专利名称：摩托车平叉焊接夹具的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及焊接夹具，尤其涉及焊接摩托车平叉时所用的夹具。
技术背景摩托车平叉，是固定在一些摩托车车架上，用以安装摩托车后轮、减震器、制动器、链轮等零部件的重要部件之一。它通常由左、右各一个焊管组合(含链盒前后支承、减震器支承)与联接它们的加强件焊接而成，左右焊管组合分别带有相互对称的位于平叉前端的衬管和位于平叉尾端的条型安装孔，加强件通常是称为横管或加强板的构件。目前的焊接方法是，先把左右焊管组合与加强件安放在一个简单的焊接夹具上，固定好相互位置关系；然后，在它们间的联接处用“点焊”方式固定联接一面；取下联接好的平叉，在自由状态下，点焊另一面。然后再在其正反两面的应焊接处进行焊接，也就是再进行所谓“满焊”。由于在焊接时待焊平叉已经脱离了夹具的夹持而处于自由状态，所以，焊好后的半叉变形和扭曲相当严重，过多地增加了整形的工作量和难度；而且，在变形和扭曲严重时，即使整形合格，该平叉表面也会留下整形时的压痕。又由于该平叉的正反两面都是需要焊接的，所以，即使在现有的夹具上先焊好一面，再取下来焊另一面时，仍不可避免平叉的过度变形和扭曲。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种既能让平叉在焊接夹具上一次完成正反两面的全部焊接，又能进行平叉的快速夹装和拆卸，还能减少一道点焊工序的摩托车平叉焊接夹具。
为解决上述技术问题，本实用新型它包括有夹具体和安装在夹具体上的定位机构和夹紧机构。其改进之处是，夹具体呈工字型，该工字型夹具体腰部的宽度至少能让摩托车平叉的左、右焊管组合与加强件之间的待焊处完全露出来，也就是在对正反两面进行焊接时，有焊工运条的足够空间。该夹具体安装在一个夹具体支座上，联接它们的是位于该夹具体两端的转销，该转销与转销孔间呈间隙配合，也就是说，在焊好一面后，用不着取下平叉，而是以转销为轴心来翻转夹具体，仍让平叉保留在夹具体上再焊接另一面。在夹具体的一侧上有一组平叉衬管的定位和夹紧机构，在其另一侧上有一组平叉条型孔的定位和夹紧机构，在这两组定位和夹紧机构之间的夹具体上有一组加强件的定位和夹紧机构。
作为本实用新型的优选结构，所述平叉条型孔的定位和夹紧机构，其定位夹紧轴的推进螺纹部分安装在一个螺旋套的螺孔内，该螺旋套的外表面呈圆柱形，其表面有安装有一锁定柱，该螺旋套呈间隙配合状态地安装在一个夹紧支座内，该夹紧支座有一条让所述锁定柱在其内移动、转动后被卡住的L型孔，以实现快速夹紧或拆卸。
进一步的改进之处是，在夹具体的一端有两个对称的锁定孔，有一个锁定销穿过夹具体支座的一块立板上的对应部位、插入其中一个锁定孔内。有了此锁定销后，本实用新型的夹具体的正反两面均可在锁定的状态下实施焊接。
从以上的披露中不难看出，本实用新型有如下的优越性1、由于平叉的正反两面均是在被夹紧的状态下进行全部焊接的，所以不会发生平叉变形和扭曲的现象，即使有这种情况，平叉变形和扭曲现象也比较小，校正也简单容易，基本上可以省去一道整形工序。
2、与现有的焊接夹具相比较，减少了一道点焊工序。
3、由于该夹具都使用了快速定位和快速夹紧，以及快速翻转焊接，节约了加工时间和焊接成本。
4、与现有的焊接夹具相比较，工人的劳动强度也大大降低了。
以下结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。
图1——本实用新型的结构的主视图图2——图1的俯视图图3——图2的D-D向剖视图图1和图2中，双点划线画出的是一种结构形式的摩托车平叉。
具体实施方式
实施例1(参见图1、2)一种摩托车平叉焊接夹具，它包括有夹具体15，安装在夹具体15上的定位机构和夹紧机构。该夹具体15呈工字型，该工字型夹具体15腰部的宽度至少能让摩托车平叉的左、右焊管组合与加强件之间的待焊处(也就是焊缝处)完全露出来，其露出的量以对正反两面进行焊接时，有焊工运条的足够空间为度。为保证该腰部有足够的强度和刚度，在其下方增设了两条加强筋。该夹具体15安装在一个夹具体支座2上，联接它们的是位于该夹具体15两端的转销16，该转销16与转销孔间呈间隙配合。该转销16和转销孔可以分别在夹具体15和夹具体支座2立板1任何一边，本例的转销16在夹具体支座2的两立板1上，转销孔在夹具体15的两端，在该转销孔上安装有衬套。在焊好平叉的一面后，以转销16为轴心来翻转夹具体15，让平叉保留在夹具体15上再焊接另一面。根据不同的摩托车平叉的具体结构和形状，在夹具体15的一侧上安装一组平叉衬管的定位和夹紧机构，在其另一侧上安装一组平叉条型孔的定位和夹紧机构，在这两组定位和夹紧机构之间的夹具体15上，还安装一组加强件的定位和夹紧机构。所述的定位和夹紧机构可以是常用的适合的任何一种定位和夹紧机构，本例不赘述。
