路面用防裂贴的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其是涉及一种路面用防裂贴，所述路面用防裂贴包括隔离层、第一胶粘层、胎基布层、第二胶粘层和织物层；所述隔离层、所述第一胶粘层、所述胎基布层、所述第二胶粘层和所述织物层从下往上依次层叠设置。本实用新型提供的路面用防裂贴，通过将不同材料通过上下层叠设置复合为一体，使各种材料的功能互补，使得路面用防裂贴可以直接在破损的路面上使用，施工简单快捷，粘接强度大、裂缝封闭彻底，能够快速恢复路面交通。
【专利说明】
路面用防裂贴
技术领域
[0001]本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其是涉及一种路面用防裂贴。
【背景技术】
[0002]随着我国大力发展道路建设，越来越多的水泥路面被改造成沥青路面。沥青路面在自然环境和车载负荷的长期作用下，会逐渐出现多种不规则形状的裂缝，严重影响路面的美观和防水性能，如不及时维修处理，雨水就会沿裂缝流入路面结构的内部，甚至渗入路基中，从而使裂缝加剧扩大，导致路面的整体强度下降，造成路基沉陷。
[0003]传统的路面修复技术主要有沥青表面处治和乳化沥青稀浆封层两种，表面处治主要特点为集料撒铺，沥青喷洒单独进行，没有填料并不经拌和。乳化沥青稀浆封层主要特点是在常温下，在施工现场进行稀浆混合料的拌合和摊铺。以上两种路面修复技术均能够起到一定的路面修复作用，但是随着车辆超载、重载化以及车辆渠化行驶的日益变化，采用传统的路面修复技术，已经无法保证路面的长期完好使用。
[0004]近年来，人们研发了新型的路面修复技术，主要有纤维封层技术和改性乳化沥青稀浆封层技术两种。纤维封层技术是利用专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀撒布的沥青结合料中呈无规则方向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构。沥青乳化封层技术则是在生产乳化沥青的过程中加入有机高分子物质，从而制成改性乳化沥青。以上两种技术尽管能够修复破损的路面，但是需要在破损的路面进行开槽灌缝，容易给路面造成二次损害，并且施工工艺复杂，耗时较长，不利于快速恢复路面交通。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种路面用防裂贴，以解决现有技术中存在的沥青路面修复技术需要在破损的沥青路面进行开槽灌缝，容易给路面造成二次损害，并且施工工艺复杂，耗时较长，不利于快速恢复交通的技术问题。
[0006]本实用新型提供的一种路面用防裂贴，包括隔离层、第一胶粘层、胎基布层、第二胶粘层和织物层;所述隔离层、所述第一胶粘层、所述胎基布层、所述第二胶粘层和所述织物层从下往上依次层叠设置。
[0007]进一步地，所述隔离层、所述第一胶粘层、所述胎基布层、所述第二胶粘层和所述织物层通过热压成型。
[0008]进一步地，所述隔离层为聚乙稀膜层，所述聚乙稀膜层的厚度为0.0lmm-0.02mm。
[0009]进一步地，所述第一胶粘层和所述第二胶粘层均为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性沥青层。
[0010]进一步地，所述第一胶粘层的厚度和所述第二胶粘层的厚度均为0.3mm-0.5mm。
[0011]进一步地，所述胎基布层为玻璃纤维布层，所述玻璃纤维布层的表面设置有凸起纹路。
[0012]进一步地，所述胎基布层的厚度为0.75mm_0.85mm。
[0013]进一步地，所述胎基布层的厚度为0.8mm。
[0014]进一步地，所述织物层为聚酯纤维布层。
[0015]进一步地，所述路面用防裂贴的两端设置有搭接边，用于将相邻两块所述路面防裂贴进行固定连接。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0017]本实用新型提供的路面用防裂贴，通过将不同材料通过上下层叠设置复合为一体，使各种材料的功能互补，使得路面用防裂贴可以直接在破损的路面上使用，施工简单快捷，粘接强度大、裂缝封闭彻底，能够快速恢复路面交通，消除了现有技术进行路面修复时需要开槽灌缝，容易给路面造成二次伤害的弊端，有效地解决了路面使用开裂难题，使修复后的道路既安全耐用又美观舒适。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例一提供的路面用防裂贴的横截面结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例二提供的路面用防裂贴在使用时的结构图。
