专利名称：汽车底盘和车身校正实训设备的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车教学设备，尤其涉及一种汽车底盘教学试验装置。
背景技术：
汽车底盘和车身系统是汽车机械系统中重要的组成部分，其结构、工作原理、检修 流程和维护保养要求等都较为特殊。当前，在汽车服务行业全面掌握汽车转向系统技术特 点和检测维护要求的技术人才较为缺乏，劳动与交通部门开展技术等级评定与考核也很难 涉及到这些方面。目前，在教学环节中，汽车底盘和车身装置相对于固定不动，从而使得在 学生观摩实践中，不能形象的将底盘系统和车身框架进行转角和距离调整，现有技术中的 这种教学设备不能模拟出实车的地盘和车身之间的位置关系，从而使得教学的形象性、实 况模拟性较差，不利于提高学生的学习效果。因此在职业教育方面对汽车电控助力转向系 统的教学模式仍处于光靠老师讲解理论知识的阶段上，和实车维修仍然有很大的差异。综上，目前市场上缺乏一种在适用在汽车底盘和车身领域能够较好模拟出其运行 状况的的教学设备，这成为教学实训设备的技术瓶颈。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型提供一种汽车底盘和车身校正实训，开放式的台架可 直观了解汽车底盘和车身系统的结构组成、工作原理，车身框架和底盘系统间通过铰接点 和可调丝杆，能够调整车身的车轮轴向距离或转向的角度，易于教学，提高了教学的形象 性。本实用新型解决上述技术问题的技术方案为一种汽车底盘和车身校正实训设 备，包括底盘系统和车身框架，底盘系统包括车轮，前桥和后桥，所述底盘系统上设置有转 向系统，所述车轮的上部设置有减震器，所述减震器的上部设置有车身框架，所述减震器和 所述车身框架之间设置有能够活动调节所述减震器和所述车身框架间距的装置，调整该装 置能够改变车身框架的车轮轴向距离或转向的角度。所述减震器和所述车身框架之间为铰接连接。所述能够活动调节二者间距的装置为丝杆结构。所述车轮中一个前轮减震器的上部设置的铰接点为一个，该铰接点与所述车身框 架的连接为一个内拉丝杆和一个外拉丝杆，调节内拉丝杆或外拉丝杆来实现调整车身框架 转向的角度。所述一个车轮中前轮减震器的上部设置的铰接点为二个，分别是内铰点和外铰 点，内铰点与所述车身框架的连接为一个内拉丝杆，外点与所述车身框架的连接为一个外 拉丝杆，调节内拉丝杆或外拉丝杆来实现调整车身框架转向的角度。所述底盘系统上设置有套装结构，该套装结构能够改变车轮轴向距离。所述车轮中一个后轮减震器和所述车身框架的连接方式为铰接方式，所述车身框架和所述后轮减震器上的铰接点之间连接有丝杆，调整该丝杆能够改变车身框架的车轮轴向间距离。所述底盘系统上设置有底盘调节丝杆，旋转该丝杆能够改变底盘的车轮轴向间距罔。相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于1.不受外部环境限制，能够随时实时进行汽车底盘和车身系统的教学实验。2.多处应用铰接点和可调丝杆，能够调整车身的车轮轴向距离或转向的角度，易 于教学，提高了教学的形象性。3.应用铰接点，方便了设备的拆卸和安装，同时转角的范围较大。4.底盘系统上的套装结构，既不降低整体的强度，又能在车轮轴向方向改变距离。
图1是本实用新型的结构图图2是本实用新型的车身框架的结构示意图图3是本实用新型的底盘的结构示意图图4是本实用新型的车身框架的又一结构示意图
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明如附图1-4所示1-底盘系统，11-车轮，2-减震器，3-前铰点，3a_外铰点，3-内 铰点，31-内拉丝杆，32-外拉丝杆，4-车身框架，5-转向系统，6-轴距铰点，7-后铰点，8-车 身丝杆，9-套装结构，10-底盘调节丝杆。注在附图2-4中，所示附图均是上下对称，部分标记未明确示出，可参看对称部 分。本实用新型的汽车底盘和车身校正实训设备，包括底盘系统和车身框架，底盘系 统包括车轮，前桥和后桥，所述底盘系统上设置有转向系统，所述车轮的上部设置有减震 器，所述减震器的上部设置有车身框架，所述减震器和所述车身框架之间设置有能够活动 调节所述减震器和所述车身框架间距的装置，调整该装置能够改变车身框架的车轮轴向距 离或转向的角度。所述减震器和所述车身框架之间为铰接连接。所述能够活动调节二者间距的装置为丝杆结构。旋转丝杆的调节部件，可以使得 所述减震器和所述车身框架之间的相对距离增大或减小，从而达到操作者要求达到的距离 或角度，以便更好的展示给学生，以利于教学。所述车轮中一个前轮减震器的上部设置的铰接点为一个，该铰接点与所述车身框 架的连接为一个内拉丝杆和一个外拉丝杆，调节内拉丝杆或外拉丝杆来实现调整车身框架 转向的角度。此时内拉丝杆和外拉丝杆在一个铰接点交汇，既可以并排设置，也可以上下设 置，只要在调节是能够操作自如，不互相冲突即可。