专利名称：复合式车灯的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车车灯，特别涉及一种复合式车灯。
背景技术：
现在的车灯大体分为远光灯、近光灯、雾灯、刹车灯、示宽灯、摩托车大灯等几种，过去广泛采用圆形透镜式车灯。根据车灯不同的作用，对照射方向、亮度和距离有不同的要求。照射范围分为两部分，明暗的分界线接近水平。优点是照射距离远，不使迎面的司机目眩，同时保证车道边缘上方的位置也可以被照到。另一种是光束集中设定在前方的偏下方，这是为了保证行车路线的视野，但还未达到最佳状态。后来异型前照灯得到普及使用，高亮度得到公认。由于防眩主要是针对近距离照射而言，亮度与防眩是一对矛盾，再加上道路(特别是高速公路)条件的改变、车辆性能的提高，使得异型前照灯已不适应现代交通的需要。
近年来一种源自铁路上的探照式信号灯—有着悠久历史的高性能的灯具被作为汽车灯使用。自2000年开始呈现普及之势。由于其优良的光学性能，其使用范围由雾灯、近光灯逐渐扩展到远光灯。它的最大的优势就是光的利用率高、照射距离远、亮度强，既可以单独使用，也可以做成以它为核心的异型前照灯。
探照式车灯的结构，其最外面是非球面镜或平凸透镜，反射镜是椭球状或复合式椭球状，可以做成外径较小，用于雾灯、近光灯，也可以做成大口径的用于远光灯。它有两个焦点，在第一焦点处放置灯泡，第二焦点在非球面镜和反光镜之间，即非球面镜的焦点。由于透镜式反光镜只利用反光镜内的一部分光束，它的立体角大约为1.17Π，而探照式车灯因为反光镜包围着灯泡，所以大约有3.67Π的立体角的光束可以利用。也就是说，在光亮的利用上，它比透镜式车灯大了3倍以上，因而用较小的电力就可以得到与透镜式车灯相同或更远的照射距离。若将探照式反光镜做成扁长断面，光束便可横向扩散，不仅结构紧凑，而且经济实用；若做成圆形或上扁下圆，就可以既照远而且光线水平向下。
现在采用的探照式车灯大多用于近光灯和雾灯。在结构上主要分为四部分屏幕、非球面镜、遮光板和反光镜。为了形成明暗分明的配光特性，一般采取在第一、二焦点之间增加遮光板，将反光镜的下部分照向上方的光阻挡住，这样上部分在近处看是暗的，由于折射的作用，在远处是亮的。这样做的缺点是由于遮光板的阻挡，使得探照式车灯的亮度利用率只有大约60％，而将近40％的亮度被损失掉了，因而影响了照射的亮度和距离，同时遮光板上的温度也增加了。
发明内容
本实用新型的所要解决的问题是提供一种复合式车灯，本发明采用将遮光板改为近光镜、偏光镜或滤色片等的方法解决上述问题。克服现有技术将近40％的亮度被损失，影响了照射的亮度和距离，同时遮光板上的温度高的缺点和不足。
本实用新型的技术方案一种复合式车灯，由灯罩，灯壳，凸透镜，反光罩，灯泡组成，其特征为在光轴的一侧，设置有近光镜。
在光轴的下侧，在凸透镜和灯泡之间的光聚焦点附近，靠近灯泡的一方的光轴的下部，设置有近光镜。
在光轴的上侧，在凸透镜和灯泡之间的光聚焦点附近，靠近凸透镜的一方的光轴的上部，设置有近光镜。
在灯罩和凸透镜之间光轴的上部，设置有近光镜。
近光镜是偏光镜。
近光镜是滤色片。
近光镜是由多条平行三棱镜连接组成的镜片。
近光镜是百叶窗。
本实用新型的有益效果优点复合式车灯它可以提高亮度，在尽量做到不眩目的前提下，增大照射距离，使行车更加安全，减少车祸。
图1是复合式车灯结构剖视图图2是另一种复合式车灯剖面图图3是再一种复合式车灯剖面图图4是复合式车灯的近光镜--多条平行三棱镜连接组成的镜片示意图图5是复合式车灯的近光镜--百叶窗结构示意图图中1、灯罩 2、凸透镜 3、近光镜 4、反光罩 5、灯泡6、光路第一焦点 7、光路第二焦点 8、多条平行三棱镜连接组成的镜片 9、百叶窗具体实施方式
本发明采用将原有的遮光板改为近光镜如偏光镜、滤色片、多条平行三棱镜连接组成的镜片、百叶窗的方法解决上述问题。
图1所示，一种复合式车灯，由灯罩，灯壳，凸透镜，反光罩，灯泡组成，在光轴的一侧，设置有近光镜。
