一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，包括由下向上顺序设置的工装底部框架，支撑横梁、支撑模板和侧墙骨架定位机构，同时还包括小车导轨、设置在小车导轨上的压紧小车，用于驱动压紧小车的驱动电机、液压系统和压梁，其中，小车导轨设置在工装底部框架的两侧，而压紧小车则为一“n”形结构体，其两端底部与小车导轨滑动连接，液压系统设置在一连接板上，连接板与压紧小车的中部转动连接，且连接板上还设置有压梁导向机构，压梁导向机构的下端以及液压系统的输出端同时与压梁连通且所述的压梁与支撑模板相对设置。本实用新型设计合理、功能性强，提高了现场生产效率，大大地缩^短了产品生产周期。
【专利说明】一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装
【技术领域】
[0001]本实用新型专利涉及一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，属于不锈钢地铁车辆焊接【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前在地铁车辆领域中，不锈钢地铁车辆凭借着高强度、耐腐蚀、节能环保等优点，与铝合金车辆平分秋色。但由于不锈钢地铁车辆生产效率低、生产成本高及焊接过程中变形大等因素制约着不锈钢车辆的发展。以往采用增加工装、增加人员以及增加工时的方法来提高产量，通过焊后火焰调修或者机械调修的方法来矫正焊接变形。虽然短时间内得到了一定的成效，但从长远来看没有从根本上解决问题。这不仅大大地提高产品的制造成本，还降低了产品竞争力，给企业的竞争和发展带来了负面影响。
实用新型内容
[0003]为了解决如上所述的现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种可靠性好、使用方便、高精度、高效率的不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装。
[0004]为了达到上述实用新型的目的，本实用新型的技术方案为:
[0005]一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，包括工装底部框架，支撑横梁、支撑模板、侧墙骨架定位机构、小车导轨、驱动电机、压紧小车、液压系统和压梁，所述的支撑横梁滑动设置在工装底部框架上，所述的支撑模板设置在支撑横梁的上部，包括门立柱、侧墙立柱和侧墙横梁的侧墙骨架位于支撑模板上，且所述的支撑模板上还设置有用于侧墙骨架定位的侧墙骨架定位机构，所述的小车导轨设置在工装底部框架的两侧，而所述的压紧小车则为一“η”形结构体，其两端底部与小车导轨滑动连接，且所述的压紧小车与所述的驱动电机连通，此外，液压系统设置在一连接板上，所述的连接板与压紧小车的中部转动连接，且所述的连接板上还设置有压梁导向机构，所述的压梁导向机构的下端与压梁连通，而压梁同时与液压系统的输出端连通，且所述的压梁与支撑模板相对设置。
[0006]进一步，所述的支撑横梁与工装底部框架的滑动连接方式为:所述的工装底部框架上部设置有直线导轨，而所述的支撑横梁的下部则设置有导轨套，所述的导轨套和直线导轨形成导轨副，用于支撑横梁沿导轨副纵向自由移动，保证其柔性化功能。
[0007]且所述的支撑模板通过多段模板单元拼接形成。同时所述的支撑横梁也包括多根横梁单元，所述的多根横梁单元均布在支撑模板的下部。通过调整部分或全部支撑模板和支撑横梁的高度，从而达到预制反变形效果。
[0008]更进一步，所述的侧墙骨架定位机构包括用于门立柱和侧墙立柱定位的立柱端部定位机构，以及用于侧墙横梁定位的横梁预定位机构和滚轮定位机构。且所述的横梁预定位机构为一弹簧升降结构，所述的弹簧升降结构位于侧墙横梁的下部，当侧墙横梁与侧墙立柱装配前，侧墙横梁的位置较高，此时弹簧处于自由状态，横梁预定位机构对侧墙横梁进行定位，当侧墙横梁和侧墙立柱装配后，侧墙横梁位置较低，此时弹簧处于压缩状态，此时侧墙横梁可使用滚轮定位机构进行精确定位，且所述的滚轮定位机构通过机械滚动作用既能实现对侧墙横梁的定位锁紧，又能保证侧墙骨架安全出胎。
[0009]而所述的支撑模板上还设置有立柱气动涨拉机构，所述的立柱气动涨拉机构位于门立柱和侧墙立柱的下部，且所述的立柱气动涨拉机构同时与一涨拉机构控制气阀连通，以实现侧墙立柱完全贴胎，同时能涨开侧墙立柱，减小侧墙立柱与侧墙横梁的焊接间隙。