[0021]附图标记:
[0022]101-隔离层； 102-第一胶粘层；103-胎基布层；
[0023]104-第二胶粘层；105-织物层；106-搭接边。
【具体实施方式】
[0024]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]实施例一
[0028]图1为本实用新型实施例提供的路面用防裂贴的横截面的结构示意图；如图1所示，本实施例提供的一种路面用防裂贴，包括隔离层101、第一胶粘层102、胎基布层103、第二胶粘层104和织物层105;隔离层101、第一胶粘层102、胎基布层103、第二胶粘层104和织物层105从下往上依次层叠设置。
[0029]本实施例提供的路面用防裂贴，通过设置隔离层101，使路面用防裂贴中的第一粘接层102在备用时不会被外部的杂质污染，保证路面用防裂贴使用时的粘接强度;通过设置第一胶粘层102，使得路面用防裂贴能够与路面相粘接;通过设置胎基布层103使得路面用防裂贴具有较高的弹性和耐疲劳性;通过设置第二胶粘层104，使织物层105与其它层相粘接，同时还能增强路面用防裂贴的防水功能;通过设置织物层105，使得路面用防裂贴能够吸收和分散路面裂缝产生的压力和车辆负载产生的压力，满足道路使用的要求。本实用新型提供的路面用防裂贴通过将不同材料通过上下层叠设置复合为一体，使各种材料的功能互补，使得路面用防裂贴揭下隔离层可以粘附在破损的路面，施工简单快捷，粘接强度大、裂缝封闭彻底，能够快速恢复路面交通，消除了现有技术进行沥青路面修复时需要开槽灌缝，容易给路面造成二次伤害的弊端，有效地解决了路面使用开裂难题，使修复后的道路既安全耐用又美观舒适。
[0030]在本实施例中，隔离层101、第一胶粘层102、胎基布层103、第二胶粘层104和织物层105通过热压成型。
[0031]第一胶粘层102、胎基布层103和第二胶粘层104为一体涂覆制成，其具体工艺为:先将胎基布层103进行预浸渍，然后使胎基布层103通过第一胶粘层102和第二胶粘层104所在的储料池，使第一胶粘层102和第二胶粘层104分别涂覆在胎基布层103的上下表面，保证三者之间紧密连接，提高路面用防裂贴的抗变形能力，同时也能够防止第一胶粘层102、胎基布层103和第二胶粘层104的层间出现分离，而降低路面用防裂贴的使用寿命。隔离层101、第一胶粘层102、胎基布层103、第二胶粘层104和织物层105通过热压成型为一体结构，进一步保证了各层之间的紧密的无缝连接，进一步延长了路面用防裂贴的使用寿命。另外，采用热压成型既可以降低路面用防裂的制作成本，又可以使路面用防裂贴的厚度均匀，方便使用。
[0032]在本实施例中，隔离层101为聚乙稀膜层，聚乙稀膜层的厚度为0.0lmm-0.02mm。
[0033]聚乙烯膜成本低廉，抗拉强度高，隔离层101为聚乙烯膜层，既能避免杂质与第一胶粘层102接触，又能快速从第一胶粘层102上剥离，使路面用防裂能方便快捷的应用于破损路面。聚乙烯膜层的厚度过大，成本过高，聚乙烯膜层的厚度过小，使得聚乙烯膜的强度太小，容易发生断裂，使第一胶粘层102粘附杂质，影响路面用防裂贴的粘接强度，经过多次试验证明，聚乙稀膜层的厚度为0.0lmm-0.02mm，最佳厚度为0.015mm。
[0034]在本实施例中，第一胶粘层102和第二胶粘层104均为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性沥青层。
