，在到达运行极限位置、两者相接触时，能减少对限位器17的磨损；且本实施例中挡块16设置在限位螺杆15上，通过调节限位螺杆15可以控制挡块16与限位器17之间的距离，完成对钻孔刀具12不同的下移进给量的有效控制，适应多种生产需求。本实施例中刀座13上还设置有液压阻尼18，用于控制钻孔刀具12的钻头进给速度，防止因钻孔速度过高对刹车分泵1造成损害，保障安全生产。

本实施例中固定机构包括底板11，底板11的两侧均设置有压块2，压块2将底板11紧固在工作台上，具体可采用紧固螺杆将压块2紧固在工作台上，工作台上方则设有用于孔加工的钻孔钻头设备。底板11上设置有固定板3，固定板3上设置有定位轴4，具体地，定位轴4靠近固定板3的一端设置为螺纹段5，螺纹段5穿过固定板3并通过第一螺母紧固，且第一螺母与固定板3之间设置有垫片，能有效提高定位轴4的紧固效果，防止定位轴4松动，并减少紧固磨损；螺纹段5的设置也使得可以灵活调节定位轴4的延伸长度，适应不同规格大小的待加工件的定位。定位轴4的两侧分别设置有气缸9和顶杆7，气缸9的伸缩杆10和顶杆7相对分布，且伸缩杆10和顶杆7的延伸方向分别与定位轴4的延伸方向相垂直。顶杆7设置于调节板6的一端，调节板6的另一端与固定板3固连。

本实施例在实际使用时，定位轴4与刹车分泵1的活塞孔101相配合，将刹车分泵1套设在定位轴4上并端部紧靠在固定板3的一侧，连接块103和凸台104朝上正对钻孔钻头，且凸台104一侧抵靠在顶杆7端部，启动气缸9，伸缩杆10伸出抵靠在凸台104的另一侧。刹车分泵1通过定位轴4保持位置水平端正，并通过伸缩杆10和顶杆7的配合双侧顶紧，实现对刹车分泵1一线定位、三点顶紧的稳定装夹，然后启动钻孔钻头即可进行孔加工，防止在钻孔过程中出现位置松动，有效保障了加工精度。本实施例中采用双工位钻头，对凸台104两侧的两个安装孔105进行同时加工，即一次装夹即可实现两个孔位加工，能有效提高加工效率。

本实施例中定位轴4远离固定板3的端部设置为锥台形，且沿远离固定板3的方向，该锥台的截面面积渐缩，此种结构设计能对初始套放刹车分泵1时具有导向、防损的效果，既便于操作人员的准确套入，也防止对活塞孔101内壁造成磕碰擦损；其次，本实施例中顶杆7靠近定位轴4的端部也设置为锥台形，且沿靠近定位轴4的方向，该锥台的截面面积渐缩，此种结构设计能有效减少顶杆7与凸台104一侧的接触面积，既能加强顶紧效果，又能减少对凸台104的夹持损伤，同理，伸缩杆10的端部设计也可采用锥台结构。

本实施例的钻孔系统结构简单，操作也较为方便，通过气缸9实现对刹车分泵1的自动夹紧，能有效降低劳动强度，并保障夹紧稳定性；其次，本实施例能实现各部件的灵活更换，也能将底板11整体从工作台取下进行更换，便于适应生产对不同规格、不同型号产品的紧固需求。

实施例2

本实施例的一种汽车液压刹车泵的钻孔系统，基本结构同实施例1，进一步地，本实施例中调节板6上开设有调节槽8，紧固件穿过该调节槽8并将调节板6与固定板3固连，该调节槽8的设置使得可以灵活调节调节板6的延伸长度和延伸角度，从而最终控制顶杆7的顶紧位置，实现对刹车分泵1不同位置顶紧的控制，保障较佳的顶紧效果，也能适用于不同大小产品的位置顶紧；更进一步地，本实施例中顶杆7为螺纹杆，调节板6上开设有与之相配合的螺纹孔，顶杆7穿过该螺纹孔并通过第二螺母紧固，第二螺母与调节板6之间也设置有垫片，顶杆7还可以实现在自身长度方向上的位置控制，能与伸缩杆10相配合控制两侧夹紧程度。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。