[0010]且所述的支撑模板上还设置有横梁气动拉紧机构，所述的横梁气动拉紧机构与横梁连接，且所述的横梁气动拉紧机构与一横梁气动拉紧机构控制阀连通，并通过气缸控制其作业，从而能够以气动的形式实现对侧墙横梁的压紧，保证侧墙横梁贴胎。
[0011]以及，所述的支撑模板上还设置有用于夹紧门立柱的门立柱快速夹紧装置。所述的门立柱快速夹紧装置也可以不设置在支撑模板上，其主要功能在于快速定位夹紧门立柱，控制焊接变形。
[0012]此外，所述的液压系统两侧的压紧小车上还设置有轮盘转动机构，所述的轮盘转动结构与所述的连接板连通，可通过轮盘转动机构调整压梁的施压角度，而所述的压梁的型腔内还设置有气囊，施压过程对侧墙横梁起到缓冲保护作用，以防侧墙横梁变形。
[0013]本实用新型的有益效果是:本实用新型设计合理、功能性强，在现有技术条件下，结合产品实际结构运用焊接反变形手段及外力约束的方法，从根本上解决了不锈钢侧墙骨架焊接变形大的难题，保证侧墙骨架的关键尺寸，且本实用新型在考虑现有人员配置、设备产能的条件下，充分利用其自身定位精准、操作便捷、自动化操作程度高等优势，提高了现场生产效率，大大地缩短了产品生产周期。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一实施例的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型一实施例的局部结构示意图；
[0016]图3为本实用新型所述的滚轮定位机构的结构示意图；
[0017]图4为本实用新型所述的立柱气动涨拉机构的结构示意图；
[0018]图5为本实用新型所述的横梁气动拉紧机构的结构示意图。
[0019]图中主要附图标记含义为:
[0020]1、工装底部框架 2、支撑横梁 3、支撑模板 4、横梁预定位机构
[0021]5、立柱气动涨拉机构 6、涨拉机构控制气阀 7、门立柱快速夹紧装置
[0022]8、小车导轨9、驱动电机 10、压紧小车 11、轮盘转动机构
[0023]12、气囊13、压梁14、液压系统 15、压梁导向机构
[0024]16、横梁气动拉紧机构 17、立柱端部定位机构 18、直线导轨
[0025]19、横梁气动拉紧机构控制阀20、滚轮定位机构。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行具体的介绍。
[0027]在本实施方式中，侧墙骨架包括括门立柱、侧墙立柱和侧墙横梁。
[0028]图1为本实用新型一实施例的结构示意图；图2为本实用新型一实施例的局部结构示意图。
[0029]如图1和图2所示:一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，包括工装底部框架1，支撑横梁2、支撑模板3、侧墙骨架定位机构、小车导轨8、驱动电机9、压紧小车10、液压系统14和压梁13。
[0030]其中，所述的支撑横梁2滑动设置在工装底部框架I上，所述的支撑横梁2与工装底部框架I的滑动连接方式为:所述的工装底部框架I上部设置有直线导轨18，而所述的支撑横梁2的下部则设置有导轨套，所述的导轨套和直线导轨18形成导轨副，用于支撑横梁2沿导轨副纵向自由移动，保证其柔性化功能。
[0031 ] 所述的支撑模板3设置在支撑横梁2的上部，在本实施方式中，支撑模板3通过多段模板单元拼接形成。同时所述的支撑横梁2也包括多根横梁单元，所述的多根横梁单元均布在支撑模板3的下部。可以通过调整部分或全部支撑模板3和支撑横梁2的高度，来预制反变形，在本实施例中，最大反变形调节量为30_。
[0032]且所述的支撑模板3上还设置有用于侧墙骨架定位的侧墙骨架定位机构，具体为:侧墙骨架定位机构包括用于门立柱和侧墙立柱定位的立柱端部定位机构17，以及用于侧墙横梁定位的横梁预定位机构4和滚轮定位机构20。且所述的横梁预定位机构4为一弹簧升降结构，所述的弹簧升降结构位于侧墙横梁的下部。
[0033]图3为本实用新型所述的滚轮定位机构的结构示意图。
[0034]如图3所示:当侧墙横梁与侧墙立柱装配前，侧墙横梁的位置较高，此时弹簧处于自由状态，横梁预定位机构4对侧墙横梁进行定位，当侧墙横梁和侧墙立柱装配后，侧墙横梁位置较低，此时弹簧处于压缩状态，此时侧墙横梁可使用滚轮定位机构20进行精确定位，且所述的滚轮定位机构20通过机械滚动作用既能实现对侧墙横梁的定位锁紧，又能保证侧墙骨架安全出胎。
