专利名称：遮音材料及其遮音构造体的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及桥梁、道路沿线的遮音构造物、建筑物等各种建造物中使用的遮音材料及其遮音构造体。
背景技术：
在汽车用、铁道用的桥梁和高速公路上为了降低车辆通过时发生的各种振动、噪音而采用抗振构造和遮音构造。在遮音构造中，刚性高和遮音性能高的钢板以及水泥石棉板等的遮音材料密接状地配列成将声音的发生源和与声音隔离的空间分隔开来的形态。为了防止向遮音材料传递振动，这种遮音材料一般是通过厚度大的防振橡胶安装在横梁等的结构框架上。
但是，在这种构造体中，由于必需振动绝缘用的防振橡胶和遮音材料用的钢板等，因此增加了安装工序数和安装零件数。又，这种遮音构造体体积大，需要有更大的空间。
本
发明内容
本发明目的在于提供一种对振动起因的声音发生进行抑制的遮音材料及其遮音构造体。本发明发现了添加有木质材料粒子且形成多孔构造的热可塑性树脂具有声音的内部损失系数大的特性。并且，本发明采用由一对热可塑性树脂材料组成的板状材料将由该树脂构成的板状材料夹持的多层体构成遮音材料的结构。由于该遮音材料的层状结构是一种中间层的声音的内部损失系数大、该中间层由高刚性的基材夹持的夹层结构，因此对声音和振动的内部损失大。又，遮音材料因由树脂材料构成，具有可挠性，故可获得比钢板等小的弯曲刚性。因此，本遮音材料可吸收传递空气的声音(以下称为空气传递声)，以减少声音的透过，并且，通过减小固体中传递的声音和振动，可抑止因振动造成的声音的发生即固体传递声的发生。
又，本发明的遮音构造体是一种将遮音材料配列成壁状以使上述遮音材料形成声音的发生源与空间隔开的结构。遮音材料因可吸收声音和振动双方，故不需要传统的防振橡胶那样的大型的防振构造。由此，本遮音构造体可对空气传递声和固体传递声的双方进行遮音，并且，结构简单，施工也容易。
附图的简单说明
图1(a)表示本发明的遮音材料的一实施形态。
图1(b)表示本发明的遮音材料的一实施形态。
图2表示本发明的制造遮音材料的装置的一实施形态。
图3表示本发明的制造遮音材料的装置的另一实施形态。
图4表示图1(b)的遮音材料的弯曲部分成形用的弯曲成形装置。
图5表示本发明的一实施形态中的建造物即钢铁路桥要部的剖面。
图6(a)表示图5的钢铁路桥的下部遮音构造体的下面。
图6(b)表示遮音材料间的密闭构造的剖面。
图7(a)、(b)表示在图5的钢铁路桥的下部遮音构造体中由支承构件支承的遮音材料。
图8表示图5的钢铁路桥的侧部遮音构造体。
图9(a)、(b)表示下部遮音构造体的支承体及其密合构件的另一实施形态。
图10表示下部遮音构造体的支承体的又一实施形态。
图11是表示音响透过损失的测定结果的图表。
图12是表示固体传递声的评价试验结结果的图表。
具体实施例方式
下面，参照附图详细说明本发明的实施形态。
在本说明书中，单称为「声音」的场合是指不特意对空气传递声和固体传递声作出区别，统称为一般的声音。
图1(a)和(b)表示本发明一实施形态的遮音材料1、3。图1(a)的遮音材料1是平板状，图1(b)的遮音材料3是将两侧端缘弯曲成约90度的平板状。遮音材料根椐设置形态可形成各种形状和大小，例如可形成平板状和曲板状，也可具有折曲部和弯曲部。
遮音材料1、3分别具有一对基层1a、3a，各基层1a、3a的中间具有中间层2、4。
构成基层1a、3a和中间层2、4的热可塑性树脂材料既可是同一材料，也可是不同材料。基层1a、3a和中间层2、4分别可用聚烯烃、聚烯烃离子键聚合物、氯乙烯树脂、聚氨酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)等各种热可塑性树脂材料、或者将其中2种以上的树脂材料按各种比例混合而成的混合材料构成。最好是采用聚烯烃，例如聚乙烯和聚丙烯。
为了减小固体传递声的发生，最好是减小遮音材料1、3的弯曲刚性。为此目的，最好是在基层1a、3a中至少含有橡胶材料。作为橡胶材料可使用各种天然或合成的橡胶材料，例如丁二烯橡胶、异橡胶、乙烯-丙烯-双烯三元共聚物(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)或者这些材料的加硫物。例如，热可塑性树脂材料是聚烯烃树脂材料时最好是采用EPDM。
