一种自带限位装置的减振橡胶支座的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于桥梁工程技术领域，涉及一种自带限位装置的减振橡胶支座。
【背景技术】
[0002]环境振动，已被国际上列为七大环境公害之一，在现代高速铁路中，桥梁所占比重很大，列车通过桥梁上时，因轨道不平顺、轮轨蛇形等内部激励所产生的振动通过“支座一桥墩一基础”传递到环境中，对周围环境及建筑物产生不良影响。不同于地震，车致振动对临近建筑、古迹遗址、精密仪器、人类健康等方面所造成的威胁和损害是长期、隐形存在的，其危害具有“水滴石穿”的效应，不可忽视。
[0003]减少高速铁路所引起的环境减振需要从铁路本身入手，其中，桥梁支座起着承上启下的重要作用，通过一定的减振设计，可以有效地隔断车致振动的传递。因此，结合现有桥梁支座的技术标准和工程实际，有必要研发一种利用支座本体实现减振及常规使用功能的减振支座。
[0004]目前应用最为广泛的是盆式橡胶支座和球形钢支座，其基本功能是上部结构所受到的各种荷载均匀的传递给墩台，同时具备适应梁体伸缩、转动变形的功能。这些支座主要以满足静力荷载为主，尚无法缓解动荷载带来的竖向振动影响。橡胶支座因其良好的弹性，可以起到很好的减振效果，与相同吨位的盆式橡胶支座和球形钢支座相比，橡胶支座所占用的平面面积更大，因此需要较大的垫石尺寸和梁底空间。此外，弹性支座本身无水平限位功能，需要额外的在墩台顶部预埋剪力卡榫，同时在梁端底板开设相应的卡孔，大大增加了工程的复杂性，从而影响了工程的经济性和施工的便利性。
[0005]综上所述，为了解决铁路引起的环境振动，需要一种能够与现有桥梁技术标准相结合的，不额外增加工程构造和施工难度的减振支座。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型针对现有高铁用盆式橡胶支座和球型支座缺乏竖向减振功能的不足，以及现有橡胶支座无自限位功能的缺陷，提供了一种自带限位装置的减振橡胶支座。
[0007]本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是:
[0008]—种自带限位装置的减振橡胶支座，以高阻尼减振弹性体为基体，高阻尼减振弹性体的上方依次设置有异型上支座板和上预埋钢板，高阻尼减振弹性体的下方依次设置有异型下支座板和下预埋钢板；高阻尼减振弹性体通过螺栓与异型上支座板和异型下支座板连接，异型上支座板通过螺栓与上预埋钢板连接，异型下支座板通过螺栓与下预埋钢板连接。
[0009]所述的高阻尼减振弹性体由高阻尼橡胶、隔层钢板、顶封钢板以及底封钢板硫化成一个整体，顶封钢板的上表面设置四氟乙烯板，异型上支座板下表面设置镜面不锈钢板，上述四氟乙烯板与镜面不锈钢板形成摩擦副。
[0010]所述的异型上支座板和异型下支座板形成上下啮合结构，横桥向通过异型上支座板和异型下支座板的重叠面进行横向位移限制，纵桥向通过异型上支座板和异型下支座板的包容面进行纵向位移限制。
[0011 ] 本实用新型具有的优点和积极效果有:
[0012]1、列车经过时，桥梁承受动载荷产生振动，高阻尼减振橡胶支座由于橡胶材料的弹性功能，可以较大程度降低动载荷产生的振动；同时由于橡胶材料的高阻尼性能，可将部分振动能量转换成热能，大大降低振动能，很好的保护了桥墩与桥梁。
[0013]2、高阻尼减振橡胶支座中上、下支座板的设计采用了空间设计的思想，具有双向限位功能，该支座板仅利用支座平行于纵桥向的一对侧面，通过异型上、下支座板在顺桥向和横桥向的啮齿配合，对桥梁的纵向和横向位移进行限位，使得支座平行于横桥向的一对侧面空余出来，便于支座的日常检查和维护以及更换工作。
[0014]3、当地震发生时，高阻尼减振橡胶支座的上、下支座板通过弹塑性变形可实现一定的耗能作用，减弱地震动作用，保护桥梁，实现防落梁功能。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的自带限位装置的减振橡胶支座横桥向的断面结构示意图；
[0016]图2是本实用新型的自带限位装置的减振橡胶支座纵桥向的结构示意图。
[0017]附图中主要部件符号说明:
[0018]1:上预埋钢板2:异型上支座板
[0019]3:高阻尼减振弹性体 4:异型下支座板
[0020]5:下预埋钢板。
【具体实施方式】
[0021]以下参照附图及具体实施例对本实用新型的自带限位装置的减振橡胶支座及其施工方法做进一步说明。下述各实施例仅用于说明本实用新型而并非对本实用新型的限制。