[0035]而所述的小车导轨8则设置在工装底部框架I的两侧，所述的压紧小车10则为一“η”形结构体，其两端底部与小车导轨8滑动连接，且所述的压紧小车10与所述的驱动电机9连通，所述的压紧小车(10通过驱动电机9可沿小车导轨8运行。此外，液压系统14设置在一连接板上，所述的连接板与压紧小车10的中部转动连接，且所述的连接板上还设置有压梁导向机构15，所述的压梁导向机构15的下端与压梁13连通，而压梁13同时与液压系统14的输出端连通，且所述的压梁13与支撑模板3相对设置。
[0036]在本实施方式中，液压系统14两侧的压紧小车10上还设置有轮盘转动机构11，所述的轮盘转动结构11与所述的连接板连通，可通过轮盘转动机构11调整压梁13的施压角度，而所述的压梁13的型腔内还设置有气囊12，施压过程对侧墙横梁起到缓冲保护作用，以防侧墙横梁变形。
[0037]图4为本实用新型所述的立柱气动涨拉机构的结构示意图。
[0038]如图5所示:所述的支撑模板3上还设置有立柱气动涨拉机构5，所述的立柱气动涨拉机构5位于门立柱和侧墙立柱的下部,且所述的立柱气动涨拉机构5同时与一涨拉机构控制气阀6连通，以实现侧墙立柱完全贴胎，同时能涨开侧墙立柱，减小侧墙立柱与侧墙横梁的焊接间隙，在本实施方式中，所用的气缸的缸径为63mm (拉紧力约为150Kg)。
[0039]图5为本实用新型所述的横梁气动拉紧机构的结构示意图。
[0040]如图5所示:所述的支撑模板3上还设置有横梁气动拉紧机构16，所述的横梁气动拉紧机构16与侧墙横梁连接，且所述的横梁气动拉紧机构16与一横梁气动拉紧机构控制阀19连通，并通过气缸控制其作业，从而能够以气动的形式实现对侧墙横梁的压紧，保证侧墙横梁贴胎，同样，所用的气缸的缸径为63mm (拉紧力约为150Kg)，同时要求每个横梁气动拉紧机构的气缸使用同一横梁气动拉紧机构控制阀19控制，共7组横梁气动拉紧机构控制阀19，横梁气动拉紧机构控制阀19设置在侧墙横梁的端头部位，便于侧墙横梁压紧及现场操控。
[0041]此外，所述的支撑模板3上还设置有用于夹紧门立柱的门立柱快速夹紧装置7，为独立门立柱快速夹紧装置，不能和立柱端部定位机构集成一起，且压头直径不小于30mm，避免压坏工件。所述的门立柱快速夹紧装置7也可以不设置在支撑模板3上，其主要功能在于快速定位夹紧门立柱，控制焊接变形。
[0042]本实用新型的组焊过程为:
[0043]吊运侧墙立柱上胎，即将侧墙立柱放置于支撑模板3上，其中，侧墙立柱横向通过立柱气动涨拉机构5中的楔形块进行预定位，保证侧墙立柱的横向位置，纵向通过立柱端部定位机构17进行定位,保证侧墙立柱端部的直线度。
[0044]吊运侧墙横梁旋转至反装状态，吊运侧墙横梁上胎，即将侧墙横梁放置于支撑模板3上，侧墙横梁横向通过横梁预定位机构4进行定位，纵向通过侧墙横梁的插口与侧墙立柱的相对位置进行定位，定位后通过驱动电机9驱动压紧小车10至合适位置后打开压梁13型腔内的气囊12，并通过轮盘转动机构11调整压梁13至合适角度，然后启动液压系统14的液压阀开始施压，采取以上方法依次对侧墙横梁施压，直至所有侧墙横梁与侧墙立柱装配完成，此时，需要保证侧墙立柱与侧墙横梁完全配合，在本实施方式中，液压系统为两组，即有两个液压缸，施压过程中要求两液压缸同步，且压力角度须和侧墙横梁的帽顶垂直，完全装配后启动立柱气动涨拉机构5拉紧侧墙立柱、横梁气动拉紧机构16拉紧侧墙横梁，以保证侧墙立柱及侧墙横梁完全贴胎。
[0045]吊运门立柱上胎，即将门立柱放置于支撑模板3上，通过立柱端部定位装置进行门立柱的端部定位，门立柱的一侧与侧墙横梁的端部贴严，另一侧采用门立柱快速夹紧装置7锁紧，高效快速完成侧墙骨架的定位装夹，然后即可施焊。
[0046]本实用新型通过对侧墙骨架的外表面进行定位，通过调整单独的支撑横梁上的支撑模板的高度、角度等来保证支撑模板的整体的轮廓度，保证支撑模板的整体的轮廓度(0.5_，而通过调整所有支撑模板的相对高度差来保证平面度，要求支撑模板的整体的轮廓度彡1mm。
