车辆用远程控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开的技术涉及能够检测车内操作把手以及车外操作把手的操作的车辆用远程控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为此类车辆用远程控制装置，例如公知有专利文献I所记载的装置。在该车辆用远程控制装置中，如图13所示，在将连接于车内操作把手的车内把手连结杆以及连接于车外操作把手的车外把手连结杆(均未图示)支承为自由转动的基板111的一侧面固定有单一的保护器115。在该保护器115安装有用于检测车内把手连结杆的转动的车内操作把手用开关112、113以及用于检测车外把手连结杆的转动的车外操作把手用开关114。
[0003]在将车内操作把手用开关112、113以及车外操作把手用开关114预先安装于保护器115之后，将保护器115固定于基板111。由此，能够统一将车内操作把手用开关112、113以及车外操作把手用开关114组装于基板111的一侧面。
[0004]另外，保护器115在固定于基板111的一侧面的状态下覆盖车内操作把手用开关112,113以及车外操作把手用开关114。因此，能够保护上述车内操作把手用开关112、113以及车外操作把手用开关114的侧面。
[0005]专利文献1:日本特开2012-12810号公报
[0006]专利文献2:日本特开2012-72645号公报
[0007]然而，在专利文献I中，将集合分别连接于车内操作把手用开关112、113以及车外操作把手用开关114的多个电线而构成为集合电线116从保护器115的外侧引出，并且并将用于与外部装置电连接的连接器117连接于引出的集合电线116的终端。因此，需要将集合电线116中的各电线的一方的终端与对应的开关112、113、114连接，并且还需要将集合电线116中的各电线的另一方的终端与设置于连接器117中的多个外部连接端子中所对应的部分连接。而且，因此，需要剥掉集合电线116中的各电线的终端的包覆层、进行焊接等，从而不得不增大制造工时。
【发明内容】
[0008]本公开的目的在于提供一种尽管附加了检测车内操作把手的操作以及车外操作把手的操作的功能，但能够抑制制造工时的增大的车辆用远程控制装置。
[0009]能够解决上述课题的车辆用远程控制装置具备:基板，其构成为固定于车门；车内把手连结杆，其支承于上述基板，并构成为为了解除将上述车门保持在全闭状态的第一门锁装置或将上述车门保持在全开状态的第二门锁装置而与车内操作把手的操作对应地转动；车外把手连结杆，其支承于上述基板，并构成为为了解除上述第一门锁装置或上述第二门锁装置而与车外操作把手的操作对应地转动；以及开关装置，其支承于上述基板。上述开关装置具备:车内操作检测部，其对上述车内把手连结杆的转动进行检测；车外操作检测部，其对上述车外把手连结杆的转动进行检测；多个布线部件，它们分别具有电连接于上述车内操作检测部或上述车外操作检测部的检测部连接端子以及外部连接端子；主体，其收纳上述车内操作检测部、上述车外操作检测部以及上述多个布线部件，并具有包围上述多个布线部件的全部的上述外部连接端子的连接器部；以及外壳，其覆盖上述主体。
[0010]根据上述结构，对上述车内把手连结杆的转动进行检测的上述车内操作检测部、对上述车外把手连结杆的转动进行检测的上述车外操作检测部以及上述多个布线部件收纳于上述主体内，并且上述多个布线部件的全部的上述外部连接端子被上述连接器部包围。而且，上述主体被上述外壳覆盖。在该情况下，上述车内操作检测部或上述车外操作检测部电连接于对应的上述布线部件的上述检测部连接端子，从而电连接于被上述连接器部包围的对应的上述外部连接端子。因此，上述车内操作检测部以及上述车外操作检测部通过在上述连接器部安装适当的外部装置的连接器，从而在各自对应的上述外部连接端子能够实现与该外部装置的电连接。因此，例如不需要如现有例那样将电线的一方的终端与上述车内操作检测部或上述车外操作检测部连接同时将电线的另一方的终端与对应的外部连接端子连接的工序，从而能够减少制造工时。
