专利名称：减震器弹簧预压装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车部件装配エ装，特别是涉及ー种减震器弹簧预压装置。
背景技术：
现有技术中对于减震器弹簧的安装一般为简单的人力半机械化操作，效率低并且安装时弹簧压装不到位、弹簧装配后弹簧的预压カー致性较差，造成产品的性能不一致，减震器的减震性能參数离散度较大，有些弹簧预压装置结构复杂，功能単一，不能满足减震器弹簧预压的要求。例如，现有技术的ー种弹簧预压装置，
公开日为1990年2月21日，授权公告号为CN2053120U的ー种弹簧预压处理机，由活动平台、固定平台、连接装置、导向装置组成，主要用于消除弹簧的残余应カ和残余变形及弹簧的预压处理，整个装置结构零件多，联系关系复杂，结构庞大，只能消除弹簧的残余应カ与残余变形，不能准确预压弹簧，不能满足减震器弹簧预压处理。
实用新型内容本实用新型的目的是为解决现有技术的减震器弹簧预压装置在安装减震器弹簧时存在的减震器弹簧压装不到位、减震器弹簧装配后弹簧的预压カー致性较差等问题，提供ー种具有减震器弹簧装配后弹簧的预压カー致性好、减震器批量产品的装配质量一致性高等特点的减震器弹簧预压装置。本实用新型通过下述技术方案予以实现，一种减震器弹簧预压装置，包括弹簧的限位机构及压缩机构，其特征在干所述弹簧的限位机构包括工作台、设置于所述工作台上的立柱及径向限位杆、设置于所述立柱顶端上的定位板，工作台上设有通孔，立柱与工作台固定连接且位于所述通孔附近，所述径向限位杆与工作台固定连接且位于通孔附近，所述定位板与立柱固定连接，定位板上设有缺ロ，所述弹簧的压缩机构包括设置于工作台下方的气缸，所述气缸与工作台固定连接且气缸的活塞杆中心线与通孔中心线重合，通孔与所述活塞杆适配。装配减震器的弹簧时，将减震器放在活塞杆的端部，减震器的主托架放入径向限位杆中防止减震器的旋转，减震器的弹簧卡在定位板的缺口上，利用气缸来推动减震器的弹簧拉杆向上运动，径向限位块限制减震器的径向位置及周向转动，用定位板与气缸活塞杆的行程限制弹簧的预压缩量，当活塞杆穿过工作台上的通孔升起将减震器顶起吋，减震器弹簧同时上升碰到定位板并自动定位，活塞杆上升到规定的位置后，气缸停止动作，弹簧得到预压缩，弹簧拉杆穿过定位板上的缺ロ并露出装配工作段，操作人员装入前悬架支架分总成、防尘盖并按要求拧紧螺母，关闭气动阀门，气缸落下后就完成了减震器弹簧预压缩的安装，减震器弹簧预压装置的结构简单，操作方便，行程控制准确，同时可以大大减轻劳动強度，保证了减震器的弹簧预压缩量的一致性，从而保证了产品性能的一致性。作为优选，所述气缸与工作台固定连接，所述活塞杆端部设有顶块，所述顶块与活塞杆球形铰接。设置顶块，在顶块上可设置较大的接触工作面，便于エ件稳定放置，设置球形铰接，球形铰接在工作时自动定心，能够保证压缩弹簧时产生的力通过活塞杆轴心，保证预压时减震器的稳定性及弹簧压缩行程的准确性。作为优选，所述的立柱有两个，立柱分布于所述通孔的两侧，立柱的ー侧设有气动控制阀，气动控制阀与立柱固定连接，所述的径向限位杆为ー横截面是矩形的柱体，径向限位杆位于两个立柱中间且靠近工作台的外边。径向限位杆能准确定位减震器在工作台面上的水平位置，同时限制减震器及减震器内弹簧拉杆在拧紧螺母时产生的转动，保证螺纹固定达到设计所需的预紧力。作为优选，所述的定位板呈矩形，所述的缺ロ为U形缺ロ，所述U形缺ロ的底为ー半圆且半圆的中心与活塞杆中心线在一条直线上，定位板与工作台相対的一面设有凸起的定位环，所述定位环的中心线与U形缺ロ半圆的中心线重合，U形缺ロ的开ロ处设有活动的挡杆。U形缺ロ的设置便于组装减震器弹簧时减震器的放取，设置凸起的定位环，当预压缩弹簧时，定位环可以起到定位弹簧的作用，在预压缩弹簧时限制弹簧因压缩而产生的径向偏移，保证弹簧的预压カ及弹簧的预压缩量准确可靠，在U形缺ロ的开ロ处设有活动的挡杆，由于预压缩弹簧时减震器有可能弹出而产生安全事故，因此预压缩弹簧时固定档杆，防止因エ件意外弹出而产生的安全事故，装配结束后再打开档杆取出减震器。 作为优选，所述的挡杆一端与所述定位板铰接，另外一端与定位板通过可插拔活动插销连接。采用可插拔活动插销固定挡杆，结构简单，操作便捷，可以减少装配减震器弹簧所需的时间，提高劳动效率。作为优选，立柱的横截面呈直角槽形结构，两个立柱所述槽形结构的开ロ相对设置。采用上述结构可以提高整个装置结构的刚性，延长装置的使用寿命。本实用新型的有益效果是它有效地解决了现有技术的减震器弹簧预压装置在安装减震器弹簧时存在的弹簧压装不到位、弹簧装配后弹簧的预压カー致性较差等问题，本实用新型具有减震器弹簧压装后弹簧的预压カー致性好、批量产品的装配质量一致性高等特点，具有很高的实用价值。
