专利名称：面板式车头灯的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于优化车辆照明领域和提高车辆夜间行驶安全性技术领域，以及 LED应用领域。
背景技术：
目前的汽车前灯种类较多，但共同的特点都是1、用几个功率较大的灯对称分布在 车头的两边，且都使用了较大反射罩。由于单个反射罩深度较大，导致反射罩的可转动方向 能力减弱，甚至只能固定在车体上。也就决定了射出的光线的方向相对车体来说是固定的。 2、所有光能都是来自为数不多的发光体，对单个发光体的功率要求较高。目前的LED很难 达这样的要求，且散热等问题不好解决。3、射出的光线呈左右两个圆锥体形状，亮度在路面 及路面上方的三维空间中的分布不够均勻。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种光效高、占用空间小、利于转向、亮度在路面及 路面上方的三维空间中分布比较均勻、造型灵活多变的面板式车头灯。本实用新型的技术方案是一种面板式车头灯，包括位于车体前端两侧的边灯，还 包括位于车体前端中部的中灯，所述边灯和中灯采用面板式照射灯，所述面板式照射灯包 括基板以及排列于基板上的若干节能灯，其中，所述中灯的基板上连接有带动其基板上下 转动的转动装置，所述边灯的基板上连接有带动其基板左右转动的转动装置。由数量众多的上述节能灯布满适当形状的基板，组成发光点阵，共同够成一个 “面”光源。由于节能灯自带集光装置，所以此“面”光源射出的光是定向的。光线在空间上 的分布，可通过某个或某些节能灯固定在基板上的角度进行调节。从而实现车灯照射光线 的亮度在路面及路面上方的三维空间中分布比较均勻。由于以上所述的节能灯分布在基板 上的设计，将现有的车灯反射罩化大为小，然后以小组合成面，在保证出光面积不被缩小的 情况下，大大降低了车灯的厚度。从而通过基板的转动实现车灯方向的转动。中灯可上下 转动，承担远灯与近灯的转换。边灯可左右转动，车辆转向时，可根据方向盘的角度照射在 预计汽车将要行驶的路线上。由于以上所述的节能灯分布在基板上的设计，实现了在保证 总亮度的情况下，将大功率灯转变成了小功率灯。从而回避了现有LED灯功率小的缺点，推 广了 LED灯在车灯道路照明方面的运用。进而提高了车灯的电光转换率，实现了节能。所述节能灯包括发光体和使光线接近平行射出的集光装置。所述集光装置采用反 射罩或集光导体。所述发光体采用LED。所述发光体所在面与集光导体底圆所在面为同一平面，发光体上的点与其几何中 心的最大距离为发光体半径rl，集光导体底圆半径为r2，满足rl ；所述集光导体的几 何形状由全反射平行光曲线沿发光体中心轴线旋转一周形成，其中，所述全反射平行光曲 线是指所有发光体上发出的光照射到该曲线上均能发生全反射，并且发光体中心点光线在 该曲线上全反射后成平行线射出，其它光线也近似于平行线射出；所述发光体中心轴线是指经过发光体的几何中心并垂直于发光体的直线；所述所述集光导体顶部中央呈凸透镜形 状，且凸透镜焦点落在发光体中心，凸透镜半径等于r2。所述中灯或边灯的基板上的部分节能灯采用不同的颜色，形成各种指示灯。由于 基板上的节能灯都可有自己独立的颜色，所以部分节能灯可用于形成信号指示灯(如转 向指示灯)。所述中灯或边灯基板上的若干节能灯组合成需要的数字或文字或图案。以便显示 车牌号码等信息。同时也可组成各种图案，搭配基板的形状，以便增添车灯的美学效果。所述基板为板状或条状或者网状结构。所述转动装置是转轴。所述边灯转向与车前轮转向同步。本实用新型的有益效果是1、回避了现有LED的弱点，将LED运用到了车灯的道路 照明上，提高了车灯的电光转换率，节约了电能。2、车灯照射光线的亮度在路面及路面上方 的三维空间中分布比较均勻。驾驶员对道路的状况看得更为清楚。提高了夜间行驶的安全 性。3、车辆转向时，边灯可根据方向盘的角度照射在预计汽车将要行驶的路线上。更合理 的为汽车照明。4、车灯如眼睛一样由静态变为了动态，更为有神。形状也可根据设计需要， 灵活多变，增添了美学效果，提高了观赏性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所述节能灯的结构示意图；图2是图1中发光体上的光在集光导体层表面被集中平行射出的结构示意图；图3是本实用新型的结构示意图；图4是图3中中灯放大结构示意图；图5是图3中边灯放大结构示意图；附图标记1是基板，2是节能灯，3是发光体，4是集光导体，5是集光导体上的凸 透镜形状，6是边灯，7是中灯，8是车体，9、10为转轴。
具体实施方式
