轮芯拉具的利记博彩app

本实用新型有关于一种拆装工具，尤其有关于一种车辆机械维修领域中的轮芯拉具。

背景技术：

随着带轮芯的底盘在公交车上的应用，其轮芯的更换成为一项操作频率高、难度大的工作，而车辆的轮芯必须定期更换，才能保证车辆的安全运行。

轮芯拆卸需要借助特定的工具，传统的轮芯拉具是采用丝杠结构，该丝杠结构具有一个支架横梁、多个牵引杆和一个拉杆，其中，多个牵引杆连接在支架横梁和轮芯的螺纹孔之间，拉杆的一端设有手柄，其另一端抵接在套有轮芯的轮轴上。作业时，需要操作者旋转手柄，使手柄带动拉杆在支架横梁上旋转以抵住轮轴，从而方便支架横梁带动多个牵引杆将轮芯拉出。实际操作时，手柄旋转起来很费力，遇到特别难以拆卸的甚至会用锤子敲击的方法进行作业，进而造成轮芯的损坏，而轮芯的成本很高，其损坏会给企业带来较大的经济损失。液压工具相比丝杠结构比较省力，但是市场上现有的液压工具无法直接拆卸轮芯，也没有合适的拉具来连接液压工具和轮芯。

因此，有必要提供一种新型的拉具，来克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轮芯拉具，其可以使操作人员拆卸轮芯时更为方便快捷，该轮芯拉具结构简单、操作省力。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

一种轮芯拉具，其中，所述轮芯拉具包括：

液压千斤顶，其具有本体及能伸缩地设置在所述本体内的活塞杆；

牵引法兰，其套接在所述本体的一端，所述牵引法兰的两侧分别设有一个调整孔；

抵压板，其连接在所述活塞杆伸出所述本体的一端。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述牵引法兰具有组接部，所述组接部设有组接孔，所述牵引法兰通过所述组接孔套接在所述本体的一端。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述组接部径向相对的两侧分别设有一个牵引部，所述调整孔开设在所述牵引部上。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述调整孔为设置在所述牵引部上的长条形贯通孔。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述牵引部具有相连接的上台阶部和下台阶部，所述上台阶部与所述组接部相连，所述调整孔贯通于所述上台阶部和所述下台阶部。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述本体的另一端设有能驱动所述活塞杆伸出所述本体的液压手柄。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述抵压板的中部设有贯通的固定孔，所述活塞杆伸出所述本体的一端设有固定螺纹孔，一固定螺钉穿设于所述固定孔与所述固定螺纹孔螺接。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述抵压板为正多边形或圆形。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述调整孔内穿设有牵引螺栓，所述牵引螺栓与所述牵引法兰之间设有弹性垫圈。

如上所述的轮芯拉具，其中，所述抵压板和所述固定螺钉之间设有弹性垫圈。

本实用新型的轮芯拉具的特点及优点是：

本实用新型的轮芯拉具，在液压千斤顶上设置牵引法兰和抵压板，用牵引螺栓连接牵引法兰和待拆卸的轮芯，以抵压板抵住套设有轮芯的轮轴，利用液压千斤顶活塞杆的伸出抵压轮轴，从而通过牵引法兰实现将轮芯从轮轴上拆下的目的，本实用新型和传统丝杠结构相比，液压结构更为省力，且拆卸轮芯更为便捷。该轮芯拉具结构简单、操作省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的轮芯拉具与待拆卸的轮芯的组装状态示意图；

图2为本实用新型的轮芯拉具的牵引法兰结构示意图；

图3为本实用新型的轮芯拉具的液压千斤顶结构示意图；

图4为本实用新型的轮芯拉具的抵压板结构示意图；

图5为汽车轮芯结构示意图。

附图标号说明：

1、牵引法兰；11、组接孔；12、调整孔；13、组接部；14、牵引部；15、下台阶部；16、上台阶部；2、液压千斤顶；20、本体；21、液压手柄；22、活塞杆；23、第一外螺纹段；24、固定螺纹孔；3、抵压板；31、固定孔；4、牵引螺栓；5、轮轴；6、轮芯；61、轮芯螺纹孔；7、固定螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种轮芯拉具，其包括：液压千斤顶2，其具有本体20及能伸缩地设置在本体20内的活塞杆22；牵引法兰1，其套接在本体20的一端，牵引法兰1的两侧分别设有一个调整孔12；抵压板3，其连接在活塞杆22伸出本体20的一端。本实用新型的轮芯拉具，可以使操作人员拆卸轮芯时更为方便快捷，该轮芯拉具结构简单、操作省力。

如图1和图3所示，液压千斤顶2内设有可沿其本体20轴向移动的活塞杆22，该活塞杆22可自本体20的一端伸出本体20外或回缩至本体20内；本体20的一端的外壁设置第一外螺纹段23，本体20的另一端设有能驱动活塞杆22伸出本体20的一端的液压手柄21。当按压液压手柄21时，活塞杆22可伸出本体20的一端。进一步地，活塞杆22伸出本体20的自由端上设有固定螺纹孔24，该固定螺纹孔24用于通过固定螺钉7和抵压板3固定连接。通过固定螺钉7把抵压板3和活塞杆22固定连接在一起，当按压液压手柄21时，活塞杆22能从本体20缓慢地伸出，同时带动抵压板3一起移动，抵压板3平稳的抵住目的物，以利于操作者的后续作业。

