专利名称：一种多车型共用的放件置台的利记博彩app
—种多车型共用的放件置台技术领域
本发明属汽车制造技术领域，特别是指一种多车型共用的放件置台。
背景技术：
现有焊装线大多是多车型共线生产，在生产过程中，通常会出现不同车型的零件 在同一个工位进行焊接。若针对不同车型的零件制作专一的放件置台，即一种放件置台只 能对应放置一种车型的零件，车型切换时，由人工将一种车型的置台拿走，再放置另一种车 型的置台。这种传统一对一的生产方式工作效率低下，频繁地搬运置台也会造成机器人等 待时间长。此外，多个置台占用场地大，不能满足高效生产的需要。发明内容
本发明的目的是提供一种多车型共用的放件置台技术方案，通过本技术方案，从 而实现在一个置台上可以放置三种车型的B柱外板加强板总成。
本发明是通过以下技术方案实现的
一种多车型共用的放件置台，包括有设置于地坪上的水平调整结构，固定于水平 调整结构上的底板，固定于底板上的定位单元。
所述水平调整结构至少为三个，所述底板为三块，底板的长度各不相同，其中每一 底板的一端固定于一个水平调整结构上，所述三块底板的另一端固定于一起；固定有中间 长度底板的水平调整结构上和最长底板之间设置有一横梁。
所述定位单元包括有固定于底板上的型板、固定于型板上的定位托块和/或定位 销。
所述底板上设置有间隔的定位单元，分别为第一定位单元、第二定位单元、第三定 位单元、第四定位单元、第五定位单元、第六定位单元和第七定位单元。
所述第一定位单元包括有第一型板，固定于第一型板上的第一车型的定位托块和 第二车型的定位托块；
所述第二定位单元包括有第二型板，固定于第二型板上的第一车型的定位托块、 第二车型的定位托块和第三车型的定位托块；
所述第三定位单元包括有第三型板，固定于第三型板上的第一车型的定位托块、 第二车型的定位托块、第三车型的定位托块、第一车型的定位销、第二车型的定位销和第三 车型的定位销；
所述第四定位单元包括有第四型板，固定于第四型板上的第一车型的定位托块、 第二车型的定位托块和第三车型的定位托块；
所述第五定位单元包括有第五型板，固定于第五型板上的第一车型的定位托块、 第二车型的定位托块、第三车型的定位托块和第三车型的定位销；
所述第六定位单元包括有第六型板，固定于第六型板上的第一车型的定位托块、 第三车型的定位托块、第一车型的定位销和第三车型的定位销；
所述第七定位单元包括有第七型板，固定于第七型板上的第一车型的定位托块、 第二车型的定位托块和第二车型的定位销。
所述定位单元、型板和定位托块采用螺栓固定。
本发明同现有技术相比的有益效果为
1、所述多车型共用的放件置台根据汽车B柱外板加强板总成的轮廓，精心设置仿 形托块和定位销的分布及高低位置，并针对不同车型利用接近开关对放件和取件进行检 测，避免干涉，从而实现在一个置台上可以放置三种车型的B柱外板加强板总成。
2、与传统一对一技术相比，本发明结构简单、使用方便，能够实现提高了工作效 率，减少工装设备及作业场地，而且制造成本低。
图1为放件置台主视图2为放件置台轴侧图3为定位单元I轴侧图
图4为定位单元2轴侧图
图5为定位单元3轴侧图
图6为定位单元4轴侧图
图7为定位单元5轴侧图
图8为定位单元6轴侧图
图9为定位单元7轴侧图。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅 能用来解释和说明本发明的技术方案而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明针对汽车B柱外板加强板总成设计了一种多车型共用的放件置台。
如图1所示，一种多车型共用的放件置台，包括有设置于地坪上的水平调整结构 1，固定于水平调整结构I上的底板(21，22，23)，固定于底板上的定位单元(3，4，5，6，7，8， 9)。
如图2所示，所述水平调整结构I至少为三个，所述底板为三块，底板的长度各不 相同，其中每一底板的一端固定于一个水平调整结构上，所述三块底板的另一端固定于一 起；固定有中间长度底板23的水平调整结构上和最长底板23之间设置有一横梁24。
如图3至图9所示，所述定位单元包括有固定于底板上的型板、固定于型板上的定 位托块和/或定位销。
在本实施例中，所述定位单元、型板和定位托块均采用螺栓固定；在本发明的其它 实施例中，定位单元、型板和定位托块可以采用焊接、铆接等其它固定方式，这些固定方式 以需要为准，具体采用何种固定方式均不影响本实施例的技术方案。
如图2所示，所述底板上设置有间隔的定位单元，分别为第一定位单元3、第二定 位单元4、第三定位单元5、第四定位单元6、第五定位单元7、第六定位单元8和第七定位单 元9。
如图3所示，所述第一定位单元3包括有第一型板，固定于第一型板上的第一车型 的定位托块101和第二车型的定位托块(301，302)；
如图4所示，所述第二定位单元4包括有第二型板，固定于第二型板上的第一车型 的定位托块102、第二车型的定位托块(303，304)和第三车型的定位托块(501，502)；