[0047]本实用新型所有使用螺栓的部位均增加紧固垫片，所有开关气阀都需做防护，以防存在影响产品质量安全及人身安全的隐患。且所采用的导轨均具有足够的强度和刚度，能够承受生产应用中综合作用力的大小，避免在使用中扭曲变形，影响工装使用。此外，工装底部框架I的表面应平整，施工前应把焊渣、毛刺、铁锈、油污等清除干净，金属基体本身不允许有孔和砂眼，毛边处凹凸部位应打磨平整，表面应平滑，焊接部位焊缝应平整，不应有焊瘤、熔渣和缝隙等缺陷。
[0048]本发明设计巧妙、结构新颖，操作简单，定位精准，解决了 87°帽型立柱与90°帽型横梁装配的难题，克服了不锈钢开口型材弧焊焊接过程中焊接变形大的困难，保证了产品质量，有效地提高了生产效率。
[0049]本实用新型按照上述实施例进行了说明应当理解，上述实施例不以任何形式限定本实用新型，凡采用等同替换或等效变换方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，包括工装底部框架，支撑横梁、支撑模板、侧墙骨架定位机构、小车导轨、驱动电机、压紧小车、液压系统和压梁，所述的支撑横梁滑动设置在工装底部框架上，所述的支撑模板设置在支撑横梁的上部，包括门立柱、侧墙立柱和侧墙横梁的侧墙骨架位于支撑模板上，且所述的支撑模板上还设置有用于侧墙骨架定位的侧墙骨架定位机构，所述的小车导轨设置在工装底部框架的两侧，而所述的压紧小车则为一“η”形结构体，其两端底部与小车导轨滑动连接，且所述的压紧小车与所述的驱动电机连通，此外，液压系统设置在一连接板上，所述的连接板与压紧小车的中部转动连接，且所述的连接板上还设置有压梁导向机构，所述的压梁导向机构的下端与压梁连通，而压梁同时与液压系统的输出端连通，且所述的压梁与支撑模板相对设置。
2.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的支撑横梁与工装底部框架的滑动连接方式为:所述的工装底部框架上部设置有直线导轨，而所述的支撑横梁的下部则设置有导轨套，所述的导轨套和直线导轨形成导轨副。
3.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的支撑模板通过多段模板单元拼接形成。
4.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的支撑横梁包括多根横梁单元，所述的多根横梁单元均布在支撑模板的下部。
5.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的侧墙骨架定位机构包括用于门立柱和侧墙立柱定位的立柱端部定位机构，以及用于侧墙横梁定位的横梁预定位机构和滚轮定位机构。
6.根据权利要求5所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，所述的横梁预定位机构为一弹簧升降结构，所述的弹簧升降结构位于侧墙横梁的下部。
7.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的支撑模板上还设置有立柱气动涨拉机构，所述的立柱气动涨拉机构位于门立柱和侧墙立柱的下部，且所述的立柱气动涨拉机构同时与一涨拉机构控制气阀连通。
8.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的支撑模板上还设置有横梁气动拉紧机构，所述的横梁气动拉紧机构与横梁连接，且所述的横梁气动拉紧机构与一横梁气动拉紧机构控制阀连通。
9.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的支撑模板上还设置有用于夹紧门立柱的门立柱快速夹紧装置。
10.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，所述的液压系统两侧的压紧小车上还设置有轮盘转动机构，所述的轮盘转动结构与所述的连接板连通，且所述的连接板上还设置有压梁导向机构，所述的压梁导向机构的下端与压梁连通，而所述的压梁的型腔内还设置有气囊。
【文档编号】B23K9/32GK204018933SQ201420314447
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日
【发明者】彭剑, 赵学武, 陈江舟, 丁洁琼, 张勇 申请人:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司