降震减速带的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于市政道路减速带技术领域，尤其是涉及一种降震减速带。
【背景技术】
[0002]目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故。现有的减速带在汽车路过时会有较大的震动，这种震动会产生噪音，这些噪音这会对公路边上的居民造成影响；还有就是，现有的减速带均为单独排列连接，这在长久使用后必会松动，造成使用寿命的缩短及使得震动噪音会更大；因此有必要予以改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种降震减速带，它具有结构简单，在使用中能够连接一体及有效降低噪音的特点。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种降震减速带，包括弹性带体，所述弹性带体为弧形结构；所述弹性带体的内部设置有中空降震部，所述中空降震部贯穿弹性带体的两侧面；所述弹性带体的一侧设置有连接柱，其相对的另一侧设置有容纳孔，连接柱与容纳孔的中心位于同一条直线上且其之间使用配合。
[0005]所述弹性带体的外表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有照明光带。
[0006]所述中空降震部的横截面形状与弹性带体的横截面形状相同。
[0007]所述连接柱及容纳孔均为两个，其分别位于中空降震部的两侧。
[0008]所述连接柱及容纳孔的形状为圆柱形或长方形。
[0009]采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是:本实用新型的结构简单，中空降震部能够缓冲车辆路过时所产生的冲击力，有效减缓弹性带体与地面的震动效果，使得噪音得到降低；连接柱能够与相邻弹性带体上的容纳孔连接，这样即能让整个减速区域连接一体，不但让使用寿命得到延长，且还能减缓冲击力降低震动效果。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]实施例，见图1所示:一种降震减速带，包括弹性带体10，弹性带体10为弧形结构。在弹性带体10的内部设置有中空降震部11，中空降震部11的横截面形状与弹性带体10的横截面形状相同，即其同样为弧形结构冲空降震部11贯穿弹性带体10的两侧面，这种结构设置能够缓冲车辆路过时所产生的冲击力，有效减缓弹性带体10与地面的震动效果，使得噪音得到降低。在弹性带体10的一侧设置有连接柱12，其相对的另一侧设置有容纳孔，连接柱12及容纳孔均为两个，其分别位于中空降震部11的两侧且其形状为圆柱形或长方形；连接柱12与容纳孔的中心位于同一条直线上，这样在使用时连接柱12能够与相邻弹性带体10上的容纳孔插接配合，使得整个减速区域为一体式结构，不但让使用寿命得到延长，且还能减缓车辆的冲击力降低震动效果。在弹性带体10的外表面设置有凹槽13，所述凹槽13内设置有照明光带，照明光带选择荧光带为佳；照明光带的端面位置应低于凹槽13上端面的位置，这样能够防止车辆的轮胎对其表面造成划伤而影响其使用。
【主权项】
1.一种降震减速带，包括弹性带体(10)，所述弹性带体(10)为弧形结构，其特征在于:所述弹性带体(10)的内部设置有中空降震部(11)，所述中空降震部(11)贯穿弹性带体(10)的两侧面；所述弹性带体(10)的一侧设置有连接柱(12)，其相对的另一侧设置有容纳孔，连接柱(12)与容纳孔的中心位于同一条直线上且其之间使用配合。2.根据权利要求1所述的降震减速带，其特征在于:所述弹性带体(10)的外表面设置有凹槽(13)，所述凹槽(13)内设置有照明光带。3.根据权利要求1或2所述的降震减速带，其特征在于:所述中空降震部(11)的横截面形状与弹性带体(10)的横截面形状相同。4.根据权利要求1或2所述的降震减速带，其特征在于:所述连接柱(12)及容纳孔均为两个，其分别位于中空降震部(11)的两侧。5.根据权利要求4所述的降震减速带，其特征在于:所述连接柱(12)及容纳孔的形状为圆柱形或长方形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种降震减速带，包括弹性带体，所述弹性带体为弧形结构；所述弹性带体的内部设置有中空降震部，所述中空降震部贯穿弹性带体的两侧面；所述弹性带体的一侧设置有连接柱，其相对的另一侧设置有容纳孔，连接柱与容纳孔的中心位于同一条直线上且其之间使用配合。优点是：本实用新型的结构简单，在使用中能够连接一体及有效降低噪音的效果。
【IPC分类】E01F9/047
【公开号】CN204690624
【申请号】CN201520164461
【发明人】李君院
【申请人】台州市凯国市政工程有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年3月23日