[0022]图1是本实用新型的自带限位装置的减振橡胶支座横桥向的断面结构示意图；图2是本实用新型的自带限位装置的减振橡胶支座纵桥向的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种具有减振、限位和耗能的高铁用高阻尼减振橡胶支座。该自带限位装置的减振橡胶支座，以高阻尼减振弹性体3为基体，高阻尼减振弹性体3的上方依次设置有异型上支座板2和上预埋钢板1，高阻尼减振弹性体3的下方依次设置有异型下支座板4和下预埋钢板5。高阻尼减振弹性体3通过螺栓与异型上支座板2和异型下支座板4连接，异型上支座板2通过螺栓与上预埋钢板1连接，异型下支座板4通过螺栓与下预埋钢板5连接。
[0023]上述异型上支座板2和异型下支座板4形成上下啮合结构。
[0024]横桥向通过异型上支座板和异型下支座板的重叠面进行横向位移限制，从横向看，异型上支座板成“ Γ ”形截面，下支座板成“L”形截面，保持上支座板和下支座的接触点位于支座本体的中部部位，从而减小支座的横向弯矩，有利于进一步减小支座的尺寸。
[0025]纵桥向通过异型上支座板和异型下支座板的包容面进行纵向位移限制。从纵向看，上支座板成“T”形截面，下支座板成“U”形截面，同样，保持上支座板和下支座板接触点位于支座本体中部，减小支座的纵向弯矩，从而在纵向进一步缩小支座尺寸。异型上支座板和异型下支座板在纵桥向和横桥向这两个相互垂直的方向呈啮合形式配合，并设计一定的间隙，既保证正常使用情况下支座限位功能的正常发挥，又保证在地震等极端情况下，支座具有一定的耗能作用。
[0026]从空间上看，异型上支座板和异型下支座板仅利用支座顺桥向进行双向限位，同以往支座板限位形式不同，本实用新型的异型上支座板和异型下支座板巧妙的设计成异型形式，充分利用支座板单侧挡块的两个垂直面进行限位，减小了支座空间，节省了支座的成本。
[0027]高阻尼减振弹性体由高阻尼橡胶、隔层钢板、顶封钢板以及底封钢板硫化成一个整体，顶封钢板的上表面设置四氟乙烯板，异型上支座板下表面设置镜面不锈钢板，上述四氟乙烯板与镜面不锈钢板形成摩擦副，便于适应梁体伸缩变形。
[0028]在使用时，当橡胶支座承受顺桥向或横桥向水平力达到最大位移时，上下支座板的啮齿部位实现自动锁死，阻止橡胶支座继续变形，对橡胶支座及桥梁实现保护功能。当地震发生时，高阻尼减振橡胶支座的异型上下支座板通过弹塑性变形可实现一定的耗能作用，减弱地震动作用，保护桥梁，实现防落梁功能。
[0029]上述的对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型，熟悉本领域技术的人员显然可以容易的对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，对于本实用新型做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自带限位装置的减振橡胶支座，其特征在于:该支座以高阻尼减振弹性体(3)为基体，高阻尼减振弹性体的上方依次设置有异型上支座板(2)和上预埋钢板(1)，高阻尼减振弹性体的下方依次设置有异型下支座板(4)和下预埋钢板(5);高阻尼减振弹性体(3)通过螺栓与异型上支座板(2)和异型下支座板(4)连接，异型上支座板(2)通过螺栓与上预埋钢板(1)连接，异型下支座板(4)通过螺栓与下预埋钢板(5)连接。2.根据权利要求1所述的自带限位装置的减振橡胶支座，其特征在于:高阻尼减振弹性体(3)由高阻尼橡胶、隔层钢板、顶封钢板以及底封钢板硫化成一个整体，顶封钢板的上表面设置四氟乙烯板，异型上支座板(2)下表面设置镜面不锈钢板，上述四氟乙烯板与镜面不锈钢板形成摩擦副。3.根据权利要求1所述的自带限位装置的减振橡胶支座，其特征在于:异型上支座板(2)和异型下支座板(4)形成上下啮合结构，横桥向通过异型上支座板和异型下支座板的重叠面进行横向位移限制，纵桥向通过异型上支座板和异型下支座板的包容面进行纵向位移限制。
【专利摘要】本实用新型公开了一种自带限位装置的减振橡胶支座，以高阻尼减振弹性体为基体，高阻尼减振弹性体的上方依次设置有异型上支座板和上预埋钢板，高阻尼减振弹性体的下方依次设置有异型下支座板和下预埋钢板；高阻尼减振弹性体通过螺栓与异型上支座板和异型下支座板连接，异型上支座板通过螺栓与上预埋钢板连接，异型下支座板通过螺栓与下预埋钢板连接。本实用新型具有的优点和积极效果有：1、列车经过时，可以较大程度降低动载荷产生的振动，将部分振动能量转换成热能，大大降低振动能，很好的保护了桥墩与桥梁。2、高阻尼减振橡胶支座中上、下支座板具有双向限位功能。3、当地震发生时，可以减弱地震动作用，保护桥梁，实现防落梁功能。
【IPC分类】E01D19/04
【公开号】CN205115997
【申请号】CN201520810640
【发明人】王祯, 苏伟, 张雷, 马广, 郭红锋, 庾光忠, 周函宇
【申请人】铁道第三勘察设计院集团有限公司, 株洲时代新材料科技股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月20日