图I为本实用新型的ー种立体结构示意图；图2为本实用新型的另ー种立体结构示意图。图中1.工作台，2.立柱，3.径向限位杆，4.定位板，5.气缸，6.气动控制闽，7.通孔，8.顶块，9.档杆，10.活动摘销。
具体实施方式
下面通过实施例，结合说明书附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的具体说明。实施例I如图I所示的实施例I中，ー种减震器弹簧预压装置，包括弹簧的限位机构及压缩机构，所述弹簧的限位机构包括工作台I、设置于所述工作台上的立柱2及径向限位杆3、设置于所述立柱顶端上的定位板4，工作台上设有通孔7，所述的立柱有两个，立柱与工作台固定连接且分布于所述通孔的两侧，立柱的ー侧设有气动控制阀6，气动控制阀与立柱固定连接，所述径向限位杆为ー横截面是矩形的柱体，径向限位杆与工作台固定连接，径向限位杆位于两个立柱之间、通孔旁且靠近工作台的外边，所述的定位板呈矩形，所述定位板与立柱固定连接，定位板上设有U形缺ロ，所述U形缺ロ的底为一半圆，所述半圆的中心与通孔的中心在一条直线上，定位板与工作台相対的一面设有凸起的定位环(见图2)，所述定位环的中心线与U形缺ロ半圆的中心线重合，U形缺ロ的开ロ处设有活动的挡杆9，所述的档杆一端与定位板铰接，另外一端与定位板通过可插拔活动插销10连接；所述弹簧的压缩机构包括设置于工作台下方的气缸5，所述气缸与工作台固定连接且气缸的活塞杆中心线与通孔中心线重合，活塞杆的端部设有顶块8，通孔与所述活塞杆适配。本实用新型使用时的ー种方式，当装配减震器时，打开定位板上的档杆，将减震器放在顶块的平面上，将减震器的主托架放入径向限位杆中防止减震器及弹簧拉杆的旋转，固定住档杆，转动气动控制阀，顶块升起将减震器顶起，减震器弹簧同时上升碰到定位板上 凸起的定位环，弹簧自动定位，活塞杆上升到规定的位置后，气缸停止动作，弹簧得到预压縮，弹簧拉杆穿过定位板上的U形缺ロ并露出装配工作段，操作人员装入前悬架支架分总成、防尘盖并按要求拧紧螺母，关闭气动阀门，气缸落下取出减震器，减震器弹簧预压缩的装配结束。
权利要求1.ー种减震器弹簧预压装置，包括弹簧的限位机构及压缩机构，其特征在于所述弹簧的限位机构包括工作台(I)、设置于所述工作台上的立柱(2)及径向限位杆(3)、设置于所述立柱顶端上的定位板(4)，工作台上设有通孔(7)，立柱与工作台固定连接且位于所述通孔附近，所述径向限位杆与工作台固定连接且位于通孔旁，所述定位板与立柱固定连接，定位板上设有缺ロ，所述弹簧的压缩机构包括设置于工作台下方的气缸(5)，所述气缸与エ作台固定连接且气缸的活塞杆中心线与通孔中心线重合，通孔与所述活塞杆适配。
2.根据权利要求I所述的减震器弹簧预压装置，其特征在于所述气缸与工作台固定连接，所述活塞杆端部设有顶块(8 )，所述顶块与活塞杆球形铰接。
3.根据权利要求I所述的减震器弹簧预压装置，其特征在于所述的立柱有两个，立柱分布于所述通孔的两侧，立柱的ー侧设有气动控制阀(6)，气动控制阀与立柱固定连接，所述的径向限位杆为ー横截面是矩形的柱体，径向限位杆位于两个立柱之间且靠近工作台的外边。
4.根据权利要求I所述的减震器弹簧预压装置，其特征在于所述的定位板呈矩形，所述的缺ロ为U形缺ロ，所述U形缺ロ的底为一半圆且半圆的中心与活塞杆中心线在一条直线上，定位板与工作台相対的一面设有凸起的定位环，所述定位环的中心线与U形缺ロ半圆的中心线重合，U形缺ロ的开ロ处设有活动的挡杆(9)。
5.根据权利要求4所述的减震器弹簧预压装置，其特征在于所述的挡杆一端与所述定位板铰接，另外一端与定位板通过可插拔活动插销(10)连接。
6.根据权利要求I或2或3或4或5所述的减震器弹簧预压装置，其特征在于立柱的横截面呈直角槽形结构，两个立柱所述槽形结构的开ロ相对设置。
专利摘要本实用新型公开了一种减震器弹簧预压装置，包括工作台、立柱、径向限位杆、定位板、气缸，工作台上设有通孔，立柱与工作台固定连接且位于通孔附近，径向限位杆与工作台固定连接且位于通孔旁，定位板与立柱固定连接，定位板上设有U形缺口，气缸设置于工作台的下方，气缸与工作台固定连接，通孔与活塞杆适配。它解决了现有技术的减震器弹簧预压装置在安装减震器弹簧时存在的减震器弹簧压装不到位、弹簧的预压力一致性较差等问题，本实用新型具有减震器弹簧压装后弹簧的预压力一致性好、批量产品的装配质量一致性高等特点，有很高的实用价值。
文档编号B23P19/00GK202447857SQ20112056702
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者吴进, 顾伟明 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江金刚汽车有限公司