专利名称：无桩活动立交桥的利记博彩app
技术领域：
本实用新型无桩活动立交桥涉及的是一种便于城市的中心地段设置，适于车辆行驶的轻型活动立交桥梁。
随着社会经济的全面发展各种机动车辆在迅猛剧增，而由于种种原因，城市道路的增长速度又不尽人意，不可避免地突出了道路与行车的矛盾，其中特别是各大中城市表现尤甚。为了提高车辆运行效率，人们必须设法疏通道路，长期来在这方面采取了不少措施例如修建城市快速交通体系、修建各种立交桥等，但这些工程选址绝大多数均着眼于城市郊区或是城乡结合部，对于那些终日车水马龙、人流如潮、商店林立、建筑特密集的城市闹区、市中心地段，闹市区道路十字路口，不适宜建造现代立交桥。
本实用新型的目的是提供一种无桩活动立交桥，采用全钢结构轻型桥梁，桥基无须下桩、钢梁元件可实施标准化生产，现场投装，不拆房、不毁路、工期快。桥梁元件之间采用机械联结方式，可拆迁让地、易地架设。造价低，实为一种经济适用新型活动立交桥梁。
无桩活动立交桥是采取以下方案实现的无桩活动立交桥由正桥、引桥、落地梁、桥头铁、照明设施构成。正桥位于立交桥正中部离地面高度5米左右，跨度较长。引桥位于正桥两端，落地梁装配在引桥端桥架快近路面处。桥头铁是桥梁的起讫点，一头与落地梁相衔接；另一头则放在路面上。正桥，引桥的桥架主要由主梁、横梁、辅梁、支腿、基座、补偿接头梁、防撞装置、连续梁(枕木)构成。主梁装配在桥架两侧，它是全面承受桥身自重和外加功能负荷的“主心骨”，每跨桥架两片，其长度等于跨度。在主梁内侧，装有防撞装置，此装置平行于主梁且纵贯桥架全程，可采用一排钢管制成。横梁装配在两主梁之间，将两片主梁联为一体，并承辅梁传给它的全部负荷，其长度等于路面宽度，横梁的两头以夹板和螺栓与主梁作机构联结。辅梁直接承受路面对它的巨力，辅梁两头联结在两横梁之间。连续梁(枕木)又名路面木，其下部与辅梁联接，且以特制木螺钉牢固地紧结在辅梁上，连续梁(枕木)上满铺有网纹铁板，以防车胎磨擦。正桥、引桥、每跨桥架有四组支腿，桥架支腿安装在基座上部，基座分上、下两层，上层是支脚的落脚点为上座，下层则直接平放在公路面上，为下座。基座上下层之间装有微调机构，通过内在的微调机构，可调整水平和两座间的高低差。补偿接头梁安装在每跨桥架顶端衔接处，呈齿形、补偿接头梁的功能是每跨桥架顶端头接处的缝隙随着温度变化而变化，故此梁起补偿作用，可使机动车安全行驶。落地梁是桥架、快近路面的特种结构梁，其两头之支脚，一头通过支脚落实在基座上，另一头则直接触沥清路面，落地梁背部有“刀口铁”，依据自重刀口铁节入沥清层，这就规定它只能纵向移动(因气温变化钢梁产生物理性伸缩)不能横向移动。桥头铁一头与落地梁相衔接，另一头则放在路面上，它是桥梁的起讫点，其结构称之为“大一统”板焊结构，因接触面很大，故不会发生下陷现象。
无桩活动立交桥为全钢结构轻型桥梁，桥基无须下桩，钢梁元件可实施标准化生产，现场投装工期快，架桥工期依据引桥长短的不同，大约须50—60天不等，且在施工期间不切断交通，不停水停电，人车照常通行、商店照常营业，一切秩序正常。由于在元件之间采取机构联结方式。故整个桥架装拆自如，必要时尚可易地搬迁，重新架设。钢梁实施标准化生活与管理，工厂可组织批量生产，故造价便宜，仅是同规模砼结构桥梁的二分之一。由于地处市中心，立交桥是最理想的广告载体。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是无桩活动立交桥结构示意图。
图2是无桩活动立交桥桥面示意图。
图3是无桩活动立交桥主梁示意图。
图4是无桩活动立交桥横梁示意图。
图5是无桩活动立交桥辅梁示意图。
图6是无桩活动立交桥基座主视图。
图7是无桩活动立交桥基座俯视图。
图8是无桩活动立交桥补偿接头梁主视图。
图9是无桩活动立交桥补偿接头梁俯视图。