构成遮音材料1、3的热可塑性树脂材料既可用新材料，也可使用车辆、建造物等的废材料。作为废材料的部件较佳例如是热可塑性弹性体、由热可塑性树脂材料和橡胶材料的混合材料构成的建造物的接缝构件和车辆的门洞修饰件、塞缝片等的密合构件。特别好的是缓冲器等的冲击吸收用部件的废材料，由此，可获得具有所定的强度和优良的振动吸收性能的热可塑性树脂材料。又，由电池外壳等的热可塑性树脂材料构成的废材料也容易利用。可将各种废橡胶材料混合于这些热可塑性树脂材料中来使用。
作为混入中间层2、4的木质材料粒子，可使用树木类、草木类等的各种木质材料的粒子。例如，作为树木类可采用杉木、红松等的针叶树以及柞木、樟木等的广叶树，作为草木类可采用稻草、麦杆、干草、洋麻等。又，也可利用用于建材等各种用途的废材料以及树皮、木屑等的制造材料时的废弃部分。
作为木质材料粒子，最好是使用多管构造即具有大致平行延伸的多个管状空间的粒子。这种粒子因存在有中空部，故可良好地降低中间层的比重。又，利用木质材料粒子的中空部，可望提高遮音性能和振动的内部损失。具有多管构造的木质材料粒子可从各种树木类的树干、树枝片和粉碎品、草木类的茎部分等的芯材中获得，最好采用洋麻。
典型的木质材料粒子获得的方法是在木质材料干燥后进行粉碎。粉碎方法最好是能维持住多管构造等的木质材料组织的形状。木质材料粒子的大小也可为片状程度，但最好是通过与软化或熔化状态的热可塑性树脂材料的混合而在不碳化等的范围内减小。由此，相当于木质材料粒子的直径(估算直径)最好是3～6mm左右。
构成中间层2、4的材料中的热可塑性树脂材料与木质材料粒子的混合比例是为重量比90∶10～50∶50。这种混合比例的材料轻量，具有高遮音性能。热可塑性树脂材料∶木质材料的重量比最好是70∶30。
又，中间层2、4具有多孔构造。通过多孔构造使中间层2、4成为低比重化。并可望利用孔内的空气来提高遮音性能。又，还可向遮音材料1、3提供柔软性。多孔构造可通过在对中间层的材料进行搅拌等时混入空气来形成。这种方法可获得具有形状不均一的中空部的多孔构造。又，多孔构造也可通过向中间层的材料中添加发泡剂、由发泡形成气孔而构成。这种方法可获得具有均一的无数的气孔的多孔构造。发泡剂可采用碳酸氢钠系等的无机系发泡剂或偶氮甲酰胺系等的有无机系发泡剂。最好是热分解温度180～200℃范围的发泡剂。发泡剂的混合比例相对于热可塑性树脂材料与木质材料粒子之和的重量例如以1～10％程度为宜。
遮音材料1、3各层的厚度可根椐遮音材料1、3的大小和所需的遮音性能、固体传递声的降低性能等来进行各种设定。例如，适用于钢铁路桥等的建造物的遮音材料可采用在聚丙烯中混有EPDM的热可塑性树脂，将成对的基层1a分别形成2mm厚度，再在同样的热可塑性树脂材料中，相对于热可塑性树脂材料100重量部添加40重量部的直径3～6mm的洋麻芯，相对于热可塑性树脂材料与木质材料粒子之和的重量100重量部添加3重量部的偶氮甲酰胺系的有机系发泡剂，由以上的材料将中间层2形成11mm厚度，可形成整体15mm的厚度。
另外，在本遮音材料中，也可采用其它方法来提供形成有外侧外观设计的外观设计层、防水膜和防污膜、表面增强用的涂覆等使其基层的外面侧具有各种功能的层。
该遮音材料由于声音的内部损失大，可抑止固体传递声和空气传递声双方的放出，同时具有所定的弹性和弯曲刚性，因此可减少部件数，良好地进行施工。
本发明的遮音材料可用公知的各种层积体的制造方法进行制造。典型的是本遮音材料采用挤压成形的方法。可将成对的基层与中间层分别成形为单层体。并可通过由各单层体的表面的热可塑性树脂材料进行熔化、或用粘接剂粘合来形成多层体。最好是预先将成对的基层成形，在与中间层成形的同时或者后续将基层压接在软化状态的中间层的两面。采用这种方法，由中间层及/或构成基层的热可塑性树脂材料将各层熔化而成为多层体。本遮音材料的最好的制造方法可详见日本专利特愿平2000-210022号、特愿平2000-210034号、特愿平2001-142180号公报。
现以使用图2所示的装置的场合为例，对在中间层2成形的同时将预先成形的基层1a熔化的制造方法作出说明。