实施例2在本例的基础上，在夹具体15的一端加工出两个对称的锁定孔17，有一个锁定销18穿过夹具体支座2的一块立板1上的对应部位、插入其中一个锁定孔17内——需要焊接哪一面，就把锁定销18对应地插入相应的锁定孔17内；翻转夹具体15时，拔出锁定销18。
实施例3(结合图1，2)在实施例1或2的基础上，其中，平叉衬管的定位和夹紧机构，有与平叉衬管管孔呈间隙配合的定位销4；有定位销4穿过的一个衬管间距定位座5，在该衬管间距定位座5的两端各有一个与定位销4呈间隙配合的调节衬套6——根据不同平叉衬管间距的不同要求或过度磨损后，可更换适合要求的调节衬套6。在所述定位销4的两头还各套有一个夹紧卡爪3，该夹紧卡爪3由双向螺杆19推动，该双向螺杆19被支承在一个支承座20上，摩托车平叉焊接完后，通过手轮转动双向螺杆19以松开夹紧卡爪3，抽出定位销4；松开其他夹紧机构，即可取下已焊好的平叉。
其使用方法是先把左右焊管组合前端的衬管对正安放在衬管间距定位座5的两侧；然后把定位销4依次穿过一个夹紧卡爪3、一个衬管、一个调节衬套6、衬管间距定位座5、另一个调节衬套6、另一个衬管，最后穿入另一个夹紧卡爪3(其他定位部分也先后定好位)；然后，转动双向螺杆19以让夹紧卡爪3夹紧衬管(其他部分也先后夹紧)。由于双向螺杆19在支承座19里是可以左右自由浮动，所以，两个衬管均能在同时被夹紧。
实施例4(参见图3)在实施例1或3的基础上，其中，所述平叉条型孔的定位和夹紧机构，有其两端带有让位孔的平叉尾距定位座11，在该平叉尾距定位座11的两端各安装有一块带有定位孔的调节衬板10。根据不同平叉尾端间距的不同要求或过度磨损后，可更换适合要求的调节衬板10。其定位孔与所述让位孔对正。在平叉尾距定位座11的两端各有一根定位夹紧轴，该定位夹紧轴的前端是插入所述定位孔中且与其呈间隙配合的定位销头13，紧接该定位销头13的是夹紧轴环131，紧接夹紧轴环131的是一段推进螺纹132，其尾端安装有旋转手柄。该定位夹紧轴的推进螺纹132部分安装在一个螺旋套14的螺孔内，该螺旋套14的外表面呈圆柱形，其表面安装有一锁定柱141，该螺旋套14以间隙配合安装在夹紧支座12内，该夹紧支座12有一条让所述锁定柱141在其内移动、转动后被卡住的L型孔。
平叉焊接完后，把住旋转手柄，转动定位夹紧轴以让其松开；握住螺旋套14上的锁定柱141，让它在夹紧支座12的L型孔内转动而脱离卡紧状态、后退，带动螺旋套14及定位夹紧轴一道后退，使平叉的尾端脱离夹紧和定位状态，松开其他定位、夹紧机构。即可取下焊好的平叉。
焊接下一个摩托车平叉，先把左右焊管组合尾端的条型孔对正安放在平叉尾距定位座11的两端，然后握住螺旋套14上的锁定柱141，让它在夹紧支座12的L型孔内前移进、带动螺旋套14及定位夹紧轴一道前进，同时让定位夹紧轴前端的定位销头13依次穿过左右焊管组合尾端的条型孔、调节衬板10，插进平叉尾距定位座11的让位孔内，然后，转动锁定柱141并让它卡在L型孔的尾部内(其他定位部分也先后定好位)；分别转动两个旋转手柄，让定位销头13中的夹紧轴环131夹紧左右焊管组合尾端，此时，因反作用力的关系，锁定柱141也被卡紧。在其他部分也被先后夹紧后，最后实施焊接。
实施例5(结合图1，2)在实施例1的基础上，其中加强件的定位和夹紧机构，是加强件的定位座7和偏心轮夹紧组件(包括摆动该偏心轮的手柄)，该偏心轮夹紧组件有其前端与待夹紧加强件(本例的加强件是加强板)的对应部位吻合的移动夹紧块8，该移动夹紧块8与一根推进轴9铰接、并安装在同一块导向支座22内，在该推进轴9的尾部与导向支座22的对应面之间安装有一复位弹簧91，该推进轴9的尾端面与偏心轮贴合。
上一个摩托车平叉焊接完后，握住手柄摆动偏心轮以让移动夹紧块8和与其铰接的推进轴9在复位弹簧91的作用下后退，松开加强件，松开其他定位、夹紧机构，取下平叉。
焊接下一个摩托车平叉，在其前端的衬管和尾端的条型安装孔定位并夹紧后，把加强件(本例的加强板)安放在定位座7定位，然后，握住手柄摆动偏心轮以推动推进轴9克服复位弹簧91的作用力、把移动夹紧块8推到其前端面与加强板的对应部位接触并把它夹紧。最后实施焊接。在一面全部焊接完后，抽出插在夹具体15锁定孔17内的锁定销18，翻转夹具体15，再把锁定销18插入另一个锁定孔17内，焊接平叉的另一面。
