一种间断级配橡胶沥青路面结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种间断级配橡胶沥青路面结构，由路基上方由从上至下依次铺设的上面层、中面层、下面层、水泥稳定碎石基层和水泥稳定碎石底基层组成，其中：上面层是厚度为4cm的ARGM-13型间断级配橡胶沥青混合料层；中面层是厚度为6cm的AC-20C型密级配沥青混合料层；下面层是厚度为10cm的ATB-30型沥青稳定碎石层；水泥稳定碎石基层和水泥稳定碎石底基层均采用水泥和碎石构成，其中，水泥稳定碎石基层的厚度为40cm，水泥稳定碎石底基层的厚度为20cm。上面层采用间断级配橡胶沥青混合料层的骨架结构，可以起到降噪，提高行车的舒适性，并提高路面耐久性，各结构层均没有采用价格昂贵的SBS沥青显著降低公路建设成本，减少路面养护费用。
【专利说明】一种间断级配橡胶沥青路面结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通运输工程领域，尤其涉及一种间断级配橡胶浙青路面结构形式，主要用于高速公路和一级公路的新建工程中。
【背景技术】
[0002]目前我国高速公路和一级公路各结构层普遍采用AC或SMA型浙青混合料，为了提高混合料使用性能，中上面层所用浙青均采用SBS改性浙青，其中SMA型浙青混合料还需添加木质素纤维以保证混合料中具有足够的玛蹄脂，从应用效果来看，这两种混合料类型均表现出良好的使用效果。但是使用改性浙青和添加纤维类材料导致公路建设的成本大幅增力口，这违背了我国构建“资源节约型”、“环境友好型”交通发展模式的初衷。在此背景下，有必要探究一种可替代SBS改性浙青的路面结构，以降低建设成本，同时又能保证路面使用性能。
【发明内容】
[0003]为了解决在不使用SBS改性浙青的前提下又能保证路面使用性能的问题，本实用新型的目的在于，提供一种间断级配橡胶浙青路面结构，这种结构将橡胶浙青应用于道路工程中，不仅可以节约能源、保护环境、减少废旧橡胶造成的危害，还能够改善路面的使用性能，具有重要的社会经济效益。
[0004]为实现上述任务，本实用新型采用如下技术解决方案:
[0005]一种间断级配橡胶浙青路面结构，其特征在于，由路基上方由从上至下依次铺设的上面层、中面层、下面层、水泥稳定碎石基层和水泥稳定碎石底基层组成，其中:
[0006]所述的上面层是厚度为4cm的ARGM-13型间断级配橡胶浙青混合料层；
[0007]所述的中面层是厚度为6cm的AC-20C型密级配浙青混合料层；
[0008]所述的下面层是厚度为1cm的ATB-30型浙青稳定碎石层；
[0009]所述的水泥稳定碎石基层和水泥稳定碎石底基层均采用水泥和碎石构成，其中，水泥稳定碎石基层的厚度为40cm，水泥稳定碎石底基层的厚度为20cm。
[0010]本实用新型的其它特点是:
[0011]所述的ARGM-13型间断级配橡胶浙青混合料层由橡胶粉和基质浙青组成，所用基质浙青为A-90号道路石油浙青或A-70号道路石油浙青，其中橡胶粉与基质浙青的掺配比例为 23 =100
[0012]所述的AC-20型密级配浙青混合料层中浙青采用Α-50号硬质道路石油浙青。
[0013]所述的ΑΤΒ-30型浙青稳定碎石层中浙青采用Α-70号道路石油浙青。
[0014]所述水泥稳定碎石基层中水泥和碎石的掺配比例为水泥:碎石=4:100。
[0015]所述水泥稳定碎石底基层中水泥和碎石的掺配比例为水泥:碎石=3.5:100。
[0016]所述的ARGM-13型间断级配橡胶浙青混合料层中的混合料的级配范围是:通过16mm筛孔的质量百分率为100%，通过13.2mm筛孔的质量百分率为90%?100%，通过9.5mm筛孔的质量百分率为50 %?70 %，通过4.75mm筛孔的质量百分率为20 %?34 %，通过2.36mm筛孔的质量百分率为15?26%，通过1.18mm筛孔的质量百分率为14%?24%，通过0.6mm筛孔的质量百分率为12 %?20 %，通过0.3mm筛孔的质量百分率为10 %?16%，通过0.15mm筛孔的质量百分率为?%?12%，通过0.057mm筛孔的质量百分率为
4%?8%。
[0017]所述的上面层、中面层和下面层的厚度均增加或减少Icm?3cm。
[0018]所述的ARGM-13型间断级配橡胶浙青混合料层中的混合料的级配范围扩大或缩小1%?5%。
[0019]本实用新型的间断级配橡胶浙青路面结构，具有如下优点:
[0020](I)提高路面耐久性
[0021]上面层采用间断级配橡胶浙青混合料层的骨架结构，高用量的橡胶浙青裹覆在石料表面，并填充其空隙，整个间断级配橡胶浙青混合料形成的骨架密实结构，使上面层具有较强的抗车辙性、优良的低温抗裂性和水稳定性。同时，中面层采用A-50号基质浙青代替SBS改性浙青，在降低成本的同时，也保证了中面层抗车辙的性能要求。
[0022](2)具有降噪功能