首先，通过将废材料等的热可塑性树脂材料细切成小片，采用粉碎等而进行细分，用螺旋输送机等进行搅拌。在搅拌中，利用在与螺旋状叶片的板之间发生的磨擦热将热可塑性树脂材料熔化。接着，在熔化的树脂材料中混合木质材料粒子。在热可塑性树脂材料的搅拌以及与木质材料粒子的混合期间，不均一的气泡混入在材料中。利用保持气泡所获得的压力将由该工序获得的中间层2的材料C挤压成板状。如图3所示，可利用分别向挤压口的中心回转的一对引出滚轮9以适当的压力将材料C压出。
其次，将成对的基层A、B熔化在中间层的材料C的两侧。图2中，将中间层的材料C挤压在一方的基层A上，另一方的基层B与中间层C的上面接触。然后，用压延滚轮等从成对的基层A、B的两外侧夹持状地进行挤压。在该挤压的过程中，将中间层形成所定的厚度(压紧)，同时将成对的基层A、B熔化在中间层中。
或者，也可将图3所示的中间层的材料C推出到输送机皮带等的移送体6上，使长尺状的成对的基层A、B几乎在同时与中间层的材料C的两侧接触。具体地说，中间层的材料C由移送体6移送，在与移送体6的端部分离的部位由压延滚轮8从中间层的材料C的上下两侧将基层A、B抵住。接着，通过用压延滚轮8等从成对的基层A、B的两外侧将多层体夹持，同时进行中间层C的压紧和各基层A、B的熔化。
其后，采用加压滚轮和经温度调整的滚轮、冷却棒等将其成形为所定的厚度并进行冷却，切断成所定长度之后可获得图1(a)所示的遮音材料1。
即，本发明的遮音材料可由具有以下工序的制造方法进行制造。即，包括将木质材料粒子混入构成中间层2的热可塑性树脂的熔化物中以准备熔融树脂C的第1工序；通过1对引出滚轮(参照图3)将所述熔融树脂C引出而作为中间层2的第2工序；将构成由热可塑性树脂材料组成的基层1a的树脂层A、B重叠在所述中间层2的两面上的第3工序；以及通过挤压构件挤压树脂层A、中间层2、树脂层B、将该树脂层A、B中间树脂层C接合、再将其冷却固化的第4工序。该方法可在1条制造生产线上进行多层体的本遮音材料1的制造。
该制造方法在第1工序中，可利用搅拌热可塑性树脂的搅拌构件与热可塑性树脂之间产生的磨擦热将热可塑性树脂制成熔化物，又，通过搅拌将空气混入所述熔融树脂的内部。采用这种方法，可简单地制造多孔构造的中间层2。又，在第2工序中，在所述引出滚轮的外周面上设有向轴线方向延伸的多个凹槽(未图示)，通过该引出滚轮可将所述熔融树脂引出。采用这种方法，可以更低的压力将中间层的树脂材料C压出，可抑止木质材料粒子的组织和树脂材料C内的气泡破坏。结果是可获得在添加有木质材料粒子的多孔构造中形成的中间层2。
又，在该制造方法的所述第1工序中，可通过进一步将发泡剂混入所述熔融树脂中并利用该发泡剂的发泡将所述熔融树脂形成多孔构造。
并且，在这些制造方法中，可添加通过冷却的一对冲压构件对由所述第4工序获得的树脂层积体进行冷却的第5工序。第5工序是在切断前将树脂层积体可靠地固化。由此可获得提高平面性、减少气孔和歪斜的作为多层体的遮音材料。
又，特别是在第3工序中，通过对与所述熔融树脂C重叠之前的构成基层1a的树脂层A、B进行加热，可使压接时的中间层的树脂材料C的两侧的温度大致相同。由此，可使冷却后的收缩量均一，减少气孔和歪斜，可获得平面性良好的遮音材料。例如，图3中，若在同一时间中通过同一温度的树脂层A、B将所述熔融树脂C压紧，就可使压接时的中间层的树脂材料C与树脂层A、B的接合面的温度大致相同。
又，遮音材料3是一种图1(b)所示的两侧端部分呈同一方向大致垂直状折曲的形状，该遮音材料3可采用图4所示的弯曲成形装置11成形。具有弯曲部分的遮音材料3可通过将软化状态的遮音材料原体D弯曲成形而获得。例如在上述的制造方法中，是通过将各基层A、B压接在中间层的材料C的两侧之后不进行冷却而将遮音材料原体D形成所定的厚度来获得软化状态的遮音材料原体D。弯曲成形装置11具有将遮音材料原体D的两侧端随着遮音材料原体D的移动而从下侧抬起并垂直立起的弯曲构件13以及与遮音材料原体D的离两侧端靠近中央的上面抵接的推压构件15。推压构件15利用从弯曲构件13施加的力来抑止遮音材料原体D的中央部的弯曲。可由弯曲成形装置11将遮音材料原体D的两端缘部分折曲成约90度的形状。然后通过在对折起的部分的厚度进行成形，并在冷却后将遮音材料原体D切断成所定的长度，即获得图1(b)的遮音材料3。
