后备门翻转结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车制造领域，具体涉及一种后备门翻转结构。
【背景技术】
[0002]在客车制造领域，客车的后备箱通常都用来安装高压仓电器，这就需要客车的后备门打开的角度要够大，后备门打开的角度越大，越方便工作人员对高压仓电器的安装。
[0003]然而由于现有的后备门翻转结构与车尾基本都采用普通的铰链连接的方式，导致其可调性差，从而使得后备门翻转的角度不够大，不便于高压仓电器的安装，同时也不便于后备门的安装。
[0004]因此，急需设计一种可调性高且后备门打开角度大的后备门翻转结构。
【实用新型内容】
[0005]为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，且后备门打开角度大的后备门翻转结构。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后备门翻转结构，包括支座、铰链连接机构和翻转弯臂，所述翻转弯臂通过铰链连接机构与所述支座铰链连接，所述铰链连接机构包括铰链座和铰链关节，所述翻转弯臂一端固接于所述铰链座上，另一端固接于后备门内侧，所述铰链座通过铰链轴与所述铰链关节铰接，在所述支座内轴向限位有与所述铰链关节相对转动的套管，且在所述支座外侧设有与所述套管同步转动且与所述铰链关节螺纹连接的调节螺母。
[0007]该后备门翻转结构具有可调性，通过调节螺母可以调节铰链座与支座之间的距离，使得客车的后备门的翻转开度大，便于高压仓电器的安装，同时也为后备门的安装提供了方便。
[0008]进一步的，所述翻转弯臂包括第一支臂，第二支臂，第三支臂，第四支臂和第五支臂，所述第一支臂，第二支臂，第三支臂，第四支臂和第五支臂为直线段型且依次相连形成钩形，所述第一支臂一端固接于所述铰链座上，所述第五支臂固接于后备门内侧，且第一支臂与第五支臂呈相互垂直或大致垂直的角度设置，当所述后备门关闭时，所述第一支臂呈水平状态，当后备门呈最大开度时，所述第一支臂呈竖直状态。
[0009]该形状结构的翻转弯臂进一步使得客车的后备门的翻转开度增大。
[0010]进一步的，所述翻转弯臂一体化设置。一体化设置的翻转弯臂的稳定性更高，对后备门的翻转开度更加稳定。
[0011]进一步的，第二支臂与第三支臂的连接处、第三支臂上、第三支臂与第四支臂的连接处均设置有防震装置。避免了在后备门关闭时，翻转弯臂与车体碰撞而相互损伤，同时也减小了碰撞时发出的噪音。
[0012]进一步的，所述铰链轴的一端具有端帽，另一端贯穿于所述铰链关节和铰链座，并通过弹簧垫圈、螺母限位。为后备门的安装提供了多种安装方式，方便了后备门的安装。
[0013]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0014]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型中铰链连接机构的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型中铰链连接机构的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0018]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0019]在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0020]如图1-3所示的一种后备门翻转结构，包括支座1、铰链连接机构3和翻转弯臂2，翻转弯臂2通过铰链连接机构3与支座I铰链连接，翻转弯臂2包括第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25，第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25为直线段型且依次相连形成钩形，并一体成型。
[0021]第一支臂21铰链于支座I上，第五支臂25固接于后备门内侧，且第一支臂21与第五支臂25呈相互垂直角度设置，当后备门关闭时，第一支臂21呈水平状态，当后备门呈最大开度时，第一支臂21呈竖直状态。
[0022]第二支臂22与第三支臂23的连接处、第三支臂23上、第三支臂23与第四支臂24的连接处均设置有防震装置26。
