专利名称：通过式车体调修机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种调修机，更具体地说，是涉及一种新造车体组装后进行校形 的调修机结构的改进。
技术背景铁路货车的车体是容纳货物的部分。车体是由底架、端墙、侧墙等部件组焊装配而 成，各部件组装在过程中所产生的变形对车体长、宽、对角线等因素影响重大。为保证车体 尺寸及形状，在组焊后必须对车体的侧墙进行调修，从而达到制造车体质量的要求。传统的 调修方法是将车体放置到固定的底架存放台上，利用吊车吊着撑杆和推杆，对车体上的内 凹位置用撑杆撑，对车体上的外凸的位置用推杆推，而对于车体上严重变形的位置甚至要 采用火烤、锤击的方法以达到调修的目的。整个作业过程须采用吊车、水焊等配合作业，不 仅调修的效果差，而且作业效率低。
发明内容本实用新型就是针对上述问题，克服现有技术存在的不足，提供一种通过式车体 调修机；该通过式车体调修机具有校形效果好、工作效率高、劳动强度低，以及通用性好的 特点。为达到本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括 底座，其结构要点是底座上的立柱之间设置有横梁，横梁中部的伸缩塔的下方为侧墙内凹 调修装置，立柱的内侧上分别设有具有升降机构的侧墙外凸调修装置，侧墙内凹调修装置、 侧墙外凸调修装置分别与横梁上的液压动力装置相连；底座上带有减速机，底座的下方设 有走轮；底座之间设置有车体定位装置。所述的车体定位装置为四个，包括位于上方的横向定位装置、侧方的卡紧装置，以 及下方的水平定位装置。车体定位装置通过螺栓设置在车体定位装置底部的T形槽道内； 使车体定位装置可在T形槽道内作纵向移动，以适应不同车体车型的定距的要求。作为本实用新型的一种改进，可在立柱内侧上分别固定有操作台；方便作业人员 于车体侧墙两侧观察校形情况，及时调整侧墙内凹调修装置和侧墙外凸调修装置。采用了上述结构的车体调修机对车体侧墙的凹凸变形进行校形；纵向移动本实用 新型的调修机横跨车体，可以沿轨道在整个车体长度范围内由减速电机带动移动，因此调 修装置可随调修机达到车体侧墙上的每个角落，操作者站在调修机的操作台上操作，工作 特别方便。通过调修装置对车体进行调修，减少了吊车使用，降低了操作人员的劳动强度； 主要装置集中在调修机由横梁和立柱组成的龙门车上，结构紧凑，占地面积小；采用电动或 液压传动完成车体侧墙的调修，工作效率高；调修装置的水平位置和高度都可调节，适用于 长、宽、高不同尺寸车型的车体的校形，通用性能好。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的右视图；图4是图1的局部放大图；附图中1为轨道、2为走轮、3为底座、4为减速机、5为车体定位装置、6为操作台、 7为立柱、8为升降机构、9为横梁、10为侧墙内凹调修装置、11为伸缩塔、12为液压动力装 置、13为侧墙外凸调修装置、14为车体、15为卡紧装置、16为横向定位装置、17为水平定位 装置、18为螺栓、19为T形槽道。
具体实施方式
本实用新型包括底座3，底座3上的立柱7之间设置有横梁9，横梁9中部的伸缩 塔11的下方为侧墙内凹调修装置10，立柱7的内侧上分别设有具有升降机构8的侧墙外凸 调修装置13，侧墙内凹调修装置10、侧墙外凸调修装置13分别与横梁9上的液压动力装置 12相连；底座3上带有减速机4，底座3的下方设有走轮2 ；底座3之间设置有车体定位装置5。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明由附图1可见，本实用新型调修机为龙门式，即由两个立柱7及立柱7之间的横梁 9构成；横梁9上的伸缩塔11可使其下方的侧墙内凹调修装置10上下移动；图中所示的侧 墙内凹调修装置10及侧墙外凸调修装置13为液压缸，分别可以由内向外以及由外向内对 车体14侧墙进行校形，该液压缸共有四个，且侧墙内凹调修装置10的两个液压缸为同向等 距式伸缩；底座3走轮2的下方为轨道1，调修机可沿轨道1纵向移动。如附图3所示，底座3底部的走轮2与减速机4相连，为调修机提供动力。由附图4可见，车体定位装置5的卡紧装置15和横向定位装置16将车体14固定 在水平定位装置17上；且车体定位装置5下方螺栓18所在的T形槽道19为纵向槽道，每 车体定位装置5下可为两个T形槽道19。在对车体14进行校形时，首先输送线设备载车体14沿车体14的轨道进入本实用 新型的通过式车体调修机，然后将车体14固定在车体定位装置5上；操作人员移动调修机， 使侧墙内凹调修装置10或侧墙外凸调修装置13停在车体14的变形处启动侧墙内凹调修 装置10，使其向外撑，校正车体14侧墙内的凸变形点，启动侧墙外凸调修装置13，使其向内 顶，校正车体14侧墙外的凸变形点。完成所有调修工作后，将车体14落入移动小车，随移 动小车移出龙门式车体调修机。可以理解地是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非 受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，例如，液压动力装置的位置、调修装置的动力 模式等，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以 达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求通过式车体调修机，包括底座(3)，其特征在于底座(3)上的立柱(7)之间设置有横梁(9)，横梁(9)中部的伸缩塔(11)的下方为侧墙内凹调修装置(10)，立柱(7)的内侧上分别设有具有升降机构(8)的侧墙外凸调修装置(13)，侧墙内凹调修装置(10)、侧墙外凸调修装置(13)分别与横梁(9)上的液压动力装置(12)相连；底座(3)上带有减速机(4)，底座(3)的下方设有走轮(2)；底座(3)之间设置有车体定位装置(5)。
2.根据权利要求1所述的通过式车体调修机，其特征在于所述的车体定位装置(5)包 括位于上方的横向定位装置(16)、侧方的卡紧装置(15)，以及下方的水平定位装置(17)； 车体定位装置(5)为四个，车体定位装置(5)通过螺栓(18)设置在车体定位装置(5)底部 的T形槽道(19)内。
3.根据权利要求1所述的通过式车体调修机，其特征在于在立柱(7)内侧上分别固定 有操作台(6)。
专利摘要通过式车体调修机涉及一种调修机，更具体地说，是涉及一种新造车体组装后进行校形的调修机结构的改进。本实用新型提供一种通过式车体调修机；该通过式车体调修机具有校形效果好、工作效率高、劳动强度低，以及通用性好的特点。本实用新型包括底座，其结构要点是底座上的立柱之间设置有横梁，横梁中部的伸缩塔的下方为侧墙内凹调修装置，立柱的内侧上分别设有具有升降机构的侧墙外凸调修装置，侧墙内凹调修装置、侧墙外凸调修装置分别与横梁上的液压动力装置相连；底座上带有减速机，底座的下方设有走轮；底座之间设置有车体定位装置。
文档编号B21D1/12GK201632516SQ201020109879
公开日2010年11月17日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日
发明者孙雅丽, 张久成, 张玉宝, 张韬, 李春山, 王福东 申请人:于华北