在该方法中，可用较少的工序数高效率地形成多层体。即，本遮音材料可采用成对的基层和构成中间层的热可塑性树脂，通过熔化而容易一体化，可用较少的工序数制造具有多层的遮音材料。又，其中的任何一种方法都可在不使用粘接剂等固接用材料以及固接或结合用构件的情况下进行多层体的制造。又，通过在多层体的成形之后接着进行弯曲成形，可用较少的工序数高效率地制造弯曲成形的遮音材料。
这种制造后的遮音构造体不用担心成对的基层和中间层分离，在施工时或搬送时等容易处理。
适用于钢铁路桥的最佳的遮音材料例如可通过以下方法获得。
基层可通过以下方法获得，即，将聚丙烯和以通常的橡胶、滑石为主成分的车辆的缓冲器的废材料细分成15mm方形以下的大小，对其进行熔化和搅拌，可将该材料挤压成厚度2～3mm、宽度900～1200mm的层状。
又，中间层的材料可通过以下方法获得，即，将与基层同样的废材料粉碎成15mm方形以下的树脂材料在螺旋输送机中进行搅拌并熔化，然后将粉碎成3～6mm程度大小的洋麻芯混入树脂材料中。中间层可通过利用使不均一的气泡残留于内部的那种程度的低压将该材料挤压成厚度12～20mm而获得。
并且，将基层加热到约100℃，采用上述的图2或图3所示的方法，通过中间层的压紧而成形以及使基层与中间层的一体化，可形成多层体。然后通过对其整形而获得遮音材料。
下面参照附图详细说明采用本发明的遮音材料的建造物的遮音构造体的一实施形态。
图5～图10表示具有遮音构造体的钢铁路桥20。如图5所示，钢铁路桥20具有桥的框架组合和导轨等的构造部21。构造部21具有一对主梁23。一对主梁23的间隔决定钢铁路桥20的宽度。在主梁23之间等间隔地设有相对主梁23平行的多个辅助梁25。在主梁23的上方设有在钢铁路桥20的宽度方向延伸的横梁27。在横梁27上敷设有导轨构件24等。
又，在构造部21的下部设有以所定的间隔与主梁23平行状延伸的多列支承梁29。并且，在构造部21的侧部立设有沿主梁23向钢铁路桥20的高度方向延伸的支柱92。又，在主梁23的上方设有支柱32。
钢铁路桥20除铺设构造部21的导轨等的中央上部外均由遮音构造体将整个外方包围。利用该遮音构造体，可抑止钢铁路桥20或电车通过钢铁路桥20等所发生的空气传递声、以及因电车等通过而在钢铁路桥20上发生的固体传递声向外方的泄漏。
在钢铁路桥20的下方设有后述的下部遮音构造体40，在钢铁路桥20的侧方设有后述的侧部遮音构造体90。又，从侧部遮音构造体90的下端至主梁23即下部遮音构造体40的两侧端部之间通过未图示的密闭构件密接状地填入有具有圆弧状剖面的长尺状的遮音材料5和遮音材料3。采用这种结构，可形成圆弧状的外观，提高从外侧特别是从下方看的外观性。
又，在侧部遮音构造体90的上端至支柱32的之间设有上部遮音构造体100。上部遮音构造体100为两端缘向下密接状形成遮音材料3。上部遮音构造体100可抑止向上方传递空气传递声和固体传递声。
下部遮音构造体40是一种可抑止向下方传递由钢铁路桥20发生的声音的遮音构造体。下部遮音构造体40安装在支承梁29上。图6表示从上方看的下部遮音构造体40，图7表示在下部遮音构造体40上的遮音材料的安装构造。
下部遮音构造体40具有图1(a)所示的平板状的多个遮音材料1、支承体42、44以及密闭构件70。
支承体42、44是一种对遮音材料1的端缘进行支承的长尺体。如图6(a)所示，支承体44沿构造体的端缘设置，多个支承体42设置成在构造体的中央相对于支承体44平行并形成等间隔。支承体44如图7(b)所示对遮音材料1的一端缘进行支承，支承体42在其两侧如图7(a)所示对邻接的遮音材料1的各端缘进行支承。
下面以支承体42的结构为中心说明支承体42、44的结构。
如图7(a)所示，支承体44具有支承构件46和推压构件52。支承构件46是一种弯曲成形的长尺的板状构件。支承构件46具有沿宽度方向延伸的连接部48以及沿连接部48的两侧延伸的遮音材料支座47、47。遮音材料支座47、47形成具有大致同一平面的平板状。连接部48相对于遮音材料支座47、47形成图7(a)中的向上凸出的形状。连接部48形成于平面并具有沿长度方向的等间隔的多个螺孔。
