专利名称：车用组合灯的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车车灯，尤其是组合车灯。
背景技术：
随着汽车新型电器的日渐普及，照明新材料的不断应用，设计一种新型汽车灯具替代现有的灯泡灯具已成为可能。
LED(发光二极管)作为第四代光源，具有体积小、机械性能优良、响应速度快、寿命长的优点，而且具有较高的发光强度，使之替代灯泡成为可能。
目前，汽车上仅使用LED作为仪表指示灯。汽车车灯光源使用的还是灯泡。随着汽车的改进和发展，把多个功能灯组合为一体的组合灯得到广泛应用，但由于每个功能灯的光源还是采用灯泡，因而组装为一体的组合灯体积大，能耗大。另一方面，灯泡的机械性能差，寿命短。以上决定了汽车车灯整体质量和寿命的下降。
发明内容
为了解决现有的车用组合灯能耗大、寿命短、体积大的缺点，本实用新型提出一种车用组合灯，它是对现有的组合灯进行了改进，由多个功能灯单元组合为一体，其特征在于所述功能灯单元的光源是超高强度的LED，所述LED后端设有聚光/反光反射器；每个功能灯单元的LED连接后，通过三端稳压管、二极管、电容、电阻构成的保护电路后与车用电源连接。
本实用新型用LED替代灯泡，通过反射器保证LED的立体发光角在2/3范围内。由于LED与灯泡相比体积小的多，因而每个功能灯单元的体积小，整个组合灯的体积小。通过保护电路防止电磁兼容及浪涌，起到稳定电压和抗干扰的功能。采用LED替代灯泡后，由于LED是固体光源，因而机械性能好，车灯的使用寿命长，耐震动性好，可连续使用十万小时左右；另一方面，能耗低，只有灯泡的1％～10％，从而大幅降低组合灯的使用成本。
图1是车用组合灯的外形结构图。
图2是图1所示车用组合灯的结构剖视图。
图3是图1所示车用组合灯的仰视图。
图4是车用组合灯的电路原理图。
图5是另一种车用组合灯的的外形图。
具体实施方式
如图1、3所示的车用组合灯，转向灯1、位置灯/制动灯2、后雾灯3、牌照灯4组合为一体。这种组合灯一般是车用后组合灯的左灯。
如图2、3所示的车用组合灯，后雾灯3、位置灯/制动灯2、转向灯1、牌照灯4中的灯具都是LED(发光二极光管)5，LED后端设有聚光/反光发射器6。用反射器6来保证LED的立体发光角在2/3范围内。位置灯与制动灯共用同一组LED，通过不同的亮度反映。
结合图3描述电路原理。
转向灯电路8转向灯的LED(发光二极光管)连接通过分压电阻R2、R3后，通过三端稳压管、二极管、电容、电阻构成的保护电路11后与车用电源连接。
后雾灯电路9倒车灯的LED(发光二极光管)连接通后，通过三端稳压管、二极管、电容、电阻构成的保护电路12后与车用电源连接。
位置灯/制动灯、牌照灯电路10位置灯/制动灯、牌照灯通过三端稳压管、二极管、电容、电阻构成的一组保护电路13后与车用电源连接。
如图4所示的组合灯，转向灯15、位置灯/制动灯16、倒车灯17组合为一体组合灯18，其电路原理与图3中所示的相同。这种组合灯一般是车用后组合灯的右灯。
权利要求1.一种车用组合灯，由多个功能灯单元组合为一体，其特征在于所述功能灯单元的光源是超高亮度的LED，所述LED后端设有聚光/反光反射器；每个功能灯单元的LED连接后，通过三端稳压管、二极管、电容、电阻构成的保护电路后与车用电源连接。
2.根据权利要求1所述的车用组合灯，其特征在于所述组合灯由制动/位置灯、倒车灯、转向灯组合为一体；制动/位置灯共用一组LED。
3.根据权利要求1所述的车用组合灯，其特征在于所述组合灯由牌照灯、制动/位置灯、后雾灯、转向灯组合为一体；制动/位置灯共用一组LED；牌照灯、制动/位置灯共用一组保护电路。
专利摘要一种车用组合灯，它是对现有的组合灯进行了改进，由多个功能灯单元组合为一体；所述功能灯单元的光源是超高亮度的LED，LED后端设有聚光/反光反射器；每个功能灯单元的LED连接后，通过三端稳压管、二极管、电容、电阻构成的保护电路后与车用电源连接。该组合灯用LED替代灯泡，通过反射器保证LED的立体发光角在2/3范围内。通过保护电路防止电磁兼容及浪涌，起到稳定电压和抗干扰的功能。具有体积小、机械性能好、使用寿命长、耐震动性好、能耗低的特点。
文档编号F21S8/10GK2802275SQ20052009642
公开日2006年8月2日 申请日期2005年5月18日 优先权日2005年5月18日
发明者余长陆 申请人:十堰百业兴实业有限公司