[0023]间断级配橡胶浙青混合料层的路面中粗糙的表面纹理使路面增强阻尼，且橡胶颗粒能够有效提升路面弹性，进而可以起到降噪，提高行车的舒适性的作用。
[0024](3)提高经济效益
[0025]各结构层均没有采用价格昂贵的SBS浙青(上面层采用橡胶粉+基质浙青、中下面层采用基质浙青)，可显著降低公路建设成本。同时橡胶浙青路面的耐久性良好，可减少路面养护费用。
[0026](4)改善环境效益。
[0027]使用橡胶粉，可以提高废旧轮胎的有效利用率，减少了处置废旧轮胎所带来的一系列环境保护难题，符合我国当前大力发展循环经济的方针政策。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]图1为本实用新型的间断级配橡胶浙青路面结构横断面示意图。
[0029]图中的标记分别表示:1、上面层；2、中面层；3、下面层；4、水泥稳定碎石基层；5、水泥稳定碎石底基层；6、路基。
[0030]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
【具体实施方式】
[0031]参见图1，本实施例给出一种间断级配橡胶浙青路面结构，由位于路基6上方由从上至下铺设的上面层1、中面层2、下面层3、水泥稳定碎石基层4、水泥稳定碎石底基层5组成;其中:
[0032]上面层I采用厚度为4cm的ARGM-13型间断级配橡胶浙青浙青混合料层，间断级配橡胶浙青浙青混合料层由橡胶粉、基质浙青和矿料组成，橡胶粉采用废旧轮胎加工成粉末，所用基质浙青可采用A-90号道路石油浙青或A-70号道路石油浙青，其中橡胶粉与基质浙青的掺配比例为23:100。橡胶浙青的用量取标准配合比设计，可在施工现场直接加工而成。
[0033]ARGM-13型间断级配橡胶浙青混合料层中的混合料的级配范围是:通过16mm筛孔的质量百分率为100 %，通过13.2mm筛孔的质量百分率为90 %?100 %，通过9.5mm筛孔的质量百分率为50%?70%，通过4.75mm筛孔的质量百分率为20%?34%，通过2.36mm筛孔的质量百分率为15?26 %，通过1.18mm筛孔的质量百分率为14%?24%，通过0.6mm筛孔的质量百分率为12%?20%，通过0.3mm筛孔的质量百分率为10%?16%，通过0.15mm筛孔的质量百分率为70A?12%，通过0.057mm筛孔的质量百分率为4%?8%。
[0034]上述混合料的级配范围可以扩大或缩小1%?5%。
[0035]中面层2是厚度为6cm的AC-20C型浙青混合料层，AC-20C型浙青混合料层中浙青采用A-50号硬质道路石油浙青，其用量宜比标准配合比设计用量减少0.1?0.2%。
[0036]下面层3是厚度为1cm的ATB-30型浙青稳定碎石层,ATB-30型浙青稳定碎石层中浙青采用A-70号道路石油浙青，其用量宜比标准配合比设计用量增加0.1?0.2%。
[0037]水泥稳定碎石基层4的厚度为40cm，由水泥和碎石组成，水泥和碎石的掺配比例为水泥:碎石=4:100。
[0038]水泥稳定碎石底基层5厚度为20cm，其中水泥和碎石的掺配比例为水泥:碎石=
3.5:100o
[0039]在实际铺设时，上面层1、中面层2和下面层3的厚度均可以增加或减少Icm?3cm。
[0040]以上所述，仅是本实用新型的较优实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型的技术方案对以上实施例所作的任何简单修改、增减厚度或变更级配范围，均属于本申请的技术方案的保护范围。
【权利要求】
1.一种间断级配橡胶浙青路面结构，其特征在于，由路基(6)上方由从上至下依次铺设的上面层(I)、中面层(2)、下面层(3)、水泥稳定碎石基层(4)和水泥稳定碎石底基层(5)组成，其中: 所述的上面层(I)是厚度为4cm的ARGM-13型间断级配橡胶浙青混合料层； 所述的中面层(2)是厚度为6cm的AC-20C型密级配浙青混合料层； 所述的下面层(3)是厚度为1cm的ATB-30型浙青稳定碎石层； 其中，水泥稳定碎石基层(4)的厚度为40cm，水泥稳定碎石底基层(5)的厚度为20cm。
2.如权利要求1所述的间断级配橡胶浙青路面结构，其特征在于，所述的AC-20C型密级配浙青混合料层中的浙青采用A-50号硬质道路石油浙青。
3.如权利要求1所述的间断级配橡胶浙青路面结构，其特征在于，所述的ATB-30型浙青稳定碎石层中浙青采用A-70号道路石油浙青。
4.如权利要求1所述的间断级配橡胶浙青路面结构，其特征在于，所述的上面层(I)、中面层(2)和下面层(3)的厚度均增加或减少Icm?3cm。
【文档编号】E01C7/32GK203923837SQ201420268205
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】马庆伟, 郭平, 伍石生, 张娟 申请人:西安公路研究院