推压构件52形成与支承构件46一样的长尺状构件，具有沿宽度方向的中央延伸的连接部54以及沿其两侧延伸的遮音材料压板53、53。遮音材料压板53、53形成具有大致同一平面的平板状。连接部54相对于遮音材料压板53、53形成图7(a)中的向上凸出的形状。该凸出量与支承构件46上的相对于遮音材料支座47、47的连接部48的凸出量相比至少要小遮音材料1的厚度部分。又，连接部54形成比连接部48宽度广的平面，具有与连接部48同样间隔的多个螺孔。
另外，虽未作特别的图示，但也可将遮音材料支座48和遮音材料压板53制成沿遮音材料的端缘(或后述的密合构件58)的形状，与遮音材料的形状对应地形成具有曲面的形状以及具有凸部和凹部的形状。
支承构件46和推压构件52通过同一螺栓60和螺母61固定在作为支承梁29的工字钢的凸缘30上。从凸缘30侧起按顺序配置推压构件52、支承构件46，在支承构件46与推压构件52之间配置螺拴并调节成预定的间隔。由此将遮音材料支座47、47与遮音材料压板53、53相互平行状配置，在遮音材料支座47与遮音材料压板53之间形成可插入遮音材料1的间隙。
在遮音材料1与支承体42之间最好隔有图7(a)所示的密合构件58。密合构件58可减小向遮音材料传递的振动，同时使遮音材料与支承体之间密闭，可抑止固体传递声和空气传递声向下的传递。密合构件58是一种以往公知的各种具有可挠性的构件，典型的是具有橡胶状弹性的构件。密合构件58至少被设置在遮音材料1与遮音材料支座47或遮音材料压板53之间。在设于建造物下方的下部遮音构造体40中，若在遮音材料支座47与遮音材料之间设有密合构件58，则可确保因遮音材料1的自重形成的遮音材料1与支承体42的密闭性。又，最好是在遮音材料1与遮音材料支座47之间以及遮音材料1与遮音材料压板53之间的双方都设置，就可减小向遮音材料1传递的振动。
本实施形态的密合构件58形成将遮音材料1的整个侧端缘包住的剖面呈コ字状的长尺形状。密合构件58形成可将从遮音材料1与遮音材料压板53之间通过遮音材料1的厚度部分的端部至遮音材料1与遮音材料支座47之间包住的大小。密合构件58虽以夹在遮音材料1与支承体42之间为宜，但若将其固接在遮音材料1或支承体42上，则遮音材料1的安装作业容易进行而更为理想。在本实施形态中，密合构件58形成为可与遮音材料1的端缘卡合。
在具有密合构件58的形态中，最好是在遮音材料1与支承体42之间具有贮气部，这样就可良好地吸收固体传递声和振动。贮气部是一种局部性形成的空间部分，例如、密合构件58是如图9(c)所示的由发泡成形材料构成而形成的空孔部分。利用贮气部可增大密合构件58的柔软性，可吸收声音和振动。又，由于密合构件58的柔软性增大，因此可减少遮音材料1的振动，可减少固体传递声的发生，贮气部也可通过在密合构件58的表面形成凹凸并使其与遮音材料1或支承体42密接而形成。例如，与图9(a)所示密合构件63的遮音材料1抵接的面以等间隔形成有多个凸部64。一旦遮音材料1与该密合构件63密接，则凸部64与遮音材料1抵接，在未与遮音材料1抵接的密合构件63的表面与遮音材料1的表面之间形成贮气部。又，图9(b)所示的密合构件66在与遮音材料1抵接的面上形成有多个球状的凹部67。凹部67以外的部分与遮音材料1在该密合构件66处密接，在凹部67的表面与遮音材料1的表面之间形成贮气部。
在此，所述密合构件66与所述遮音材料的复合体的固有振动数最好在30Hz以下。固有振动数若在30Hz以下，因该振动数小于建造物中通常发生的噪音的振动数，故可良好地抑止遮音材料和密合构件的共振。
图7(b)所示的支承体44与支承体42一样，具有支承构件49和推压构件55。对支承构件49和推压构件55的遮音材料1进行支承侧的结构与支承体42相同。在支承构件49的宽度方向的中央形成有具有多个螺孔的平板状的连接部51。又，在连接部5 1的一方侧的比推压构件52低的图7(b)中的下方位置形成有与连接部51平行延伸的的平板状的遮音材料支座50。连接部51的另一方侧的端部垂直地向下折曲。又，在推压构件55的宽度方向的中央形成有具有多个螺孔的平板状的连接部57，在其一方侧上形成有遮音材料压板56。又，连接部57的另一方侧的端部相对于连接部57垂直地向下折曲。由支承体44支承遮音材料1的支承构造与支承体42相同，故省略详细的说明。
