一种防止桥头跳车的施工结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种防止桥头跳车的施工结构，包括：搭板，其第一端搭接于桥梁，第二端延伸至路基内，所述搭板从所述第一端向所述第二端延伸向下倾斜设置，所述搭板包括多段厚板部和多段薄板部，其中多段厚板部和多段薄板部彼此间隔设置，所述搭板的位于最外侧的两个板部均为厚板部。搭板可以承受载荷，从而减少路基向下的沉降，避免路基和桥梁的衔接处形成台阶性的断层，并且搭板中的厚板段可以更多地承受载荷，但一旦发生载荷过大时，薄板板可以发生断裂，进而保护路基，使路基不至于受损。
【专利说明】
一种防止桥头跳车的施工结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种防止桥头跳车的施工结构。
【背景技术】
[0002]近年来随着我国高速公路的迅速发展，带来的桥头跳车已成为较普遍的现象。桥头跳车会造成行车不适、行车速度降低等，还会导致程度不同的交通事故。同时由于跳车，使得桥台台背、桥头伸缩缝遭受破坏。
[0003]跳车的基本原因是由于桥台和路基沉降不一，产生相对竖向位移，引起桥台背后路基的下沉，形成台阶。其原因众多，但主要有以下几点。(I)路基本身的压缩沉降:新建公路一般规律是先把桥建好后，再修与桥头相接的公路，在桥头路基施工中，台背后的填料往往由于压实机械作业面小而压实不到位，即使桥头路基在修建时能基本达到密实度的要求，但经过一段时期行车碾压，行车引起的振动等因素，也会使桥头土方产生压缩下沉。(2)地基沉降:一般情况下，台背后的地物地貌与其他路段不同，地形起伏大，地质条件不一。同时由于桥头路堤填筑高度较大，产生的基底应力也相对较大。因此，在台后填筑地段，产生的地基沉降也较其他路段大。尤其处于含水率高的淤泥质软土地区，其沉降更为严重。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型设计开发了一种防止桥头跳车的施工结构。
[0005]本实用新型提供的技术方案为:
[0006]—种防止桥头跳车的施工结构，包括:
[0007]搭板，其第一端搭接于桥梁，第二端延伸至路基内，所述搭板从所述第一端向所述第二端延伸向下倾斜设置，所述搭板包括多段厚板部和多段薄板部，其中多段厚板部和多段薄板部彼此间隔设置，所述搭板的位于最外侧的两个板部均为厚板部。
[0008]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所述搭板相对于水平面向下倾斜的角度为15°。
[0009]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所有厚板部的厚度相等，所有薄板部的厚度相等，且各厚板部的厚度为40?50cm，各薄板部的厚度为20?25cm。
[0010]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，各厚板部的厚度为45cm，各薄板部的厚度为20cmo
[0011]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所有厚板部的长度相等，所有薄板部的长度相等，且各厚板部的长度为60?80cm，各薄板部的长度为30?40cmo
[0012]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所述搭板的总长度为700?800cm。
[0013]本实用新型所述的防止桥头跳车的施工结构设计了一个搭板，该搭板一端搭接于桥梁，另一端则延伸至路基内，且搭板包括多段厚板部和多段薄板部，多段厚板部和多段薄板部彼此间隔设置。搭板可以承受载荷，从而减少路基向下的沉降，避免路基和桥梁的衔接处形成台阶性的断层，并且搭板中的厚板段可以更多地承受载荷，但一旦发生载荷过大时，薄板板可以发生断裂，进而保护路基，使路基不至于受损。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型所述的防止桥头跳车的施工结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0016]如图1所示，本实用新型提供一种防止桥头跳车的施工结构，包括:搭板3，其第一端I搭接于桥梁，第二端延伸至路基2内，所述搭板3从所述第一端向所述第二端延伸向下倾斜设置，所述搭板包括多段厚板部4和多段薄板部5，其中多段厚板部和多段薄板部彼此间隔设置，所述搭板的位于最外侧的两个板部均为厚板部。
[0017]本实用新型设计了一个搭板，该搭板搭设于桥梁和路基之间，且搭板从第一端向第二端延伸向下倾斜设置。搭板可以承受载荷，进而减少路基沉降。当路基发生较低幅度的沉降时，搭板也可以避免桥梁和路基之间形成台阶式的断层。
[0018]搭板由间隔设置的厚板部和薄板部构成，厚板部承受大部分的载荷。一旦载荷过大，载荷会从搭板传递至路基上，对路基造成损害。本实用新型中，薄板部会直接发生断裂，避免载荷被从搭板传递至路基上，从而保护路基，使路基不被载荷损坏。
[0019]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所述搭板相对于水平面向下倾斜的角度为15°，可有效避免路基的沉降，避免产生台阶形的断层。
[0020]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所有厚板部的厚度相等，所有薄板部的厚度相等，且各厚板部的厚度为40?50cm，各薄板部的厚度为20?25cm。厚板部可以承受大部分的载荷;薄板部会直接发生断裂，从而保护路基，使路基不被载荷损坏。
[0021]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，各厚板部的厚度为45cm，各薄板部的厚度为20cmo
[0022]优选的是，为了合理承受载荷，减少路基的沉降，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所有厚板部的长度相等，所有薄板部的长度相等，且各厚板部的长度为60?80cm，各薄板部的长度为30?40cmo
[0023]优选的是，所述的防止桥头跳车的施工结构中，所述搭板的总长度为700?800cm。
[0024]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.一种防止桥头跳车的施工结构，其特征在于，包括: 搭板，其第一端搭接于桥梁，第二端延伸至路基内，所述搭板从所述第一端向所述第二端延伸向下倾斜设置，所述搭板包括多段厚板部和多段薄板部，其中多段厚板部和多段薄板部彼此间隔设置，所述搭板的位于最外侧的两个板部均为厚板部。2.如权利要求1所述的防止桥头跳车的施工结构，其特征在于，所述搭板相对于水平面向下倾斜的角度为15°。3.如权利要求1所述的防止桥头跳车的施工结构，其特征在于，所有厚板部的厚度相等，所有薄板部的厚度相等，且各厚板部的厚度为40?50cm，各薄板部的厚度为20?25cm。4.如权利要求3所述的防止桥头跳车的施工结构，其特征在于，各厚板部的厚度为45cm，各薄板部的厚度为20cm。5.如权利要求4所述的防止桥头跳车的施工结构，其特征在于，所有厚板部的长度相等，所有薄板部的长度相等，且各厚板部的长度为60?80cm，各薄板部的长度为30?40cmo6.如权利要求5所述的防止桥头跳车的施工结构，其特征在于，所述搭板的总长度为700?800cm。
【文档编号】E01D19/00GK205474799SQ201620153123
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月29日
【发明人】郑鹏武, 张建国, 宋小伟, 刘朝松
【申请人】中交第三公路工程局有限公司