具体地，当按压液压手柄21时，液压油进入本体20内部的活塞杆22与液压手柄21之间的液压腔室中，随着不断的按压液压手柄21，该液压腔室内的油液压力也不断增大，液压油推动活塞杆22伸出本体20的一端，在这个过程中，利用液压油作为传递动力的介质，将液压能转换成机械能，从而使得操作更加省力；当需要活塞杆22收回本体20时，打开液压千斤顶2上的阀门(图中未标出)，活塞杆22在外力作用下即可缩回至本体20内部，液压腔室中的液压油流出。本实用新型的液压千斤顶2可为现有技术中已知的千斤顶，通过该液压千斤顶2，可用很小的力按压液压手柄21，就可以使活塞杆22产生很大并且平稳的伸出力，使操作者在拆卸轮芯6时非常轻松便捷。

如图1和图2所示，牵引法兰1具有组接部13，该组接部13设有组接孔11，牵引法兰1通过组接孔11套接在本体20一侧。具体地，组接部13位于牵引法兰1的中部，组接部13为一圆柱环结构，组接部13的圆柱环内环壁设有第一内螺纹段，也即组接孔11为一内螺纹孔，牵引法兰1的组接孔11的第一内螺纹段和液压千斤顶2的第一外螺纹段23能相互螺接固定。如图2所示，在一实施方式中，牵引法兰1的组接部13径向相对的两侧分别设有一个牵引部14，调整孔12设置在牵引部14上。在一优选实施例中，调整孔12为设置在牵引部14上的长条形贯通孔，长条形贯通孔两端为半圆弧状，一牵引螺栓4穿设于长条形的调整孔12中，该牵引螺栓4在调整孔12中的位置可以根据轮芯6上的沿轮芯6圆周方向设置的多个轮芯螺纹孔61的位置进行调整，使轮芯拉具可以适用于不同直径尺寸的轮芯6。进一步地，在本实用新型中，牵引部14具有相连接的上台阶部16和下台阶部15，上台阶部16与组接部13相连，调整孔12贯通于上台阶部16和下台阶部15，上台阶部16和下台阶部15的设置可以适用不同长度的牵引螺栓4，增加了轮芯拉具应用的灵活性。进一步地，两个牵引部14一体成型设置于组接部13两侧，而上台阶部16和下台阶部15也可一体成型设置。

如图4所示，抵压板3为一圆盘，圆盘中间设有一贯通圆盘的固定孔31，活塞杆22伸出本体20的一端设有固定螺纹孔24，一个固定螺钉7穿设于固定孔31和固定螺纹孔24螺接固定，抵压板3和液压千斤顶2的活塞杆22固定连接，在工作时，抵压板3抵住套设有轮芯6的轮轴5。可选地，在其他实施例中，该抵压板3可为正多边形盘体状，抵压板3的形状不做具体限制，只要可以稳定的抵住轮轴5即可。

在一较佳实施例中，牵引法兰1的调整孔12和牵引螺栓4之间设有弹性垫圈(图中未示出)，抵压板3和固定螺钉7之间也设有弹性垫圈(图中未示出)，该弹性垫圈可以起到防止螺纹松动和保护螺纹的作用。

本实用新型的轮芯拉具的工作过程如下：如图1所示，牵引法兰1通过组接部13的组接孔11的第一内螺纹段与液压千斤顶2的第一外螺纹段23相螺接固定，并通过固定螺钉7将抵压板3固定于活塞杆22自由端的端面；之后，通过抵压板3抵住套设有待拆卸轮芯6的轮轴5的中部，并通过两个牵引螺栓4穿过牵引法兰1两侧的调整孔12，根据轮芯6上的轮芯螺纹孔61的直径和位置，选择合适的牵引螺栓4并调整两个牵引螺栓4在调整孔12中的位置，使牵引螺栓4对准轮芯螺纹孔61，将牵引螺栓4旋入轮芯螺纹孔61中；最后，按压液压手柄21，液压千斤顶2的活塞杆22不断伸出本体20，与此同时轮芯6被缓缓从轮轴5上拉出；之后，从拆卸的轮芯6上拆除牵引螺栓4即可。

本实用新型的轮芯拉具，在液压千斤顶2上设置牵引法兰1和抵压板3，用牵引螺栓4连接牵引法兰1和待拆卸的轮芯6，以抵压板3抵住套设有轮芯6的轮轴5，利用液压千斤顶2活塞杆22的伸出抵压轮轴5，从而通过牵引法兰1实现将轮芯6从轮轴5上拆下的目的，本实用新型和传统丝杠结构相比，液压结构更为省力，且拆卸轮芯6更为便捷。该轮芯拉具结构简单、操作省力。

以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容可以对本实用新型实施例进行各种改动或变型而不脱离本实用新型的精神和范围。