如图6(a)、(b)所示，密闭构件70是一种将相互邻接的遮音材料1、1之间密闭的构件，并沿相对于支承体42、44垂直延伸的遮音材料1的端缘进行安装。密闭构件70与密合构件58一样，由具有可挠性的构件构成，可抑止声音从遮音材料1之间向下方泄漏。又，也可吸收并减少向遮音材料1传递的振动。图6(b)所示的密闭构件70具有可与两侧的遮音材料1的端缘卡合的槽部72。
下部遮音构造体40通过以下方法在构造部21上进行施工。首先，将支承构件46、49和推压构件52、55固定在支承梁29上。又，将密合构件58与由支承构件46、49支承的遮音材料1的端缘卡合。其次，在支承构件46、49和推压构件52、55之间通过安装有遮音材料1的密合构件58的端缘使遮音材料1支承在支承构件46上。并使遮音材料1沿支承构件46的长度方向滑动，在配置在所定位置上的同时，将密闭构件70夹在遮音材料1之间。通过该作业将遮音材料1支承在支承体42、44上，图6(a)所示的下部遮音构造体40的施工即结束。
另外，因支承体42、44与构造部21在下部遮音构造体40处分体，故也可在别的场所事先构成好遮音构造体，然后安装在建造物的所定部位。
遮音材料1的端缘由遮音材料支座47、50和遮音材料压板53、56夹持，遮音材料1由支承体42、44稳定地保持。因通过密合构件58进行夹持，故从支承构件46、49或遮音材料压板53、56传递来的振动在被密合构件58减小之后进行传递。又，由于遮音材料1的声音的内部损失大，可减少固体传递声的发生，因此，即使由传递振动的单纯的结构来支承，也可抑止向下的声音传递。由于该下部遮音构造体40通过将支承体42、44固定在建造物上、并使遮音材料1沿该支承体42、44滑动而完成，因此可减少螺栓固定等的个数，提高作业效率。又，不需要在遮音材料1上设置螺孔等，还可减少零件数。
又，支承体42、44的遮音材料支座47、50和遮音材料压板53、56分体形成，故可适当调节遮音材料支座47、50与遮音材料压板53、56的间隔。由此，可根椐遮音材料1和密合构件58的形状、刚性等来调节遮音材料支座和遮音材料压板的间隔，可进行适当的安装。又，在因长期使用等造成密合构件58等收缩的场合等，可重新调节该间隔，也可抑止遮音性能的降低，延长遮音材料1或密合构件58的耐用期限。即，在施工后也可容易地进行遮音材料1的支承状态的维修。
另外，支承体42、44也可只依靠遮音材料的自重进行支承即制成不具有推压构件的结构。又，在如本实施形态的由支承体将遮音材料夹持的形态中，若遮音材料支座和遮音材料压板中的至少一方与支承在遮音材料1的支承构件上的整个端缘形成抵接，则可使遮音材料顺利地进行滑动。最好是通过采用将遮音材料支座和遮音材料压板双方连续地与遮音材料1的端缘抵接，可使遮音材料良好地进行滑动，可稳定地将遮音材料夹持，发挥良好的遮音性能。
采用支承体与建造物的构造部分体形式的构造，遮音构造体的设计自由度高。例如，图10表示断续设置遮音材料支座而连续状形成遮音材料压板的例子。支承体80由与支承构件82分体的遮音材料支座84、推压构件86构成。其中，遮音材料支座84形成与支承构件82相比为短尺寸的、剖面呈L字状的块状构件，并沿支承构件82的长度方向以等间隔设置。遮音材料支座84与遮音材料1一起被夹持在支承构件82与推压构件86的遮音材料压板87之间。遮音材料1通过被夹持在遮音材料压板87与遮音材料支座84之间而加以支承。又，利用设置在遮音材料压板87与遮音材料1之间的密合构件89将遮音材料1与支承体80之间密闭。
又，图9(a)表示对遮音材料1的端缘进行支承的支承体42、44的另一个安装例。该支承体是通过螺栓75将支承构件74直接固定在支承梁29上。又，螺栓77形成图6(a)所示的邻接的支承梁29、29间的长度，配置在支承梁29之间，并由螺栓78安装在支承构件74上。采用这种结构，可在更大的范围改变遮音材料支座与遮音材料压板之间的间隔。
下面参照图8说明侧部遮音构造体90。
如图1(b)所示，侧部遮音构造体90具有将两端缘向同一方向垂直折曲并具有剖面呈コ字状的遮音材料3、支承构件92、增强构件94。
支承构件92是一种长尺状构件，并设置成沿钢铁路桥20的高度方向延伸。如图5所示，支承构件92沿构造部21的主梁23设置在主梁23的外侧，支承构件92沿遮音材料3的长度方向的长度以大致相等的间隔进行配置。如图8所示，支承构件92是工字钢，凸缘92a沿钢铁路桥20的延伸方向进行固定。