在光轴的下侧，在凸透镜和灯泡之间的光聚焦点附近，靠近灯泡的一方的光轴的下部，设置有近光镜。
在光轴的上侧，在凸透镜和灯泡之间的光聚焦点附近，靠近凸透镜的一方的光轴的上部，设置有近光镜。
在灯罩和凸透镜之间光轴的上部，设置有近光镜。
近光镜是偏光镜。
近光镜也可是滤色片。
近光镜也可是由多条平行三棱镜连接组成的镜片。
近光镜也可是百叶窗。
实施方案去掉遮光板，在特定的位置上安装用来改变光束方向的近光镜偏光镜、多条平行三棱镜连接组成的镜片，镀膜等其他方法改变光的方向，也可以采用滤色片或磨砂玻璃等多种方法减弱水平线上方光的强度，这样既可以加强有效光的亮度，又可防止目眩。将近光镜偏光镜、滤色片、多条平行三棱镜连接组成的镜片、百叶窗等安装在原遮光板处，或非球面镜的内侧或外侧均可起到改变光的方向或减弱水平线上光的强度的作用，但以在两个焦点之间效果相对较佳。按照国际惯例，近光灯和远光灯为白色，雾灯可以是黄色，也可以是白色，白色雾灯可由近光灯代替。基于以上思路，设计如下采用黄色的半圆或圆形滤色片做成带近光镜的雾灯。
原来采用遮光板被浪费的40％的光，通过透明的黄色滤色片变为雾灯。黄色滤色片的透射率为50％，所以整个车灯20％的光用作雾灯，射向水平线以下的60％的光用作近光灯。两组光通过凸形散光镜集中到水平线附近，整个车灯的光的利用率可达到80％，即水平线以上为无眩目的黄色光，水平线以下为白色光，形成雾灯与近光灯的组合。从而增加照射的亮度和距离。
也可将近光镜做成为由多条平行三棱镜连接组成镜片的近光镜，则可成为近光灯与白色雾灯的组合。由于无色透明近光镜的透射率高于黄色滤色片，两组光通过凸形散光镜集中到水平线附近，可使光的利用率进一步提高。同样的结构也适合于远光灯等车灯。
近光镜、滤色片或磨砂玻璃可以降低水平线以上光的强度，达到不眩目的目的，水平线以下的光由于没有受到阻挡，不会产生光的损失，使照射距离增加，特别适合于雾天或高速公路上行车。
综上所述，采用新方案改进探照式信号灯与现行做法相同，这是本发明的目标。它可以提高亮度，在尽量做到不眩目的前提下，增大照射距离，使行车更加安全，减少车祸。
权利要求1.一种复合式车灯，由灯罩，灯壳，凸透镜，反光罩，灯泡组成，其特征为在光轴的一侧，设置有近光镜。
2.根据权利要求1所述的复合式车灯，其特征为在光轴的下侧，在凸透镜和灯泡之间的光聚焦点附近，靠近灯泡的一方的光轴的下部，设置有近光镜。
3.根据权利要求1所述的复合式车灯，其特征为在光轴的上侧，在凸透镜和灯泡之间的光聚焦点附近，靠近凸透镜的一方的光轴的上部，设置有近光镜。
4.根据权利要求1所述的复合式车灯，其特征为在灯罩和凸透镜之间光轴的上部，设置有近光镜。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的复合式车灯，其特征为近光镜是偏光镜。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的复合式车灯，其特征为近光镜是滤色片。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的复合式车灯，其特征为近光镜是由多条平行三棱镜连接组成的镜片。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的复合式车灯，其特征为近光镜是百叶窗。
专利摘要一种复合式车灯,由灯罩,灯壳,凸透镜,反光罩,灯泡组成,在光轴的一侧,在凸透镜和灯泡之间的光聚焦点附近,靠近灯泡的一方的光轴的下部,设置有近光镜。近光镜是偏光镜。近光镜也可是滤色片。近光镜也可是由多条平行三棱镜连接组成的镜片。近光镜也可是百叶窗。其益效果优点:复合式车灯它可以提高亮度,在尽量做到不眩目的前提下,增大照射距离,使行车更加安全,减少车祸。
文档编号F21V13/04GK2512984SQ0126762
公开日2002年9月25日 申请日期2001年10月15日 优先权日2001年10月15日
发明者蔡家祥, 李恒君 申请人:蔡家祥, 李恒君