[0023]铰链连接机构3包括铰链座31和铰链关节32，第一支臂21固接于铰链座31上，铰链座31通过铰链轴35与铰链关节32铰接，在支座I内轴向限位有与铰链关节32相对转动的套管33，且在支座I外侧设有与套管33同步转动且与铰链关节32螺纹连接的调节螺母34。铰链轴35的一端具有端帽，另一端贯穿于铰链关节32和铰链座31，并通过弹簧垫圈、螺母限位。
[0024]当需要改变后备门的打开角度时，转动调节螺母33，使得铰链关节32沿轴向进给，从而调节了翻转弯臂2的位置，达到调节该后备门翻转机构的目的，从而改变了后备门的打开角度，可按照需求调节后备门打开角度的大小。在这里，套筒33起到的作用是导向及定位，其中，套筒33可螺纹设计，也可与铰链关节32滑动配合。
[0025]当该后备门翻转结构将后备门翻转开来时，由于翻转弯臂2的第一支臂21和第五支臂25之间的角度设计，使得后备门翻转的开度大，利于高压仓电器的安装，并且第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25呈一体成型结构，使得该后备门翻转结构更加稳固，可靠性更好，第二支臂22，第三支臂23和第四支臂24可根据具体的车型进行相应的设计，但最终需保证第一支臂21与第五支臂25呈相互垂直角度设置，当后备门关闭时，第一支臂21呈水平状态，当后备门呈最大开度时，第一支臂21呈竖直状态。同时防震装置26的设计减小了对车的损伤，同时也减小了关闭后备门时的噪音，提高了乘坐的舒适度。
[0026]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0027]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.后备门翻转结构，其特征在于，包括支座(I)、铰链连接机构(3)和翻转弯臂(2)，所述翻转弯臂(2)通过铰链连接机构(3)与所述支座(I)铰链连接，所述铰链连接机构(3)包括铰链座(31)和铰链关节(32)，所述翻转弯臂(2) —端固接于所述铰链座(31)上，另一端固接于后备门内侧，所述铰链座(31)通过铰链轴(35)与所述铰链关节(32)铰接，在所述支座(I)内轴向限位有与所述铰链关节(32)相对转动的套管(33)，且在所述支座(I)外侧设有与所述套管(33)同步转动且与所述铰链关节(32)螺纹连接的调节螺母(34)。2.根据权利要求1所述的后备门翻转结构，其特征在于，所述翻转弯臂(2)包括第一支臂(21)，第二支臂(22)，第三支臂(23)，第四支臂(24)和第五支臂(25)，所述第一支臂(21)，第二支臂(22)，第三支臂(23)，第四支臂(24)和第五支臂(25)为直线段型且依次相连形成钩形，所述第一支臂(21) —端固接于所述铰链座(31)上，所述第五支臂(25)固接于后备门内侧，且第一支臂(21)与第五支臂(25)呈相互垂直或大致垂直的角度设置，当所述后备门关闭时，所述第一支臂(21)呈水平状态，当后备门呈最大开度时，所述第一支臂(21)呈竖直状态。3.根据权利要求2所述的后备门翻转结构，其特征在于，所述翻转弯臂(2)—体化设置。4.根据权利要求2所述的后备门翻转结构，其特征在于，第二支臂(22)与第三支臂(23)的连接处、第三支臂(23)上、第三支臂(23)与第四支臂(24)的连接处均设置有防震装置(26) ο5.根据权利要求1所述的后备门翻转结构，其特征在于，所述铰链轴(35)的一端具有端帽，另一端贯穿于所述铰链关节(32)和铰链座(31)，并通过弹簧垫圈、螺母限位。
【专利摘要】本实用新型涉及一种后备门翻转结构，包括支座、铰链连接机构和翻转弯臂，所述翻转弯臂通过铰链连接机构与所述支座铰链连接，所述铰链连接机构包括铰链座和铰链关节，所述翻转弯臂一端固接于所述铰链座上，另一端固接于后备门内侧，所述铰链座通过铰链轴与所述铰链关节铰接，在所述支座内轴向限位有与所述铰链关节相对转动的套管，且在所述支座外侧设有与所述套管同步转动且与所述铰链关节螺纹连接的调节螺母。本实用新型结构简单，成本低廉，可调性良好，使得后备门打开角度大，便于高压仓电器的安装。
【IPC分类】E05D11/00
【公开号】CN204754541
【申请号】CN201520424269
【发明人】万昶
【申请人】重庆恒通客车有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月17日