[0011]另一方面，作为车辆用远程控制装置，例如公知有专利文献2所记载的装置。如图14所示，该车辆用远程控制装置具备连接于车内操作把手的车内把手连结杆101、连接于车内操作把手的全开锁定解除杆102、连接于车外操作把手的车外把手连结杆103、连接于释放促动器的动力连结杆104、以及全闭锁定解除杆105。上述车内把手连结杆101、全开锁定解除杆102、车外把手连结杆103、动力连结杆104以及全闭锁定解除杆105被支承轴106可自由转动地支承。
[0012]车内把手连结杆101能够连接于全闭锁定解除杆105。该全闭锁定解除杆105连接于前侧门锁装置以及后侧门锁装置。而且，例如若向第一方向(打开方向)操作车内操作把手、从而车内把手连结杆101伴随于此而转动，则全闭锁定解除杆105转动，从而解除将滑动门保持在全闭状态的前侧门锁装置以及后侧门锁装置。
[0013]全开锁定解除杆102连接于将滑动门保持在全开状态的全开门锁装置。而且，例如若向第二方向(关闭方向)操作车内操作把手、从而全开锁定解除杆102伴随于此而转动，则解除全开门锁装置。
[0014]车外把手连结杆103能够连接于全闭锁定解除杆105。另外，车外把手连结杆103经由动力连结杆104连接于全开锁定解除杆102。而且，例如若操作车外操作把手、从而车外把手连结杆103伴随于此而转动，则全闭锁定解除杆105转动，从而解除将滑动门保持在关闭状态的前侧门锁装置以及后侧门锁装置。或者，若操作车外操作把手、从而车外把手连结杆103伴随于此而转动，则全开锁定解除杆102经由动力连结杆104而转动，从而解除将滑动门保持在全开状态的全开门锁装置。
[0015]动力连结杆104分别连接于全闭锁定解除杆105以及全开锁定解除杆102。而且，若被释放促动器驱动的动力连结杆104转动，则全闭锁定解除杆105以及全开锁定解除杆102与动力连结杆104—体地转动。由此，解除将滑动门保持在全闭状态的前侧门锁装置以及后侧门锁装置，或解除将滑动门保持在全开状态的全开门锁装置。
[0016]另外，该车辆用远程控制装置具备伴随着车内把手连结杆101的转动而进行开/关动作的开关107和伴随着全开锁定解除杆102的转动而进行开/关动作的开关108。车辆具备能够电动开闭滑动门的电动门开闭装置(所谓的动力滑动门装置)，上述开关107、108的检测信号提供给电动门开闭装置的驱动控制。
[0017]在这样的结构中，例如滑动门被前侧门锁装置以及后侧门锁装置保持在全闭状态时，向第一方向(打开方向)操作车内操作把手。此时，车内把手连结杆101转动，从而全闭锁定解除杆105转动，解除前侧门锁装置以及后侧门锁装置。由此，能够实现手动进行的滑动门的打开操作或通过电动门开闭装置电动进行的滑动门的打开动作。
[0018]另一方面，开关107因伴随着车内操作把手的该操作导致的车内把手连结杆101的转动而进行开/关动作。根据该开关107的检测信号，以维持前侧门锁装置以及后侧门锁装置的解除状态的方式驱动释放促动器。这是因为如下原因:电动门开闭装置将前侧门锁装置以及后侧门锁装置的解除状态作为动作条件之一，在电动门开闭装置将滑动门从全闭状态至为了进行打开动作而开始动作之前期间，即便释放车内操作把手的操作力，也能够更可靠地维持前侧门锁装置以及后侧门锁装置的解除状态。
[0019]另外，在滑动门被全开门锁装置保持在全开状态时，向第二方向(关闭方向)操作车内操作把手。此时，全开锁定解除杆102转动，从而解除全开门锁装置。由此，能够实现手动进行的滑动门的关闭操作或通过电动门开闭装置电动进行的滑动门的关闭动作。此外，开关108因伴随着车内操作把手的该操作导致的全开锁定解除杆102的转动而进行开/关动作。
[0020]并且，在滑动门被前侧门锁装置以及后侧门锁装置保持在全闭状态时，操作车外操作把手。此时，车外把手连结杆103转动，从而全闭锁定解除杆105转动，解除前侧门锁装置以及后侧门锁装置。由此，能够实现手动进行的滑动门的打开操作或通过电动门开闭装置电动进行的滑动门的打开动作。