所述一个车 轮中前轮减震器的上部设置的铰接点为二个，分别是内铰点和外铰 点，内铰点与所述车身框架的连接为一个内拉丝杆，外铰接点与所述车身框架的连接为一 个外拉丝杆，调节内拉丝杆或外拉丝杆来实现调整车身框架转向的角度。此时内拉丝杆和外拉丝杆在二个个不同的铰接点(内铰接点和外铰接点)交汇，既可以被拍设置，也可以上 下设置，只要在调节是能够操作自如，不互相冲突即可。所述底盘系统上设置有套装结构，该套装结构能够改变车轮轴向距离。该套装结 构、主要是采用如下方式一端开口稍大，另一端较小，较小端深入较大一端的空腔中，由于 较大的空腔较长，较小端深入空腔的距离可以较长，而不会脱落出来；当然这也可以根据教 学的需要作出相应调整，同时，为保证底盘系统的整体刚度和平整度。较小端和较大端的空 腔的应当公差间隙配合。所述车轮中一个后轮减震器和所述车身框架的连接方式为铰接方式。 所述车身框架和所述后轮减震器上的铰接点(即后铰接点)之间连接有丝杆(即 车身丝杆)，调整该丝杆能够改变车身框架的车轮轴向间距离。所述底盘系统上设置有底盘调节丝杆，旋转该丝杆能够改变底盘的车轮轴向间距罔。利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的 启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述的技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车底盘和车身校正实训设备，包括底盘系统和车身框架，底盘系统包括车轮、前桥和后桥，所述底盘系统上设置有转向系统，所述车轮的上部设置有减震器，所述减震器的上部设置有车身框架，其特征是所述减震器和所述车身框架之间设置有能够活动调节所述减震器和所述车身框架间距的装置，调整该装置能够改变车身框架的车轮轴向距离或转向的角度。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述减震器和所 述车身框架之间为铰接连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述能够活 动调节二者间距的装置为丝杆结构。
4.根据权利要求3所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述车轮中一个 前轮减震器的上部设置的铰接点为一个，该铰接点与所述车身框架的连接为一个内拉丝杆 和一个外拉丝杆，调节内拉丝杆或外拉丝杆来实现调整车身框架转向的角度。
5.根据权利要求3所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述一个车轮中 前轮减震器的上部设置的铰接点为二个，分别是内铰点和外铰点，内铰点与所述车身框架 的连接为一个内拉丝杆，外点与所述车身框架的连接为一个外拉丝杆，调节内拉丝杆或外 拉丝杆来实现调整车身框架转向的角度。
6.根据权利要求3所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述底盘系统上 上设置有套装结构，该套装结构能够改变车轮轴向距离。
7.根据权利要求6所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述车轮中一个 后轮减震器和所述车身框架的连接方式为铰接方式。
8.根据权利要求7所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述车身框架和 所述后轮减震器上的铰接点之间连接有丝杆，调整该丝杆能够改变车身框架的车轮轴向间 距离。
9.根据权利要求6所述的汽车底盘和车身校正实训设备，其特征是所述底盘系统上 设置有底盘调节丝杆，旋转该丝杆能够改变底盘的车轮轴向间距离。
专利摘要本实用新型属于汽车教学试验装置领域，其包括可汽车底盘和车身校正实训设备，包括底盘系统和车身框架，底盘系统包括车轮，前桥和后桥，所述底盘系统上设置有转向系统，所述车轮的上部设置有减震器，所述减震器的上部设置有车身框架，所述减震器和所述车身框架之间设置有能够活动调节所述减震器和所述车身框架间距的装置，调整该装置能够改变车身框架的车轮轴向距离或转向的角度。开放式的设计易于了解结构组成，铰接点和可调丝杆的应用，能够调整车身的车轮轴向距离或转向的角度，易于教学，提高了教学的形象性。
文档编号G09B25/02GK201611539SQ200920252369
公开日2010年10月20日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者王征 申请人:天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司