图10是无桩活动立交桥各梁相互关系示意图。
图11是无桩活动立交桥各梁相互关系俯视图。
参照附图无桩活动立交桥具有正桥(8)、正桥两端连接有若干段引桥(9)、落地梁(10)，装配在引桥(9)快近路面端，桥头铁(11)一端与落地梁(10)相衔接，另一端直接放落在路面上。照明设施是在每跨桥架配有钢结构灯杆、灯架(12)，且对称布置，考虑美观大方，可采用吊灯。城市闹市区的立交桥布置照明，其目的当然不单纯为了照明，主要是为了美化城市。正桥(8)、引桥(9)的桥架主要由主梁(1)、横梁(4)、辅梁(5)、支腿(13)、基座、补偿接头梁(7)，防撞装置、连续梁(枕木)(3)构成。参照附
图10、11，桥架两侧装配有主梁(1)，主梁内侧装有一排钢管制成的防撞装置，平行于主梁，横梁(4)装配在主梁(1)之间，横梁的两头以连接夹板(6)和螺栓与主梁作机械联结，联结牢固、可靠，装拆极为方便。两横梁(4)之间联结有辅梁(5)，辅梁上面铺装有连续梁(枕木)(3)采用特制的木螺钉牢固地紧结在辅梁上，连续梁(3)上面满铺有耐磨车道(2)，耐磨车道可采用网纹铁板，以防车胎磨擦。补偿接头梁(7)安装在每跨桥架顶端头接处，呈齿形。正桥、引桥每跨桥架有四组支腿(13)，支腿安装在基座(14)上部。参照附图6、7，基座分上下两层，上层是支脚的落脚点为上座(15)装有固定支脚(16)，活动支脚(17)、下层为下座(18)，下座平放在公路上，采用地脚螺栓(19)牢固地固定在地基上，基座的上、下座之间装有微调机构，微调机构由微调螺栓(20)与锁紧螺母(21)构成。下座(18)由地脚螺栓(19)因定在地基上，固定支脚(16)与活动支脚(17)平放在上座上，如发现上座不呈水平，则可转动微调螺栓(20)以调之，一年后如发现二座(指路的另一边)下沉系数不一致时，亦可调成水平。落地梁(10)是桥架快近路面的特种结构梁，一头通过支脚落实在基座(14)上，另一头直接接触沥清路面，落地梁背部有“刀口铁”，可靠自重切入路面。桥头铁(11)一头与落地梁(10)相绞接，另一头直接放在路面上，桥头铁可采用钢板焊接而成，与路面接触面很大，不会发生下陷现象。
权利要求1.一种无桩活动立交桥，具有正桥、引桥、落地梁、桥头铁、照明设施，其特征是正桥、引桥的桥架主要由主梁、横梁、辅梁、支腿、基座、补偿接头梁、防撞装置、连续梁构成；主梁装配在桥架两侧，在主梁内侧装有防撞装置，横梁装配在主梁之间，辅梁两头联结在两横梁之间，连续梁下部与辅梁联接，桥架支腿安装在基座上部，补偿接头梁安装在每跨桥架顶端头衔接处，落地梁一头通过支脚落实在基座上，落地梁背部加工有刀口铁，桥头铁一头与落地梁相铰接。
2.根据权利要求1所述的无桩活动立交桥，其特征是横梁的两头以夹板和螺栓与主梁作机械联结。
3.根据权利要求1所述的无桩活动立交桥，其特征是连续梁上面满铺有耐磨车道，耐磨车道可采用网纹铁板。
4.根据权利要求1所述的无桩活动立交桥，其特征是基座分为上、下两层，上层是支脚的落脚点为上座，装在固定支脚、活动支脚，下层为下座、下座平放在公路上，基座上、下座之间装有微调机构，微调机构由微调螺栓与锁紧螺母构成。
专利摘要本实用新型无桩活动立交桥涉及的是一种便于城市的中心地段设置，适于车辆行驶轻型活动立交桥梁。主要结构具有正桥、引桥、落地梁、桥头铁、照明设施，桥架主要由主梁、横梁、辅梁、支腿、基座、补偿接头梁、防撞装置、连续梁构成，主梁装配在桥架两侧，在主梁内侧装有防撞装置，横梁装在主梁之间，辅梁两头联结在两横梁之间，连续梁下部与辅梁联接，桥架支腿安装在基座上部，补偿接头梁安装在每跨桥架顶头衔接处。
文档编号E01D1/00GK2232453SQ95239040
公开日1996年8月7日 申请日期1995年1月12日 优先权日1995年1月12日
发明者刘布 申请人:刘布