显然，本例中的三组定位和夹紧机构是实施例2、3和4中分别单独采用的定位和夹紧机构的常规组合。由于在前述三例中已分别把它们在焊接前后的操作作了介绍，故在此不再赘述。当然，为在特殊的条件下能够方便地施焊，上述各例中的锁定孔17还可以按方便施焊的角度增加几对。
权利要求1.一种摩托车平叉焊接夹具，它包括夹具体(15)，安装在夹具体(15)上的定位机构和夹紧机构，其特征在于，所述的夹具体(15)呈工字型，该工字型夹具体(15)腰部的宽度至少能让摩托车平叉的左、右焊管组合与加强件之间的待焊处完全露出来；该夹具体(15)安装在一个夹具体支座(2)上，联接它们的是位于该夹具体(15)两端的转销(16)，该转销(16)与转销孔间呈间隙配合；在夹具体(15)的一侧有一组平叉衬管的定位和夹紧机构，在其另一侧有一组平叉条型孔的定位和夹紧机构，在这两组定位和夹紧机构之间的夹具体(15)上有一组加强件的定位和夹紧机构。
2.根据权利要求1所述的摩托车平叉焊接夹具，其特征在于，所述平叉衬管的定位和夹紧机构包括有与平叉衬管管孔呈间隙配合的定位销(4)，有定位销(4)穿过的一个衬管间距定位座(5)，在该衬管间距定位座(5)的两端各有一个与定位销(4)呈间隙配合的调节衬套(6)；在所述定位销(4)的两头各套有一个夹紧卡爪(3)，该夹紧卡爪(3)由双向螺杆(19)推动，该双向螺杆(19)被支承在一个浮动支承座(20)上，该双向螺杆(19)在浮动支承座(20)上可以左右自由浮动。
3.根据权利要求1所述的摩托车平叉焊接夹具，其特征在于，所述平叉条型孔的定位和夹紧机构，有其两端带有让位孔的平叉尾距定位座(11)，在该平叉尾距定位座(11)的两端各安装有一块带有定位孔的调节衬板(10)，其定位孔与所述让位孔对正；在平叉尾距定位座(11)的两端各有一根定位夹紧轴，该定位夹紧轴的前端是插入所述定位孔中且与其呈间隙配合的定位销头(13)，紧接该定位销头(13)的是夹紧轴环(131)，紧接夹紧轴环(131)的是一段推进螺纹(132)，其尾端安装有旋转手柄；该定位夹紧轴的推进螺纹(132)部分安装在一个螺旋套(14)的螺孔内，该螺旋套(14)的外表面呈圆柱形，其表面有安装有一锁定柱(141)，该螺旋套(14)呈间隙配合状态地安装在一个夹紧支座(12)内，该夹紧支座(12)有一条让所述锁定柱(141)在其内移动、转动后被卡住的L型孔。
4.根据权利要求1所述的摩托车平叉焊接夹具，其特征在于，所述加强件的定位和夹紧机构，是加强件的定位座(7)和偏心轮夹紧组件，该偏心轮夹紧组件有其前端与待夹紧加强件的对应部位吻合的移动夹紧块(8)，该移动夹紧块(8)与一根推进轴(9)铰接、并安装在同一块导向支座(22)内，在该推进轴(9)的尾部与导向支座(22)的对应面之间安装有一复位弹簧(91)，该推进轴(9)的尾端面与偏心轮贴合。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的摩托车平叉焊接夹具，其特征在于，在所述夹具体(15)的一端有两个对称的锁定孔(17)，有一个锁定销(18)穿过夹具体支座(2)的一块立板(1)上的对应部位、插入其中一个锁定孔(17)内。
专利摘要一种摩托车平叉焊接夹具，它包括有夹具体，安装在夹具体上的定位机构和夹紧机构。其夹具体呈工字型，该工字的腰部至少能让摩托车平叉的左右焊管组合与加强件之间的待焊处完全露出来；该夹具体安装在一个夹具体支座上，联接它们的是位于该夹具体两端的转销；在夹具体的一侧上有一组平叉衬管的定位和夹紧机构，在其另一侧上有一组平叉条型孔的定位和夹紧机构，在这两组定位和夹紧机构之间的夹具体上有一组加强件的定位和夹紧机构。摩托车平叉的正反两面均能在被夹紧的状态下进行全部焊接的，所以，基本上不会发生平叉变形和扭曲的现象，甚至还可以省去下一步的整形工序。而且还减少了一道点焊工序，在提高产品质量的前提下，也大大降低了工人的劳动强度。
文档编号B23K37/053GK2726789SQ20042006151
公开日2005年9月21日 申请日期2004年9月25日 优先权日2004年9月25日
发明者黄星伟 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司