[0021]另一方面，全开锁定解除杆102因伴随着车外操作把手的该操作导致的车外把手连结杆103的转动而经由动力连结杆104转动，从而开关108进行开/关动作。根据该开关108的检测信号，以维持前侧门锁装置以及后侧门锁装置的解除状态的方式驱动释放促动器。这是因为如下原因:电动门开闭装置将前侧门锁装置以及后侧门锁装置的解除状态作为动作条件之一，在电动门开闭装置将滑动门从全闭状态至为了进行打开动作而开始动作之前期间，即便释放车外操作把手的操作力，也能够更可靠地维持前侧门锁装置以及后侧门锁装置的解除状态。
[0022]另外，在滑动门被全开门锁装置保持在全开状态时，操作车外操作把手。此时，车外把手连结杆103转动，从而全开锁定解除杆102经由动力连结杆104而转动，解除全开门锁装置。由此，能够实现手动进行的滑动门的关闭操作或通过电动门开闭装置电动进行的滑动门的关闭动作。此外，开关108因伴随着车外操作把手的该操作导致的全开锁定解除杆102的转动而进行开/关动作。
[0023]并且，在滑动门被前侧门锁装置以及后侧门锁装置保持在全闭状态时，驱动释放促动器而不操作车内操作把手以及车外操作把手。此时，动力连结杆104转动，从而全闭锁定解除杆105转动，解除前侧门锁装置以及后侧门锁装置。此外，全开锁定解除杆102也因动力连结杆104的转动而转动，从而开关108伴随于此而进行开/关动作。
[0024]同样，滑动门被全开门锁装置保持在全开状态时，驱动释放促动器而不操作车内操作把手以及车外操作把手。此时，动力连结杆104转动，从而全开锁定解除杆102转动，解除全开门锁装置。当然开关108伴随着因动力连结杆104的转动而导致的全开锁定解除杆102的转动进行开/关动作。
[0025]在上述专利文献2中，全开锁定解除杆102因释放促动器的驱动而转动，从而开关108伴随于此而必然进行开/关动作。
[0026]这里，在由电动门开闭装置进行的滑动门的开闭动作中，作为使该动作中止等的操作，存在采用车内操作把手或车外操作把手的操作的情况。例如在由电动门开闭装置进行的滑动门的打开动作中，当向第二方向(关闭方向)操作车内操作把手时，中止滑动门的打开动作等。由此，能够应对需要滑动门的打开动作的中止等各种状况。
[0027]在该情况下，车内操作把手的操作的检测利用伴随着全开锁定解除杆102的转动而进行开/关动作的开关108。然而，全开锁定解除杆102在通过释放促动器的驱动来转动动力连结杆104时也转动，因此此时开关108也进行开/关动作。
[0028]因此，例如驱动释放促动器期间，需要不接收开关108的检测信号。换言之，即便为了中止滑动门的打开动作而操作车内操作把手，只要释放促动器在驱动中，就需要等待至该驱动结束。
[0029]因此，优选即便在驱动释放促动器中也能够对车内操作把手的操作或车外操作把手的操作进行检测。
[0030]因此，本公开的其他车辆用远程控制装置具备:车内把手连结杆，其构成为连接于车内操作把手，并构成为既能够为了解除将车门保持在全闭状态的第一门锁装置而与上述车内操作把手的打开操作对应地向第一方向转动，又能够为了解除将上述车门保持在打开状态的第二门锁装置而与上述车内操作把手的关闭操作对应地向与上述第一方向相反的第二方向转动；车外把手连结杆，其构成为连接于车外操作把手，并构成为为了解除上述第一门锁装置或上述第二门锁装置而与上述车外操作把手的操作对应且与上述车内把手连结杆相互独立地转动；动力连结杆，其构成为连接于释放促动器，并构成为为了解除上述第一门锁装置或上述第二门锁装置而通过上述释放促动器的驱动力与上述车内把手连结杆以及上述车外把手连结杆相互独立地转动；车内打开操作检测部，其对上述车内把手连结杆向上述第一方向的转动进行检测；车内关闭操作检测部，其对上述车内把手连结杆向上述第二方向的转动进行检测；以及车外操作检测部，其对上述车外把手连结杆的转动进行检测。
[0031]根据上述结构，若打开操作上述车内操作把手，则上述车内把手连结杆向第一方向转动。该向第一方向的转动即上述车内操作把手的打开操作通过上述车内打开操作检测部进行检测。此时，与上述车内把手连结杆独立的上述车外把手连结杆、上述动力连结杆不转动，上述车外操作检测部不进行检测动作。
[0032]另外，若关闭操作上述车内操作把手，则上述车内把手连结杆向第二方向转动。该向第二方向的转动即上述车内操作把手的关闭操作通过上述车内关闭操作