遮音材料3在折曲的两端缘部具有从长度方向的端部切去的凹部95。凹部95是一种可至少将支承构件92的一部分插入的形状，例如可制成切缝状的凹部和矩形状的凹部。在本实施形态中形成可从支承构件92的一方的凸缘92a插入到芯部92b的形态。通过将邻接的遮音材料3相互间的凹部95对合，该凹部95形成有可插通支承构件92的槽。
又，在折曲后的两端缘部以所定的间隔形成有可插通防止落下用的钢丝97的贯通孔98。
又，在遮音材料3的短尺寸方向的端缘附近形成有多个向支承构件92安装用的螺孔。
增强构件94是一种沿遮音材料3折曲的端部且配置在凹部95附近的构件，将遮音材料3更加牢固地固定在支承构件92上。图8所示的增强构件94是一种具有大致折曲成直角的一端缘的板状构件。增强构件94在沿形成有遮音材料3的凹部95的端部配置折曲的一方部分的增强部位上形成，另一方的端缘是相对于遮音材料3的中央部分平行延伸的固定部位。增强构件94的固定部位在与形成于遮音材料3的螺孔相对应的位置处具有螺孔。
在对侧部遮音构造体90进行施工时，首先，以与遮音材料3长度方向的长度大致相等的间隔将支承构件92固定在构造部21上。其次，从支承构件92的上端将支承构件92的凸缘92a通过遮音材料3的凹部95使遮音材料3落入所定的位置。此时，由于遮音材料3的折曲的两端缘被配置成向钢铁路桥20的内侧延伸的形态，因此从外侧不能看到折曲的端缘，外观性良好。
接着，在遮音材料3的折曲部分的内侧通过夹持支承构件92的凸缘92a配置增强构件94，并将螺栓99穿通遮音材料3、支承构件92和增强构件94上形成的螺孔进行固定。通过这一固定将遮音材料3和增强构件94固定在支承构件92上。
另外，通过贯通孔98的钢丝97在将多个遮音材料3支承在支承构件92上之前或在将支承构件92通过凹部95的同时、或者在将遮音材料3支承在支承构件92上之后的任意时间中均可通过贯通孔98。
又，在由遮音材料3的折曲的两端缘夹持的凹状空间内也可设置适当的吸音材料。
在侧部遮音构造体90上，因遮音材料3的凹部95形成有可插入到支承构件92的中心的形状，故支承构件92的整个外侧由相互邻接的遮音材料3完全包覆，从外侧无法看到。故可提高遮音构造体的外观性。
又，因设有增强构件94，故可增大相对遮音材料3从垂直方向的推压的安装强度。因此，例如，即使受到了电车在通过钢铁路桥20时等所发生的风压和强风，也可稳定地将遮音材料3支承在支承构件92上，同时可发挥良好的遮音性能。特别是在本实施形态中，若将增强构件94固定在遮音材料3和支承构件92双方，则可进一步增大对来自遮音材料3垂直方向的推压的安装强度，较为理想。
另外，遮音材料3在支承构件92上的安装构造不限定于本实施形态。也可不设置增强构件94而是由螺栓和螺母直接固定在支承构件92上。又，为了提高外观性，也可采用不将螺栓等的固定构件露出在外侧的结构。例如，通过事先将增强构件94与遮音材料3一体安装，可形成能将支承构件92的凸缘92a插通于增强构件94与遮音材料3之间的槽状部。采用这种结构，可通过使遮音材料3滑动而固定在支承构件92的所定位置上，提高作业性。
另外，下部遮音构造体40虽然以设置在建造物的下方为宜，但可将同样的构造体设置在各种建造物的侧方或上方。同样，可将与侧部遮音构造体90相同的构造体设置在各种建造物的下方或上方。又，本发明的遮音构造体施工所获得的建造物除了钢铁路桥20之类的各种桥梁之外，还可作为高速公路、半地下通行的道路和路线的侧面构造体和上面构造体等的各种土木构造体以及建筑构造体。并且，本遮音构造体可沿这些建造物的屋外面、或者作为区分建造物的内外的构造体本身来设置。
实施例实施例1音响透过损失的测定将以聚丙烯为主成分的车辆的缓冲器的废材料与滑石按重量比8∶2进行混合，将该材料挤压成形为厚度2mm的层状体而获得基层。又，将以同样的聚丙烯为主成分的车辆的缓冲器的废材料利用磨擦热进行熔化，接着，将门洞修饰基材的废材料即以洋麻的粉碎物和聚丙烯为主成分的热可塑性树脂材料按重量比1∶1进行配合的材料相对缓冲器的废材料按6∶4的重量比进行添加。并将该材料搅拌而获得中间层的材料。然后按照上述实施形态记载的方法，在中间层成形的同时将基层熔化在两侧而形成多层体。