[0035]尽管普通沥青也具有一定的粘接性，但是粘接力较小，而且工作温度值域较小不能在高温和低温的环境下使用，通过采用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性沥青，增强了路面用防裂贴的粘接强度，扩大了路面用防裂贴的温度工作值域，使路面用防裂贴既可以应用于高温高湿的夏季也能应用于寒冷干燥的冬季。另外，采用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性沥青，还能够提高路面用防裂贴的防水性能和裂缝修复性能，既能防止路面水向裂缝中渗流，又能避免路面裂缝的产生和扩展。
[0036]在本实施例中，第一胶粘层102的厚度和第二胶粘层104的厚度均为0.3mm-0.5mm。
[0037]第一胶粘层的厚度102会影响路面用防裂贴的粘接强度，第一胶粘层102厚度过小，不能提供足够的粘接强度，第一胶粘层102的厚度过大，成本过高，而且会影响路修复后的路面的美观性和舒适性。第二胶粘层104的厚度影响织物层105与其它材料层的连接强度，第二胶粘层104的厚度过小，织物层105容易从路面用防裂贴上滑移，影响路面用防裂贴的负载能力，第二胶粘层104的厚度过大，成本过高，而且也会影响路修复后的路面的美观性和舒适性。经过多次试验证明，在保证粘合连接强度的基础上，第一胶粘层的厚度和第二胶层的厚度均为0.3mm-0.5mm，即胶粘剂的用量2.5_3kg/m2时，所制备的路面用防裂贴成本较低，粘接强度和负载能力均较好。
[0038]在本实施例中，胎基布层103为玻璃纤维布层，所述玻璃纤维布层的表面设置有凸起纹路。
[0039]玻璃纤维布是由玻璃纤维与短纤针刺无纺布复合而成，具有良好的抗碱性、柔韧性及高度抗拉力，采用玻璃纤维布为胎基布层，使之在路面用防裂贴中可以起到加筋的作用，使路面用防裂贴具备良好的柔韧性以及高强的抗拉力等优点，从而能够有效抑制路面裂缝的扩展，并能防止路面新裂缝的产生。
[0040]在玻璃纤维布层的表面设置突起纹路，是为了提高玻璃纤维布层与第一粘接层102和第二粘接层104的连接强度。具体而言，在玻璃纤维布层面设置突起纹路可以有三种实施方式。
[0041]第一种实施方式为在玻璃纤维布层的下表面设置突起纹路，使玻璃纤维布层与第一粘接层102的接触面积增加，以提高玻璃纤维布层与第一粘接层102的连接强度，从而有效提高路面用防裂贴的结构强度。
[0042]第二种实施方式为在玻璃纤维布层的上表面设置突起纹路，使玻璃纤维布层与第二粘接层104的接触面积增加，以提高玻璃纤维布层与第二粘接层104的连接强度，从而有效提高路面用防裂贴的结构强度。
[0043]第三种实施方式为在玻璃纤维布层的上下表面设置均设置突起纹路，使第一粘接层102和第二粘接层104与玻璃纤维布层的接触面积均增加，以使第一粘接层102和第二粘接层104与玻璃纤维布层连接强度均提高，从而有效提高路面用防裂贴的结构强度。
[0044]突起的纹路可以为网格形，也可以为波浪形，也可以为不定形，需要说明的是，突起纹路不仅限于以上三种，也可以根据实际情况选取其它形式的纹路，以实现有效提高路面用防裂贴的结构强度的功能。
[0045]在本实施例中，胎基布层的厚度为0.75mm-0.85mm，胎基布层的厚度为0.8mm。
[0046]胎基布层的厚度影响路面用防裂贴的结构强度，胎基布层的厚度过小，在路面用防裂贴中不能起到加筋的作用，不能有效的防止路面裂缝的形成，也不能有效修复路面裂缝，所述胎基布层的厚度过大，成本过高，而且使修复后的路面不美观，影响修复后路面的使用舒适性。经过多次试验证实，所述胎基布层的厚度为0.75mm-0.85mm时，路面用防裂贴的路面修复效果较好，当胎基布层的厚度为0.8mm时，路面用防裂贴的路面修复效果最佳。
[0047]在本实施例中，织物层105为聚酯纤维布层。聚酯纤维布具有优良的尺寸稳定性和弹性恢复力，并且坚固耐用，能够有效吸收车载负荷压力和裂缝产生的应力。其中，聚酯纤维布的密度影响聚酯纤维布的性能，从而影响路面用防裂贴承载车辆负载的大小和抑制裂缝扩大的性能。聚酯纤维布的密度过小，聚酯纤维布层容易在车辆负载压力或裂缝的拉应力作用下发生断裂，使路面用防裂贴失效，聚酯纤维布的密度过大，使路面用防裂贴的成本过高，不利于路面用防裂贴的推广使用，经过多次试验证实，聚酯纤维布的密度在SOg-250g/m2时，路面用防裂贴的修复效果较好，成本适中。
[0048]需要说明的是，聚酯纤维布可以为机织布也可以根据用户需要求选用其它织造方法制备的聚酯纤维布。
[0049]本实用新型提供的路面用防裂贴，具有如下优点:
[0050]1.隔离作用。路面用防裂贴将开裂的路基层与路面层隔离，避免了路基层与路面层直接接触，抑制路基产生的的裂缝拉应力直接传递到路面层上，防止新裂缝的产生。
[0051 ] 2.加筋作用。路面防裂贴通过各种材料层热压形成一体结构，具有较强抗拉强度，能够承受裂缝产生的拉应力，在破损的路面中起到加筋的作用，能够提高路面结构层的抗拉强度。
[0052]3.消能缓冲作用。路面用防裂贴具有延伸性和低温柔韧性，应用于破损路面时，裂缝拉应力通过路面用抗裂贴扩展到更宽范围，从而缓解裂缝处应力强度，起到吸收拉伸能量的作用。
[0053]4.隔水防渗作用。路面用防裂贴能够隔断路面水向路基渗透，避免路面裂缝进一步恶化，从而达到保护路基的作用。
[0054]实施例二
[0055]本实施例中的路面用防裂贴是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。
[0056]本实施例与实施例一相区别的是本实施例提供的路面用防裂贴的两端设置有搭接边106，用于将相邻两块所述路面防裂贴进行固定连接。
[0057]图2为本实用新型实施例提供的路面用防裂贴在使用时的结构图；如图2所示，搭接边106为开设在路面用防裂贴的端部的凹槽，其中，路面用防裂贴的一端处的凹槽的凹口向下，另一端处的凹槽的凹口向上。通过在路面用防裂贴上设置搭接边106，在施工过程中，路面用防裂贴之间能够直接搭接固定，不需要寻找建筑物或构筑物的基准线，即可直接对应连接铺设，由于搭接边106分均采用挂钩形式的凹槽，在搭接过程中可使用少量胶粘剂作为辅助连接即可，降低施工成本，搭接边106完成搭接后，相邻路面用防裂贴的厚度相同，接缝细小，整体效果好。
[0058]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种路面用防裂贴，其特征在于，包括隔离层、第一胶粘层、胎基布层、第二胶粘层和织物层;所述隔离层、所述第一胶粘层、所述胎基布层、所述第二胶粘层和所述织物层从下往上依次层叠设置。2.根据权利要求1所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述隔离层、所述第一胶粘层、所述胎基布层、所述第二胶粘层和所述织物层通过热压成型。3.根据权利要求2所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述隔离层为聚乙烯膜层，所述聚乙稀膜层的厚度为0.0lmm-0.02mm。4.根据权利要求2所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述第一胶粘层和所述第二胶粘层均为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性沥青层。5.根据权利要求4所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述第一胶粘层的厚度和所述第二胶粘层的厚度均为0.3mm-0.5mm。6.根据权利要求2所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述胎基布层为玻璃纤维布层，所述玻璃纤维布层的表面设置有凸起纹路。7.根据权利要求6所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述胎基布层的厚度为0.75mm-0.85mmο8.根据权利要求7所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述胎基布层的厚度为0.8mm。9.根据权利要求2所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述织物层为聚酯纤维布层。10.根据权利要求1-9中任一项所述的路面用防裂贴，其特征在于:所述路面用防裂贴的两端设置有搭接边，用于将相邻两块所述路面防裂贴进行固定连接。
【文档编号】E01C23/09GK205474765SQ201620065137
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】华容海
【申请人】华容海