优选实施例如图1至5所示，一种面板式车头灯，包括位于车体8前端两侧的边灯6，还包括 位于车体8前端中部的中灯7，所述边灯6和中灯7采用面板式照射灯，所述面板式照射灯 包括基板1以及排列于基板1上的若干节能灯，其中，所述中灯7的基板1上连接有带动其 基板1上下转动的转轴10，所述边灯6的基板1上连接有带动其基板1左右转动的转轴9。 所述边灯转向与车前轮转向同步。所述节能灯2包括LED发光体3和使光线接近平行射出的集光导体4。所述发光 体所在面与集光导体4底圆所在面为同一平面，发光体3上的点与其几何中心的最大距离 为发光体半径rl，集光导体4底圆半径为r2，满足rl ^ r2 ；所述集光导体4的几何形状由 全反射平行光曲线沿发光体3中心轴线旋转一周形成，其中，所述全反射平行光曲线是指 所有发光体上发出的光照射到该曲线上均能发生全反射，并且发光体中心点光线在该曲线上全反射后成平行线射出，其它光线也近似于平行线射出；所述发光体中心轴线是指经过 发光体的几何中心并垂直于发光体的直线；所述集光导体4顶部中央呈凸透镜5形状，且 凸透镜5焦点落在发光体中心，凸透镜半径等于r2。所述集光导体或采用PC、或采用PC与 PBT共混物、或采用玻璃制成。所述中灯或边灯的基板上的部分节能灯采用不同的颜色，形 成各种指示灯。所述中灯或边灯基板上的若干节能灯组合成需要的数字或文字或图案，从 而具有显示车牌号码的功能。也可以将中灯设计在水箱散热网对应的位置上。基板为条状或网状结构，与进风 口形成交错，有利于节能灯的散热。本实用新型所述发光体不局限于LED。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。本实用新型要求保护的面板式车头灯并不局限于本实例提到的几何形状 以及具体的实施方式。
权利要求一种面板式车头灯，包括位于车体前端两侧的边灯，其特征在于还包括位于车体前端中部的中灯，所述边灯和中灯采用面板式照射灯，所述面板式照射灯包括基板以及排列于基板上的若干节能灯，其中，所述中灯的基板上连接有带动其基板上下转动的转动装置，所述边灯的基板上连接有带动其基板左右转动的转动装置。
2.根据权利要求1所述的面板式车头灯，其特征在于所述节能灯包括发光体和使光 线接近平行射出的集光装置。
3.根据权利要求2所述的面板式车头灯，其特征在于所述所述集光装置采用反射罩 或采用集光导体。
4.根据权利要求2所述的面板式车头灯，其特征在于所述发光体为LED。
5.根据权利要求3所述的集光导体，其特征在于所述发光体所在面与集光导体底圆 所在面为同一平面，发光体上的点与其几何中心的最大距离为发光体半径rl，集光导体底 圆半径为r2，满足；所述集光导体的几何形状由全反射平行光曲线沿发光体中心轴 线旋转一周形成，其中，所述全反射平行光曲线是指所有发光体上发出的光照射到该曲线 上均能发生全反射，并且发光体中心点光线在该曲线上全反射后成平行线射出，其它光线 也近似于平行线射出；所述发光体中心轴线是指经过发光体的几何中心并垂直于发光体的 直线；所述所述集光导体顶部中央呈凸透镜形状，且凸透镜焦点落在发光体中心，凸透镜半 径等于r2。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的面板式车头灯，其特征在于所述中灯或边灯 的基板上的部分节能灯采用不同的颜色，形成各种指示灯。
7.根据权利要求1至5任意一项所述的面板式车头灯，其特征在于所述中灯或边灯 基板上的若干节能灯组合成需要的数字或文字或图案。
8.根据权利要求1至5任意一项所述的面板式车头灯，其特征在于所述基板为板状 或条状或者网状结构。
9.根据权利要求1至5任意一项所述的面板式车头灯，其特征在于所述转动装置是 转轴。
10.根据权利要求1至5任意一项所述的面板式车头灯，其特征在于所述边灯转向与 车前轮转向同步。
专利摘要本实用新型公开了面板式车头灯，属于优化车辆道路照明领域和提高车辆夜间行驶安全性技术领域，包括位于车体前端两侧的边灯，还包括位于车体前端中部的中灯，所述边灯和中灯采用面板式照射灯，所述面板式照射灯包括基板以及排列于基板上的若干节能灯，其中，所述中灯的基板上连接有带动其基板上下转动的转动装置，所述边灯的基板上连接有带动其基板左右转动的转动装置；本实用新型通过改善车灯在车头的分布，从而优化光线照射在路面及路面上方的三维空间中的分布；本实用新型通过降低车灯的厚度，从而提高车灯的转动能力。
文档编号F21Y101/02GK201615426SQ20102030269
公开日2010年10月27日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日
发明者杨璨源 申请人:杨璨源