一种公路路基管道加固结构的利记博彩app

本实用新型涉及道路建设设备技术领域，具体为一种公路路基管道加固结构。

背景技术：

现有公路加宽改造、提升等级是目前十分注重并正在广泛实施的一项重要工作，而在改造加宽、提升等级的公路两侧或底下通常埋置有复杂的给排水管道或电力、通讯等管道，由于早期施工的这些管道承载能力有限，故无法适应日益提高的荷载等级和路基沉降的要求。而拆除重建这些管道，既影响了管道的正常工作，又增加造价，另外，现有的地基管道加固结构通常是直接采用水泥砂浆对管道外围进行浇筑，达到抗压的目的，但该类加固结构不仅对于管道的后继维修极为麻烦，同时，在一些自然因素或者人为因素的情况下，使得不同地段的地基出现一定程度的下沉，容易使得水泥砂浆加固结构出现断裂，使得管道破损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路路基管道加固结构，具备加固效果好以及后期管道维修方便的优点，解决了现有技术中公路路基管道加固结构后期维修不便，以及对管道保护效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路路基管道加固结构，包括地基、灌浆加固区和定型架，所述地基中部设有灌浆加固区，所述灌浆加固区内侧的两端均竖直设有立板，所述立板的一侧与地基相贴合，所述灌浆加固区内侧的顶部从左到右等距离设有定型架，所述定型架与定型架之间分别通过封板和支撑件进行连接固定，所述定型架内侧的顶部设有拱形板，且定型架的内侧还设有管道，所述管道的外侧填充有沙石，所述灌浆加固区的顶部铺设有低透水性黏土层，所述低透水性黏土层的顶部铺设有基层，所述基层的顶部铺设有面层，所述基层中部的内腔设有压浆管道，所述压浆管道的两端分别贯穿面层和低透水性黏土层，并分别延伸至面层的顶部以及低透水性黏土层底部的封板内腔与灌浆加固区相通，所述定型架包括侧模板一和侧模板二，所述侧模板一和侧模板二的底部均通过承接件安装有底板。

优选的，所述封板位于定型架的顶部，所述支撑件位于定型架的中部，所述立板的顶端与定型架之间通过封板进行连接固定，其立板的顶端与定型架之间的封板内腔设有排气管。

优选的，所述定型架呈“U”形状设置在灌浆加固区的内侧，并使得灌浆加固区为锯齿状结构，并使得灌浆加固区为锯齿状结构。

优选的，所述侧模板一与侧模板二相对一侧的中部均设有卡扣，所述拱形板的两端固定在卡扣的内部。

优选的，所述承接件为条形结构，所述承接件的横截面为“L”形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在灌浆加固区内设置的立板以及定型架和封板，配合在定型架内侧管道的外侧填充沙石，以及在其顶部设置的拱形板，使得该加固结构不仅能够有效对管道进行支撑固定，同时配合在管道的外侧填充的沙石，使得该加固结构不仅在对管道起到了良好的抗压以及固定效果，同时还使得管道在该加固结构内具有一定的缓冲功能，有效避免了管道随加固结构的断裂而使得管道出现破损的情况，使得该加固结构对管道的抗压固定效果得到极大的提高，从而有效的解决了现有技术中公路路基管道加固结构后期维修不便，以及对管道保护效果差的问题。

附图说明

图1为本实用新型横断面结构示意图；

图2为本实用新型定型架结构示意图。

图中：1地基、2灌浆加固区、3立板、4封板、5定型架、51侧模板一、52侧模板二、53承接件、54底板、55卡扣、6管道、7沙石、8拱形板、9低透水性黏土层、10基层、11面层、12压浆管道、13排气管、14支撑件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种公路路基管道加固结构，包括地基1、灌浆加固区2和定型架5，地基1中部设有灌浆加固区2，灌浆加固区2内侧的两端均竖直设有立板3，立板3的一侧与地基1相贴合，灌浆加固区2内侧的顶部从左到右等距离设有定型架5，定型架5呈“U”形状设置在灌浆加固区2的内侧，并使得灌浆加固区2为锯齿状结构，定型架5与定型架5之间分别通过封板4和支撑件14进行连接固定，封板4位于定型架5的顶部，支撑件14位于定型架5的中部，立板3的顶端与定型架5之间通过封板4进行连接固定，其立板3的顶端与定型架5之间的封板4内腔设有排气管13，定型架5内侧的顶部设有拱形板8，且定型架5的内侧还设有管道6，管道6的外侧填充有沙石7，灌浆加固区2的顶部铺设有低透水性黏土层9，低透水性黏土层9的顶部铺设有基层10，基层10的顶部铺设有面层11，基层10中部的内腔设有压浆管道12，压浆管道12的两端分别贯穿面层11和低透水性黏土层9，并分别延伸至面层11的顶部以及低透水性黏土层9底部的封板4内腔与灌浆加固区2相通，定型架5包括侧模板一51和侧模板二52，侧模板一51和侧模板二52的底部均通过承接件53安装有底板54，承接件53为条形结构，承接件53的横截面为“L”形结构，侧模板一51与侧模板二52相对一侧的中部均设有卡扣55，拱形板8的两端固定在卡扣55的内部。

本实用新型通过在灌浆加固区2内设置的立板3以及定型架5和封板4，配合在定型架5内侧管道6的外侧填充沙石7，以及在其顶部设置的拱形板8，使得该加固结构不仅能够有效对管道6进行支撑固定，同时配合在管道6的外侧填充的沙石7，使得该加固结构不仅在对管道6起到了良好的抗压以及固定效果，同时还使得管道6在该加固结构内具有一定的缓冲功能，有效避免了管道6随加固结构的断裂而使得管道6出现破损的情况，使得该加固结构对管道6的抗压固定效果得到极大的提高，从而有效的解决了现有技术中公路路基管道加固结构后期维修不便，以及对管道6保护效果差的问题。

该公路路基管道加固结构，使用时，在原公路地基1中埋设的管道6区域，设置灌浆加固区2，在灌浆加固区2内侧的两端竖直安装立板3，再在每个管道6的外侧设置定型架5，管道6位于定型架5“U”形凹槽内侧，将定型架5与定型架5之间以及定型架5与立板3之间通过支撑件14进行固定，并通过封板4进行密封处理，然后通过压浆管道12将水泥砂浆灌入灌浆加固区2内，待灌浆加固区2内水泥砂浆的强度达到施工要求时，再在定型架5的“U”槽内填充沙石7，然后将拱形板8安装到定型架5内侧的卡扣55内，最后依序铺装低透水性黏土层9、基层10和面层11即可，车辆在经过面层11时，其灌浆加固区2配合定型架5和拱形板8，能够很好的抵抗面层11的压力，对管道6提供保护，当路基局部出现沉降时，灌浆加固区2下降时，管道6外侧填充的沙石7能够流动到管道6底部，具有一定的缓冲能力，防止管道6出现断裂，并且，当后期管道6维修时，只需开凿低透水性黏土层9、基层10和面层11即可，并不会对灌浆加固区2造成破坏，使得该加固结构能够重复使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。