如图5所示，所述第三定位单5元包括有第三型板，固定于第三型板上的第一车型 的定位托块(103，104)、第二车型的定位托块(305，306)、第三车型的定位托块503、第一车 型的定位销201、第二车型的定位销401和第三车型的定位销601 ；
如图6所示，所述第四定位单元6包括有第四型板，固定于第四型板上的第一车型 的定位托块105、第二车型的定位托块307和第三车型的定位托块504 ；
如图7所示，所述第五定位单元7包括有第五型板，固定于第五型板上的第一车型 的定位托块106、第二车型的定位托块308、第三车型的定位托块505和第三车型的定位销 602 ；
如图8所示，所述第六定位单元8包括有第六型板，固定于第六型板上的第一车型 的定位托块(107，108)、第三车型的定位托块(506，507)、第一车型的定位销107和第三车 型的定位销603 ；
如图9所示，所述第七定位单元9包括有第七型板，固定于第七型板上的第一车型 的定位托块109、第二车型的定位托块309、第三车型的定位托块508和第二车型的定位销 402。
多车型共用的放件置台根据汽车B柱外板加强板总成的轮廓，设置仿形托块和定 位销的分布及高低位置，并针对不同车型利用接近开关对放件和取件进行检测，避免干涉， 从而实现在一个置台上可以放置三种车型的B柱外板加强板总成。
本多车型共用的放件置台可以根据需要设置成放置至少一种车型的放置台，但当 放件置台的可放车型超过3种时，虽然也可以实现，但结构复杂，于实际生产中的效果不明 显，因此本发明优选放置三种车型。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以 理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换 和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
权利要求
1.一种多车型共用的放件置台，其特征在于包括有设置于地坪上的水平调整结构， 固定于水平调整结构上的底板，固定于底板上的定位单元。
2.根据权利要求1所述的多车型共用的放件置台，其特征在于所述水平调整结构至少为三个，所述底板为三块，底板的长度各不相同，其中每一底板的一端固定于一个水平调整结构上，所述三块底板的另一端固定于一起；固定有中间长度底板的水平调整结构上和最长底板之间设置有一横梁。
3.根据权利要求1所述的多车型共用的放件置台，其特征在于所述定位单元包括有固定于底板上的型板、固定于型板上的定位托块和/或定位销。
4.根据权利要求1或2所述的多车型共用的放件置台，其特征在于所述底板上设置有间隔的定位单元，分别为第一定位单元、第二定位单元、第三定位单元、第四定位单元、第五定位单元、第六定位单元和第七定位单元。
5.根据权利要求4所述的多车型共用的放件置台，其特征在于所述第一定位单元包括有第一型板，固定于第一型板上的第一车型的定位托块和第二车型的定位托块；所述第二定位单元包括有第二型板，固定于第二型板上的第一车型的定位托块、第二车型的定位托块和第三车型的定位托块；所述第三定位单元包括有第三型板，固定于第三型板上的第一车型的定位托块、第二车型的定位托块、第三车型的定位托块、第一车型的定位销、第二车型的定位销和第三车型的定位销；所述第四定位单元包括有第四型板，固定于第四型板上的第一车型的定位托块、第二车型的定位托块和第三车型的定位托块；所述第五定位单元包括有第五型板，固定于第五型板上的第一车型的定位托块、第二车型的定位托块、第三车型的定位托块和第三车型的定位销；所述第六定位单元包括有第六型板，固定于第六型板上的第一车型的定位托块、第三车型的定位托块、第一车型的定位销和第三车型的定位销；所述第七定位单元包括有第七型板，固定于第七型板上的第一车型的定位托块、第二车型的定位托块和第二车型的定位销。
6.根据权利要求3所述的多车型共用的放件置台，其特征在于所述定位单元、型板和定位托块采用螺栓固定。
全文摘要
本发明涉及一种多车型共用的放件置台，包括有设置于地坪上的水平调整结构，固定于水平调整结构上的底板，固定于底板上的定位单元。多车型共用的放件置台根据汽车B柱外板加强板总成的轮廓，精心设置仿形托块和定位销的分布及高低位置，并针对不同车型利用接近开关对放件和取件进行检测，避免干涉，从而实现在一个置台上可以放置三种车型的B柱外板加强板总成。与传统一对一技术相比，本发明结构简单、使用方便，能够实现提高了工作效率，减少工装设备及作业场地，而且制造成本低。
文档编号B25H1/00GK103056567SQ20131002783
公开日2013年4月24日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日
发明者黄星丽 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司