将该多层体切断成900mm×1980mm的大小作成试料。将该试料设置在混响室和无回声室之间，在混响室中设置作为音源的扬声器，用无指向性的话筒对其入射音能进行计测。同时，用强度话筒(intensity microphone)对向混响室侧透过来的音响能进行计测。根椐该测定结果求出音响透过损失。结果详见图11。
这种试料在频率250Hz～2kHz中，表示出约27dB～39dB的较大的透过损失。该频率就是特别在钢铁路桥上因振动而发生的噪音的频率区域。可以看出，该值越过了图11所示的质量规则(随机入射)，该试料具有轻量且优良的遮音性能。实施例2固体传递声的比较评价将采用与实施例1相同的方法成形的多层体切断成300mm×100mm的大小作为试料。将该试料的长度方向的一端部夹于上下的的厚度5mm的橡胶板而支承，并保持水平。在从该试料的固定部分沿水平方向200mm、从试料下面100mm下方处设置话筒。将直径40mm的丁基橡胶制的球从本试料的上方250mm的位置自由落下，由话筒接受发生的声音，并对其音压级进行测定。
将传统的侧部遮音构造体中作为具有标准的面重量的遮音材料使用的厚度1.6mm的普通钢板切断为同样的大小作为比较试料，进行同样的试验。
将结果表示在图12中。
如图12所示，本试料在频率250Hz～4kHz的宽广频率区域中表示出发生小于比较试料的声音。特别是在1kHz以上的频率时存在有10dB以上的差。从中可以看出，本试料与钢板相比因振动而发生的声音即发生的固体传递声要小，在发生振动的建造物中适用于作为遮音材来使用。
另外，实施例1、2中使用的多层体是单纯的平均比重为1.0、弯曲强度为2.4kN/cm2、弯曲杨氏模量为290kN/cm2，可以承受各种建造物上的施工及其使用。又，20～80℃时的热膨胀引起的尺寸变化率为2.6×10-5，可见适合在屋外使用。又，难燃性也优良，可满足车辆难燃标准FMVSS302的标准。因此，例如在上述实施形态的遮音构造体40、90、100中配置有遮音材料之后，即使进行钢材的切断和导轨的磨削等散发火花的作业也不会破坏遮音材料，并可保持良好的遮音性能。
权利要求
1.一种遮音材料，其特征在于，是一种对固体传递声的发生进行抑制并具有可挠性的多层体，所述多层体包括由热可塑性树脂材料构成的一对基层；设置在这些基层之间、由含有形成于多孔构造的木质材料粒子的热可塑性树脂材料构成的中间层。
2.如权利要求1所述的遮音材料，其特征在于，所述基层含有橡胶材料。
3.一种对建造物中发生的空气传递声和以建造物中发生的振动为起因的固体传递声的传递进行抑制的遮音构造体，其特征在于，包括权利要求1或2所述的矩状的遮音材料，沿所述建造物以等间隔相互平行配置、并对所述遮音材料的端缘进行保持的多个支承体；所述遮音材料被配置在所述相邻的支承体之间。
4.如权利要求3所述的遮音构造体，其特征在于，所述遮音材料可沿所述支承体滑动。
5.如权利要求3所述的遮音构造体，其特征在于，还具有将遮音材料与支承体之间密闭的密合构件。
6.如权利要求5所述的遮音构造体，其特征在于，所述支承体与所述建造物的构造框架为分体形成。
7.如权利要求3所述的遮音构造体，其特征在于，所述遮音材料具有将成对的端缘沿同一方向大致垂直状折曲、并将所述支承体的一部分插入贯通于该折曲的两端缘的凹部。
8.如权利要求7所述的遮音构造体，其特征在于，所述遮音材料包覆所述支承体。
全文摘要
本发明提供对因振动而发生的声音的发生进行抑制并具有遮音性能的遮音材料。本发明的遮音材料是一种具有可挠性的多层体，该多层体具有由热可塑性树脂材料构成的一对基层；设置在该基层之间、添加有木质材料粒子并由形成于多孔构造的热可塑性树脂材料构成的中间层。该遮音材料可增大中间层的传递损失，并通过层状结构提高遮音性。
文档编号B32B5/18GK1401855SQ02129789
公开日2003年3月12日 申请日期2002年8月12日 优先权日2001年8月10日
发明者柳濑一志, 谷典成, 饭田一嘉, 金子清孝, 重原喜美雄, 野本贞夫, 星川正明, 稻叶纪昭 申请人:亚乐克株式会社, 株式会社普利司通, 株式会社普利司通Ipt, 株式会社东京铁骨桥梁